Beiträge von peng

nehmt den garrett GT 28 zB bei vwturbo.com gibts für ca 700 usd plus ca 100 usd porto
der ist kugelgelagert und dreht unglaublich früh hoch beim 1.8T wird schon ab 1800 überdruck aufgebaut und macht bis 300 PS für mehr power nehmt den RS der zieht aber viel später und kostet 1100 usd.
die kugelgelagerten sind absolut state of the art hgp hat es auch eingesehen da sie getestet haben und sie für gut und standfest befunden haben
so was gibts von ihi und mitsubishi schon länger also kugellagerung.

das mit der 360 grad rensportlagerung kapier ich auch noch nicht ganz , in den usa heist das thrust bearing ich denke das wird die möglich einbaulage sein , bin mir aber nicht sicher.

welcher 1.8 T hat den bitteschön garrett lader drin ??????

also ich kann zur HGP noch soviel beitragen:
kumpel hat einen ibiza cupra R mit 180PS Serie ,
der hat sich den K04 draufgemacht und software anpassenlassen hatte dann 240 PS und lief genau so wie eine originaler 1.8T vom gefühl her, ab 3500 richtig Scheisse, wie als wenn jemand die bremse tritt.
jetzt hat er die HGP seite drauf und hat mit 70mm abgasanlage und grosser downpipe 284 PS gemessen, was aber das geilste ist der zieht richtig druch bis 7000 touren, Unterschied wie tag und nacht,
ich hab ihm den Garrett GT28 nahegelegt da billiger und mehr Reserven, er wollte aber nicht wegen Passgenauigkein und original Look

na bei uns stehen die auch mit höheren Preisen drin, nur die stehen drin weil die alle meinen dass man das Geld wo man reinsteckt ohne abzug plus auto wieder kriegt.
also wenn man bei uns im südwesten zu einem G60 Golf für 5000€ hingeht nimmt man den für max 2200 € mit . so Autos kauft doch keiner von den normalen Autokäufer da viel zu teuer in der Haftpflichtversicherung.

2000€ in gutem Zustand höchstens. zumindesten in Südwestdeutschland

was hier doch immer wieder für Grabenkriege von den "Theoretikern" geführt werden
die Frage war was hat bei 1 bar mehr Leistung und das ist der Turbo , fertig.
unter was für Umständen was schlechter oder besser ist wurde nicht gefragt, man kann alles aus eine aderen Sicht sehen.

wie schon oben gesagt ich weiss nicht wass es da gross zu erklären gibt, ein Kompressor was für einer auch immer nimmt die Kraft vom Motor
der Turbo nimmt die Kraft aus dem Abgas was beim Kompressor ungenutzt hinten raus geht
das mit der höheren Temperatur ist ein Argument ohne Beweis , ein Roots Blower wird sicher heisser als ein Turbo , was aber wiederum egal ist da das nur eine Sache der Ladeluftkühlung ist,der Druckabfall bei hoher Drehzahl ist auch kein Argument gegen Turbo es ist nur eine falsche Dimensionierung der Bauteile.
Es sind halt bei den verschiedenen Modellen Turbo oder Kompressor nur andere Problem die es zu lösen gilt.
vergleich die Nm Werte bei gleichem Ladedruck und du wirst sehen was "effizienter" ist.
Was mehr Spass macht ist wohl rech subjektiv!

eindeutig der Turbo , der holt die Mehrleistung aus dem Abgas was beim Kompressor verloren geht was nicht wenig ist.

das original tuts allemal und kostet grad mal 20.30€ dafür kann man einige kaufen bis man den Preis eines Forge drin hat, und vür mehr psssssssscht wie der vorredner einfach schlach runter und das loch verschließen.

noch was der untere hat ein Garrett Lochbild, zumindestens der K26 passt nicht , da ich hier einen alten aufgesägten rumliegen habe hab ich es mal getestet ob der dranpasst, und hat nicht) T3 Bild passt.
aber bohren kann man sicher noch mal 4 löcher.
mfg

bei einer stoßaufladung sollte jeder abgaskanal direkt zum turbo gehen , dabei ist gar nicht mal so wichtig dass sie alle gleich lang sind, das ist zwar besser , aber nicht zwingend erforderlich für den Stempel Stoßaufladung ,

der oben gezeigte krümmer ist kein Stoßauflader sondern wie der andere auch Staufaufladung, und da selbstgeschweist eine Kandidat zum Schweißnähte reißen(kann muss nicht , will hier keinen Schlecht machen)

der untere aber ist nicht schlecht gearbeitet, und es passt das S2 Waste Gate drand , wenn man eins brauch, ich mein es ist sogar der selbe wie mft anbietet.
ich find ihn besser( nicht nur weil ich ihn selber habe )
er ist aber recht schwer.

mach einfach einen luft restriktor rein

wir hatte auch schon mal einen lysholm im G , ich fand den BenzLader lauter, die lysholm kann man bei opcon selber bestellen einfach in englisch mailen , das verstehen die , kommt bloss manchmal komisches englisch zurück. sls hatte auch mal welche aber sauteuer.
und zum eaton. den tragen dir die Bullen schneller wieder aus als dir lieb ist, der ist viel zu laut.

hallo gibts bei den Garett T3 abgasgehäusen ein unterschied im Lochbild zum Krümmer ? wenn ja welche Maße gibt es ? oder hat erst der T4 ein grösseres , weil der VR6 krümmer auf der ATP seite hat 8 Löcher drin

jep supersprint ist echt gut , meiner meinung nach, aber manche hatten schon probs mit rost , ich nicht , aber wenns nur ein sommerauto ist
FK ist ja auch F.uc.K in allem was sie anbieten, spreche aus erfahrung.

nein nur der kat mit nem wisch für das zulassungsamt, da mein kat sowieso tot was und ich bereits den klr drin habe auf euro 2 konnte ich mit beidem auf D3. ja ist nicht wirklich wirtschaftlich aber der preis wäre bei nem normalen genau so hoch gewesen.

ja der kat versand wars, den preis den ich nannte war für mein vr6 gewesen ich dachte die verlangen für den selben kat das selbe geld (und das ist bestimmt der selbe)

such dir so ein tachojustierer aus, für max nen fuffi macht der das. oder schau bei ebay nach, da hab ich mal gesehen dass einer ne anleitung mit bauplänen für stecker+software abnietet.

es gibt auch nur ein nachrüstkat für 299€ dan haste auch euro 2 .
adresse hab ich grad nicht zu hand, muss mal schauen.

also die grosse saugbrücke ist nicht nur beim 2.9 er drauf sie ist auch ab und an auf einem 2.8er, studienkolleg hatte eine auf seinem 94er highline.