Beiträge von peng

das mit der Verwirbelung wird beim FSI ja nicht so gebraucht, Hauptgrund in diesem Motor wird die Gasbeschleunigung sein, soll heissen wie auch schon mein Vorredner sagt dass wenn die Klappen im unteren Drehzahlbereich den Einlasskanal verengen wird sich die Geschwindigkeit des Gases bzw Luft erhöhen. die 1.8t Motoren hatten das ja in "Hardware" sozusagen ab 99 bzw e-gas Modelle. die hatten dann die kleinen Einlasskanäle im Vergleich zum AGU und AEB dadurch wurde auch die Gasgeschwindigkeit erhöht aber auch eben auch eine ungewollte Begrenzung geschaffen bei höheren Drehzahlen. Drum sind die AGU Köpfe in den Staaten ja so gesucht.

nett , elektronisches Popoff und vor allem Thumble Klappen, geht ja doch noch was in SAchen neuer Technik.

mal zum Vergleich gefragt was hat den ein 4 Zylinder 16V oder 1.8t im Vergleich dazu ?

Ich denke beim Getriebe sollte man die Position wegen der Antriebswellen nicht zu sehr verändern, sonst braucht man Einzelanfertigungen.

hier mal ein Vergleich von einem 1.8t mit einem Garrett 3076r und einem Bullseye s256 der Garrett sieht 200Nm so um die 4300 also "minimales" Turboloch, sollte beim 16V T ca ähnlich wenn nicht etwas später sein.

übertragbares Drehmoment kann man nicht am Druck der Kupplung ausmachen, man kann mehr Nm übertragen auch bei geringerer Federkraft wenn der Reibwert der Kupplung größer ist

das kann tatsächlich am Alter der Kupplung liegen, deine Alte war vielleicht schon so Hart dass die das so vorkommt , ist mir selbst mal so ergangen, dachte am VR6 wäre die neue Kupplung schon defekt weil sie soo leichtgäng war

naja so viel neu ist bei VW auch nicht zu den alten Motoren, ausser ein paar Ausgleichswellen und Direkteinspritzung hat sich da nicht viel getan, ich persönlich finde noch den größten Fortschritt den VW gemacht hat die Änderung der Brennraumform der 4 bzw 5 Ventilmotoren zur symmetrischen Satteldachform. FSI ist mal nicht so der Bringer, VW baut bis heute keinen wirklich sparsamen Motor, der 1.4 tsi ist ja mal eher ein schlechter Witz in Sachen Verbrauch. Aber um wieder zum Thema zurück zu kommen Audi hat viel Geld in das Sounddesign bei Remus in Österreich gesteckt das der TTrs sich auch wie die alten 5 Ender anhört das ist mal ne feine Sache

gibts erst ab 2006 bzw US Modelljahr 2007 so ziemlich die gleiche Zeit als der Mark 5 in den Staaten eingeführt wurde, gibts laut VW nur in Nord und Südamerika und im mittleren (Sprit fast gratis) Osten
wie gesagt passen tut das, es haben ja auch mit etwas Talent ein alter richtiger 5 Ender in den 1 gepasst, hab ich übrigens auch im Corrado schon gesehen.

nein das sind keine VR5 sondern richtige Reihenfünfzylinder, gibts/gabs ab dem Mark 5 also sozusagen 5er golf für unverschämt günstige 17.000 Dollar :-a
hat aber keine Direkteinspritzung und ist ziemlich durstig im Verbrauch , schaust du hier.

also da der Motor ja dem US Rabbit 5 Zylinder mit 170 bzw 150 PS sehr ähnlich ist kann man sagen dass der Motor in die 2er Fraktion und aufwärts reinpasst im 1er ist es wohl nicht so einrfach aber inden USA schon oft geschehen, inwiefern das jetzt den deutschen TÜV behörden gefällt ist ne andere Frage die klemmen ja auch V8 Motoren hinter den Sitz als Mittelmotor.
Aber 2er und aufwärts soll es wohl kein so ein Riesenbahnhof sein, aber p&p ist es sicher nicht

also von den Opel Turbo Düsen bin ich auch mehr als begeistert, dachte das war z20let oder ist das der alte wie auch immer die blauen meine ich für den 1.8T echt prima, die green tops sind für den 1.8T mal gar nix was Leerlauf und Teilllast angeht, für 16V und VR6 kann ich keine Aussage treffen. Ansonsten halt die 630er von Bosch für plus minus 50 Euros aus den USA

das war nicht worauf ich abzielte, ich dachte die Kisten haben/brauchen e-Gas weil im ESP Regelfall immer das Gas zurückgenommen wird, wie geht das beim Seilzug ? oder drehen die den Zündwinkel Richtung Zähne im Lenkrad ?? Oder gibts alte Kisten die da nur das Rad abbremsen ?

Frage am Rande, brauch ich für ESP nicht ein E-Gas ?

also nur nen 1000er drauf plus nen G60 Motor ist nicht schlecht. wobei ein G-Motor auch was feines ist. 1000 für einen G ist nicht sicher gibt genug um die 600 aber egal.
also der S3 hat keine Schmiedekolben und H Schaft Pleuel aber haltbar bis 330PS und 400Nm oder auch etwas mehr. mit Chiptuning läuft der schon ganz gut, lass dir nicht die Nm Wert hier so hoch anpreisen, das stimmt schon mehr oder weniger allerdings nur einen Peak, und so was knickt gerne Pleule ab,
der beste Motor für den Umbau ist ein alter 150PS 1.8T Motor, der AGU, der hat die ähnlichen Innereien wie der S3 aber was viel besser ist er hat den großen Zylinderkopft bzw die Einlasskanäle sind die großen, ist ganz gut wenn du mal mehr Power willst und er hat ein Seilzug Drosselklappe ist für den Umbau in ein älteres Fahrzeug einfacher da du kein e-gas Pedal einbauen musst. Und das Steuergerät ist etwas "einfacher" gestrickt, also es nerven nicht so viele Sensoren die gerne mal was zum leuchten bringen.
aber der S3 ist günstiger wenn du nur umd die 300PS haben willst das du Einspritzdüsen,großen LMM und so Zeugs schon hast das spart einige Euros wenn du den 150 auftunten wolltest.

Der Corradositz ist ein ganzes Stück niedriger, im Golf 2 macht es schon keinen Spass mehr ihn zu fahren, es hat ein wenig von 10 jähriger fährt in Pappis Auto spazieren. Also es sind locker 5 Zentimeter tiefer wenn nicht mehr. habe damal meine Corradositze einem Kumpel vermacht der hatte sie im Jetta drin und fuhr nicht lange damit rum weil man nicht richtig übers Lenkread sieht und er war 1.90 groß.

kennt wer einen Händler der Magnaflow zu normalen Preisen anbietet, angesichts des sehr niedrigen US Dollar sind die Preise hier in D ja fast schon unverschämt ?

mft und turbo berlin sind doch nicht günstig

wo gibts das aktuell günstig, wichtig ist 1.5mm Wandung.

also FK ist so was von lausig, die stehen den China Teilen in nix nach, sind wohl auch eben Chinateile, ich hatte von FK noch nie was brauchbares seien es Tuningteile oder Werkzeug, Schlagschrauber hat grade mal 2 Monate gehalten. Und die Sachen die bei FK etwas taugen sind auch ziemlich teuer. bevor du zu FK gehtst geh lieber Bauhaus oder Obi und kauf dort Billigware, kannste wenigsten vor Ort umtauschen.

dachte immer Asymetrisch weil wenn man die Nockengraphen vor sich sieht diese eben nicht symetrisch zueinander sind was ja meistens so ist, also das Öffnen und Schließen des jeweiligen Ventils , also im Fall vom G fällt die Einlasskurve schneller ab damit das Plateau dafür breiter wird somit ist es möglich den Einlass länger zu öffnen und eben keine bis sehr wenig Überschneidung zu erreichen bzw den Auslasswinkel nach hinten zu verschieben.

im Grunde eine Mischung aus den beiden Nockenprofilen im ersten Bild weil wohl die Ventilanstiegszeit nicht unbegrenzt erhöhrt werden kann.

nichts desto trotz macht es bei einem zwangsbeatmeten Motor nicht viel Sinn Ventilüberschneidungen zu haben, beim Sauger ist das eben nur möglich aufgrund der Trägheit der Ansaugluft. beim G zB würde er eben die frische Luft/Benzin geradewegs zum Auslass rausdrücken siehe gelber Bereich.