@ reiner 16V
wo hast du noch mal bestellt und wie lang ist es gegangen.?
weil die haben teilweise unglaubliche unterschiede in den lieferzeiten. ich glaub manche senden per segelflugzeug. 
@ kochi
also bei atp kann man schon einkaufen , die sind seriös und der dollar ist trotz tax immer noch so niedrig.
ja schön für dich, aber die sind ja auch nicht von gestern. kann genau so gut nach hinten losgehen.
die steuer wird in Deutschland erhoben und geh mal nicht davon aus dass das eh keiner kontrolliert. kolleg bekam neulich post vom zoll von wegen einfuhr usw.
das geht alles über frankfurt luftfracht durch den zoll
mit dem T3 kann man schon mehr rausholen aber nicht unbedingt auf dem G 60 beim 16 Vol sicher aber 8 V nicht da solltest du den T3/4 B nehmen und die abgas turbine sollte nicht grösser 48 sein sonst spricht er später an.da du ja nur 1.8 liter hast. aber ich denke T3 geht schon gut, du hast ja im vergleich zum G ja erheblich mehr Nm bei gleicher leistung.
noch was , die steuer musst du noch einrechnen meißtens was mit bis 5 % und dann auf alles inlc 50% des Portos nochmal die 16% umsatzeinfuhsteuer(auch als MWST bekannt)
lohnt aber meißtens immer noch.
das Kit hat sich vor 2 Jahren mal einer aus dem ort von denen gekauft nur damals ohne Software . lief wie kanone ist echt ein plug and drive kit weil beim G 60nichts geändert werden muss ausser Öl anschluss an ölwanne und der abgang am filter. die vom g sind nicht brauchbar.
mfg
ah noch was der krümmer vom 03er passt nicht richtig, aber der tt krümmer kostet nur 199€.
die downpipe sollte man auch noch ändern auf gross,ein sport auspuff bringt auch merklich leistung und eventuell die düsen tauschen ist aber von modell zu modell verschieden.
hauptvorteil ist dass es eigentlich serienlook hat und vor allem passt das ohne zu murksen.
also du nimmst einfach einen vom tt mit 225 ps machst die 5 / 6 schrauben los und ersetzt das abgasgehäuse , das ding was auf dem HP von hgp zu sehen ist.
meiner meinung nach ist das setup unschlagbar zu allem anderen. in ansprechverhalten , was vor allem darin glänzt wenn man zB bei 4000 touren vom gas geht und dann wieder draufsteht da springt der sofort wieder weg,
kolleg hat das auf dem audi A3. ich hatte den garrett GT28 auf dem Golf der bringt zwar mehr Power hat aber ein "loch" da er einiges größer ist. ist aber einiges besser als ein standart T3 mit selben massen. kugelgelagert merkt man meiner meinung nach schon.
die software macht für die Turbos HMS tuning bei freiburg 07642 90160 kostet ca 750€
und denkt dran ohne abgasseite kannste mit dem grossen lader beim 150 oder 180 PS motor nicht viel mehr wie 230 PS rausholen ohne die verdichtung runter zu nehmen.(klingeling)
der garrett ist schon toll , kommt aber später als der k04, K16 hatte ich noch nie , ist aber sicher auch nicht schlecht da er im 911 bi turbo ist und aktuelle läufer drin hat(leicht)
nimm den K04 und ruf HGP an die haben spezielle abgasgehäse für die , somit läuft der einfach obergeil reaktion und dreht bis 7 000 aus ca 290 PS und jetzt obacht !!! ohne die verdichtung runter zu nehmen wie man es bei normal K04 machen muss um etwas leistung zu erhalten.
also zur info mit dem z kompressor bekommst du nicht ein mBar mehr ladedruck hin als beim vr6, da der den druck wie ein turbo aufbaut also sogesagt mit nem windrädchen resultiert der max druck aus der drehzahl und die trägheit der luft. deshalb kann man den kompressor von 1 liter bis 6 oder 8 liter hubraum verwenden und hat immer selben druck
im gegensatz zum G lader oder dem benz lader , die haben sozusagen immer eine absolute luftmenge zum verdrängen und deren druck resultiert aus den unteschiedlichen verhältnissen zwischen volumen des laders und volumen des motors.
der Z ist bür den G das eindeutig schlechtere setup
die asymetrie ist nicht zwingend erforderlich, sie ergiebt sich beim g60 einfach.
was beim turbo oder kompressormotor zu beachten ist, ist dass das ein und auslassventil sich nicht überschneiden oder zumindestens so wenig wie möglich. weil du ja den ladedruck aus dem auslassvenitil wieder rausblöst, beim sauger wo die luftsäule träge ist kann man das machen
ich hatte einen upsolute chip drin , sind Östereicher , haben aber vertretungen in deutschland , sind günstig und hatten fast 10 PS mehr als angegeben.
den digitec den ich dann hatte war im vergleich sein mehrgeld nicht werd keine spürbare mehrleistung.
je nach kompressor, wenns ein roots ist wird es nicht ohne reduzierung gehen da der die ladeluft stärker erwärmt. beim z, kompressor ists auch schon an der grenze.
die steuer für turbolader liegt im moment bei 3.5% Krümmer bei 4,5% darauf dann noch 16% wareneinfuhrumsatzsteuer, so was wie mwst. NOS anlagen sind bei 1.7%. wer will dem kann ich die taric nummern posten von den 3 sachen.
@ kpk
was hast du für ein Setting ? PS, Lader , Druck bei welcher Drehzahl, Verdichtung ....?
ich selbst will auf 250PS umbauen und ohne LLk , so wie der HGP Kit, hat wer software für so was und welche Dicke der Stahlzwischenplatte brauch ich ? Turbo ist ein T3/T4 B Wasser/Öl gekühlt, Krümmer ist ein Gussteil mit möglichkeit auf externes Waste Gate und Verschluß dafür.
ich bräuchte noch die Öl und Wasserleitungen.
Bin für jeden Tipp dankbar.
wer hat erfahrung mit vr6 turbo, also kann so ein ding sein eigen nennen oder hatte mal eins, hat wer zufällig datensätze für chips ? wie sieht es mit der alltagstauglichkeit aus? wie lange hält es . ...
erfahrungen bitte 
zur info der K 24 bringt beim 16 volt erst ab 3300 bis 3500 den druck dann aber richtig, das getriebe hauts euch bei ca 250 ps und mehr als 340 Nm zusammen , das G 60 zumindestens , naja uns hats 2 zerlegt.
noch was zu oben die k 03 oder 04 er sind nicht schlecht wenn man nicht dasa interne waste gate verwendet oder es modifiziert ( ala B&B ) kostet aber so viel wie ein neuer turbo.
also leistung ist mit dem turbo bei gleichem ladedruck höher da der turbo die sonst ungenutzte energie des abgases nutzt, mit einem serienmotor sind ohne weiters 250 ps drin je nach ladedruck, dasmit dem steuergerät natürlich geändert. wichtig ist keinen lader der kkk serie verwenden die in den serien fahrzeugen drin sind zu verwenden , da verschenkt ihr leistung und sie werden heiss, ein k 16 oder ein garrett t 28 GT 25 sind meiner meinung nach ideal im ansprechverhalten, und sie sind für bis 300 PS gut, wohlgemerkt nur der theoretische volumenstrom .es gibt sicher noch etliche von anderen herstellern wie honeywell oder mitsubishi..... . wichtig ist vor allem die abgasanlade, sie sollte so gross im querschnitt sein wie möglich und der kat sollte durch den 200 zeller von uni fit ersetzt werden oder den 100 er von hjs ist aber weit teurer. stärkere kupplung nicht vergessen.
