Beiträge von vw-drive

Vielleicht ist der Kat verstopft.

Das wird ne Emulsion aus Kondenswasser und Öl sein. Sowas bildet sich gerne bei niedrigen Außentemperaturen in Verbindung mit Kurzstreckenbetrieb. Fahr mal ne längere Autobahn-Strecke und schau dann nochmal.

Kann auch die Membranfeder der Druckplatte sein, die gebrochen ist. hatte ich vor ein paar Wochen. Möglich wäre auch, dass die Druckstange die auf den teller drückt gebrochen ist. Das kannst Du evtl sogar noch von außen beheben. Du musst dann halt nur beide Teile aus dem Getriebe zaubern

Zu den ersten beiden Punkten: schau mal, ob er irgendwo Falschluft zieht. Sonst würde ich noch auf Dehnstoffelement oder Kaltstartautomatikl tippen.

Punkt 3 hört sich stark nach ner Vergaservereisung an. Kontrollier mal, ob die Warmluftklappe im Luftfilterkasten funktioniert. Ist ne runde Unterdruckdose direkt vor dem Schlauch, der in den Kotflügel führt. Sie sollte bei den momentanen Außentemperaturen eigtl permanent geschlossen sein. Wenn sich da nix rührt, erst mal auch hier die Unterdruckleitungen checken, sind diese in ordnung ist wahrscheinlich der Ansauglufttemperaturfühler im Luftfilterkasten defekt.

Ja, die Dreipunktdose ist ein Drosselklappenansteller. Wie verhält sie sich denn wenn Du Gas (> 2000 U/min) gibst? Normalerweise muss der Stößel dann enifahren und kurz vor erreichen der der LL-Drehzahl wieder raus kommen.

Zieh mal den Stecker vom Schubsteuerventil ab. Das ist der obere der beiden hinteren Stecker am Vergaser. Das Ventil ist eckig. Wenn Du den Stecker abgezogen hast, muss der Stößel einfahren. Tut er das nicht, ist entweder das Ventil (sehr selten), die Dreipunktdose oder ein Unterdruckschlauch defekt. Letztere solltest Du so oder so mal alle überprüfen.

Probier aber auch mal die anderen Dehstoffelemente

MfG,

Daniel

Ja genau das Teil meine ich.

Du kannst natürlich dein Glück beim Schrott versuchen und dir für 40€ nen gebrauchten Vergaser holen, aber die Dinger gehen laufend kaputt. Sonst schau doch mal bei eBay. Ich hatte mal das Glück, nen Vergaser für 15€ inkl Versand zu schießen, aber auch da hat das Dehnstoffelement nicht lang gehalten. :-k

Dehnstoffelement.

Hoffe das sagt dir etwas. Das is das Aluteil mit den zwei Kühlwasseranschlüssen ganz vorne am Vergaser. Das sitzt unterhalb der schwarzen Pulldowndose und kostet bei VW neu ca 60 €. Es sorgt für die Anhebung der Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor und senkt diese bei Betriebstemperatur auf Normalniveau ab. Wenn es defekt ist, treten die Symptome auf, die Du beschreibst.

MfG,

Daniel

guck doch vorne am Motorblock, ob der richtige Kennbuchstabe eingeschlagen ist. Wenn da RH steht ist doch alles in Ordnung, den gab's nämlich im GT Spezial. Mein 75 PS-Vergaser-Motor sieht genau so aus.

Darf man fragen, was Du bezahlt hast? Ich suche nämlich auch nen GT Special, allerdings mit RP-Motor.

MfG,

Daniel

Ich glaub, das Problem ist wirklich in erster Linie die Verletzungsgefahr, wenn Du ohne vordere Stoßstange fährst. Aber es gibt da ja noch ein ganz anderes Problem: Das Kennzeichen!! Das ist ja auch an der vorderen Stoßstange befestigt und wenn die ab ist, ist das Kennzeichen auch ab. Somit hättest Du dann Narrenfreiheit auf deutschen Straßen, da Du prinzipiell in jede Radarfalle fahren könntest, ohne, dass Dein Auto später noch identifizierbar wäre. Da hilft es auch nicht, dass Nummernschild hinter die Windschutzscheibe zu legen, denn auch das ist verboten. :-k

MfG,

Daniel

Habe für meinen ca 17 Euro gezahlt. Bin zu VW gegangen und hab die gebeten das Ding direkt bei VDO zu bestellen.

Die VDO-Teilenummer für den Geber mit M14x1,5 Gewinde:

323.801/004/039 K

Also da die Anzeige umso weiter ausschlägt, je kleiner der Widerstand gegen Masse ist, hast Du wohl irgendwo in den Leitungen zum Instrument dauerhaften Massekontakt auf den Geberanschluss, oder im Instrument selber ist was faul. Da die Anzeige nach Abziehen des Geberkontaktes jedoch auf Null fällt, ist letzteres eher unwahrscheinlich. :blink:

Ich weiß gar nicht warum alle immer auf die Ablassschrauben-Geber schimpfen. Ich habe bei mir auch so einen und das Kabel ist in 8 Monaten ein einziges Mal abgefallen, obwohl es nur mit nem einfachen Kabelschuh befestigt ist. OK, mein Wagen ist nicht tiefer gelegt, aber selbst dann sollte da nix abreißen, wenn man den Kabelschuh mit der WaPuZa richtig draufquetscht. Und für nen Ölwechsel mal eben das Kabel da abzuziehen ist ja auch nicht das Ding, ebenso wie das Ziehen eines Kabels bis da unten hin. Vor allem war es die günstigste von allen drei Varianten (VDO). Nur wid die Temperatur an anderen Stellen wahrscheinlich etwas höher liegen. Ist ja so ziemlich der kühlste Punkt am Motor, öltechnisch betrachtet.

Und @ jumpmen

Das klingt ziemlich seltsam, was Du da hast. Hast du die Geberleitung mal vom Instrument abgezogen und geschaut, was dann passiert? Leg das Instrument doch mal separat auf Plus und schau, wie es sich verhält.

MfG,

Daniel

EZ

ca. 164100 km, wenn ich den Tacho grad richtig in Erinnerung hab

Führerschein seit März '03

eigenes Auto:
Golf 2, BJ.84 75 PS (mein "Zweitwohnsitz" )

Gefahren:
Passat Variant (Eltern) 1,6l 101PS :O
Golf IV, 75 PS :O
Porsche 911 Carrera

Zitat

Original von d0d0
noch ne frage dazu.. wenn ich von nem anderen hersteller einen geber habe kann ich dann zb. von vdo nen adapter nehmen?? da fehlen echt nru 3 millimeter:)kann das gewinde nich reinschrauben.. is einfach zu schräg...
und ist es normal das wenn der geber nicht angeschloßen ist aber die anzeige schon mit strom versorgt ist das der zeiger auf 100 psi steigt?? ??

Es kann sein, dass es funktioniert, wenn Geber und Instrument von verschiedenen Herstellern sind. Nur ist eben nicht gesagt, dass alle Hersteller immer die gleiche Kennlinie für ihre Instrumente nehmen. Im Klartext heißt das: es kann sein, dass bei dieser Kombination die Werte, die angezeigt werden, einfach nicht stimmen.

Das das Barometer für's Öl voll ausschlägt, wenn kein Geber angeschlossen ist, ist normal, da der Geber den Widerstand gegen Masse mit dem Öldruck ändert. Das heißt dann: größerer Öldruck ---> höherer Widerstand gegen Masse, kleinerer Öldruck---> kleinerer Widerstand gegen Masse. Wenn du den Geberkontakt direkt auf Masse legst, wirst du sehen, dass die Anzeige auf Null fällt

MfG,

Daniel

Es gibt von VDO so ne Art "Verlängerungsschlauch" für Fälle wie Deinen. Kostet ca. 30 €. Wo willst Du den denn hinbauen dass Du da keinen Platz hast?

Was für Probleme entstehen denn, wenn man mit fertigen Lagern weiter fährt. Zur Zeit ist das Geld dafür nämlich ein wenig knapp, aber es rappelt ganz gut an der VA. :-a

LiMa keine Ahnung. aber ich denke die kannst du über das Lüfterrad festsetzen.

Die Riemenscheibe der WaPu würde ich bei aufgesetztem Keilriemen abschrauben, oder die Pumpe komplett ausbauen oder eben Schlagschrauber ran holen.

Wenn du die Inbus-Schrauben run drehen solltest (Scheiß Dinger!) nimm nen etwas größeren Vielzahn, der gerade so nich in die Schraube passt und klopp den rein. Noch einfach ist es allerdings, wenn du dir ne Nuss nimmst die gerade nicht über die Schraube passt (15er müsste das sein) und knebelst die mit nem Hammer da drauf. Dann ist es wirklich kein Prob, die Schraube auf zu kriegen.

Viel Spaß,

Daniel

Also ich würd mich da igendwie nicht richtig wohl fühlen. Owohl der Polo G40 wohl doch etwas leichter ist als ein Golf. Trotzdem isses ja nicht wirklich viel mehr Aufwand neben dem Motor auch noch die Achse zu wechseln .... Aber wenigstens isses ne VW-Bremse, die anständig zupackt

Also ich muss auch sagen, dass die Opel-Motoren besser gehen als die VW-Dinger. Kumpel von mir ist bis vor kurzem noch den Kadett E Caravan 1,6er mit 75 PS gefahren. Vor allem unten rum geht der um einiges besser als meiner mit ebenfalls 75 PS. OK, auch hier muss man sagen, dass ja wieder zwei verschiedene Konzepte verglichen werden (Vergaser bei meinem Golf und Einspritzer im Opel). Von der Verarbeitung jedoch sieht der Opel alt aus. Zum Beispiel war da die Tatsache dass der Ventildeckel trotz NEUER Dichtung stets gesifft hat. Von der Karosse reden wir erst gar nicht... Und dass Opel Trommelbremsen für seinen 2L-Motor mit 115 PS freigibt spricht auch nicht gerade dafür. Zumal die Golf-Bremse (auch Trommeln) schon um einiges bissiger ist als die Opel-Bremse im 75PS. Wenn ich mir überlege, dass man mit der gleichen Bremse aus 200 abbremsen soll :-r