Beiträge von peng

ich könnte einen A3 recht günstig bekommen, 2.0 FSI 150 PS 290tkm erste Hand, jetzt ist der Motor nicht mein Fall und ich hätte noch nen Euro4 e-gas , CAN 1.8T an der Hand. würde was degegen sprechen den Motor einzusetzen oder passt das hinten und vorne nicht. Klar drängt sich der TFSI auf aber das ist hier nicht die Frage.

also das Abgasgehäuse ist schon nicht schlecht nur nicht für den Preis, hatte das Glück eins zu bekommen als 2. Verwerter von einem S3 Fahrer, der Motor läuft dann gefühlt erheblich geiler, ein S3 Lader der über 220PS läuft verhält sich wie ein normaler 1.8T er wird obenrum zäh, mit dem Gehäuse ist das nicht mehr so subjektiv zu spüren, PS wird nicht viel dazu kommen und etwas Drehzahl im Ansprechen verliert man auch, ist wie ein größere AR bei Garretts zB.

von Snap on Rate ich ab für das Geld was die Kosten kannst gleich ne Krümmer Lader Downpipe Variante bekommen. und die machen keine Probleme wie die Snap Ons

naja geht nicht gibts nicht, der 3er hat ja noch das pneumatische System , also mit Unter und Überdruck, wo meist ne Pumpe hinten rechts im Kofferaum verbaut ist. Der 4er hat elektrische Stellmotoren.

wenn du unbedingt Stellmotoren verbauen willst würde ich eine Universalkit kaufen, gibts mit Fernbedienung für nen schmalen Taler be egay.

weiss einer ob das STG im Gerät, also e-motor ist oder ein seperates dezentral STG ?

naja wie auch immer hört sich ja alles schön und gut an. Geredet und behauptet ist ja schnell was, das was man herstellt ist ja immer das Beste ist bei uns in der Firma nicht anderst, obs der Behauptung stand hält muss man dann sehen. also Bau die Dinger ein und dann sehen wir weiter.

du weisst aber schon was klopfen und klingeln ist ? heisst das so ich meine detonation und pre-ignition

nun ja der G4 hat hinten Feder und Dämpfer separat, nicht wie bei den vorherigen Generationen als ein Ganzes, also der untere Federteller ist schon die Schwinge

also ohne Klopfsensor gehts mal gar nicht, wie will sich das stg den an die Klopfgrenze ranarbeiten . Und sag mir nix von Test , ich arbeite in einem Testzentrum für den Automobilbau, erzählt und OK Berichte werden da viel geschrieben. Ist immer abhängig vom Prüfplan. aber egal da gehört hier nicht hin. Und die unkontrollierte Selbstenzündung geht ja nicht nur vom Kolben aus, wenn es ein Material ist was sich kaum verformt unter Hitze ist ziemlich sicher ein schlechter Wärmeleiter, also steigt die Brennraumremperatur was das ganze spontane Entzünden nun wieder benünstigen würde

soweit ich weiss sind die Dämpfer alle gleich(also die 2WD) du hast keinen Vorteil durch zB tiefere Federauflagen, hinten sitzt die Feder sowieso alleine. Also ich hatte noch keine anderen in der Hand.

also der MFT bzw es ist einer von RSC aus den Staaten was MFT von ATP Turbo einkauft ist echt Top was das Dröhnen im Innenraum angeht aber keineswegs was die Schalldämmung angeht. Kannst ja mal bei ATP Turbo(google) schauen was der kostet beim Dollar von 1.5 lohnt unter Umständen der Selbstimport, MFT gibt das ja in keinster Weise an den Verbraucher weiter.

das mit dem CO wäre ja ne feine Sache, was mir als Enduser eingentlich ziemlich egal ist, was mich an der ganzen Sache nur wundert , ich kann doch nicht einfach mal den Zündzeitpunkt auf früher stellen. Ok ich bin jetzt kein Ingenieur aus dem Bereich, aber für mich stellte die Grenze für den Zündwinkel einerseits die Leistung da, also dass die maximale Energie in einem ganz bestimmten Winkel an der Kurbelwelle anliegt und eben das Klopfen wie das Klingeln.

nun ja was VW da so tolles hat , hat man ja bei den Slipper Kolben gesehen, Beschichtung (eben auch mit sowas wie Graphit)war so schnell weg dass bei 100 tkm das Klappern der Kolben zu hören war, alle 1.4 16V Fahrer(und sonstige Polomotoren bzw deren Pendants in den jeweiligen Fahrzeugen) kennen das leider, Folge des ganzen Kolbenkipper und ein Auslaufen der Zylinderbüchsen, und VW hatte den Mist bis 2007 noch im Programm bzw im Motor gehabt obwohl es ab 1999 bekannt war.

Nun ja für die Großserie zum Spritsparen wenn man das Produkt zum Preis von Alukolben anbieten kann wird es dann wohl in den kommenden Generationen Einzug halten, aber für den after market Bereich sehe ich da keinen großen Nutzen bis auf das geringere Gewicht wenn man denn einen Motor über die 10 000 rpm Grenze jubeln will, aber da machen die VW Hydros ja schon nicht mit.

das mit dem CO funktioniert nur wenn du den Motor dementspechen anderst einstellst, mal so eben geht das nicht, da sitzen Abteilungen von Ingenieuren zusammen bis das klappt, diese Ergebnise von einem Testagregat was da gemacht wurde sind eher Markting, und 10 Jahre ist der Test auch noch alt, da war noch D3 aktuell, ich glaube Euro 5 liegt da erheblich drunter.

Der Diesel ist nicht schwerer als der GTI ist der selbe Block mehr oder weniger. Das Fahrwerk passt, es gibt allerdings aus nicht GTIs die ca 20 mm tiefer sind, das waren 4er der letzten Baujahre.
Als Tipp kann ich dir die Federn der A3 1.8T nennen , die sind etwas tiefer als der GTI , etwas Keil sogar.

naja dann wird das wohl auch nix mehr in der Automobilfertigung, bis die annehmbare Serienpreise haben würden gibts nur noch Elektroautos. 1000 Euro als spezial Preis wäre mir das nicht wert, einen 4 Satz Schmiedekolben auf Maß gibts schon ab 600 Dollar und Leistungstechnisch sehe ich für uns Feld Wald und Wiesentuner auch nicht. Die möglichen erhöhten Temperaturen die man fahren könnte halten die Ventile und das Zeugs drumrum dann nicht mehr aus. Aber es muss ja immer launch customer geben.

solls die endlich geben? ich kann mich erinnern 99/2000 wurde ne Firma aus dem Allgäu oder wars
Schwarzwald als der Kolben Innovator gehandelt, von weiteren 4-5 Jahren wurde gesprochen bis zur Serienfertigung.
Wobei ich keinen Serienhersteller kenne der so was verbaut.

Und was sollen solche Wunderkolben kosten ?

ist das keine Megasquirt 3 ?

by the way gibts eigentlich schon was für e-gas motoren und was wo man obd2 auf dem Stecker hat für die AU ?

ich glaube das Getriebe ist das Ford 2 Wellen Getriebe, ist wohl nicht so stabil wie das vom Golf wobei das nur bei Turbo ein Problem werden könnte

was hält die aus ? und passt die an den 1.8er Block, brauche ich dann auch die passende Schwungmasse ?

nun ja ich weiss nicht warum das so rasselte, ich hatte am 1.8t ein Alu Schwungrad das war echt heftig. dass es rasselt ist zumindest bei den 1.8ts nicht ungewöhnlich, kenne auch andere mit dem Phenomen, wobei es nur bei jedem 2. so ist. mir war die zu leicht, ständig abgewürgt. Unter Gänge ist natürlich toll, aber ich werd langsam alt, deshalb wähle ich den Komfort

naja , die Schwungmasse zu verkleinern führt dazu dass ein Motor schneller hochdreht, also theoretisch schneller beschleunigt auch hat es einen stärkere Motorbremswirkung. Man kann die Kiste viel leichter abwürgen beim anfahren, eventuell scheppert etwas wegen der schlechten Massengleichheit zum Riementrieb. Und das Auto wird unkomfortabler bzw nervöser was Gaspedalstellungen und Änderungen des Fahrbahnbegebenheihten (leichter Anstieg) angeht, eine Schwungmasse ist ja ein Energiespeicher ist. Also nicht zuviel des Guten. Man kann den Effekt etwas testen idem man 10x18 und 6x14 Felgen und Reifen montiert, der Unterschied ist sehr spürbar.