Beiträge von peng

ja so was zum an die Geber ranklemmen , einen Druck habe ich ja nicht also auch für externe Geber.

und zwar diese dinger wo man simultan sachen auslesen kann , wie drehzahl , lamda, ladedruck, klappenstellung,..

es sollte grafisch auswertbar sein per kennlinien oder säulen

echtzeit wäre auch nicht schlecht , windof format am besten.

Hartmann hat auch 70 mm durchgängig.

oder halt fortex universaltöpfe in 3 zoll.

nochmal zum weiter oben wegen dem pop off und drehenden turbo während die klappe geschlossen ist etc

ist das nicht egal wenn man vom gas geht das ja die schubabschaltung sowieso dafür sorgt dass kein sprit mehr eingespritzt wird ?? viel mir so heute beim heimfahren ein. oder liege ich da falsch ?

ist meiner meinung nur richtig sinnvoll wenn du auch einen 70 er Abgang vom Turbo(internes WasteGate) hast. soll nicht heissen das es nichts bringt wenn du keinen 70 er abgang hast, je weniger widerstand je besser

äh und die Abgasanlage sollte natürlich auch diesen druchmesser haben, original anlage ist dann nicht mehr brauchbar, also 2,5 oder 3 zoll durchgängig

Pop off 30 PS

IHI baut auch so absolut kuriose Lader wie für die Nissan Skyline 2.8 liter , der hat keramik inlays im turbinengehäuse, und magnesium verdicheterräder , uns soweit ich mich durch das www gelesen habe die ersten kugelgelagerten turbos in Serie gehabt

soweit ich informiert bin , gibt es den unterschied dass es twin scroll gehäuse gibt , also diese mit dem 2 geteilten abgaseinlass , die sind laut corky bell besser für die stossaufladung geeignet weil es salop gegsagt 2 separate kanäle sind die jeweils die hälfte der turbine bedienen . dazu sollte man natürlich auch einen 2 geteilten stossaufladungskrümmer haben.

fängt jetzt das lustige Ventilsägen wieder an ?

was is no ne SSP ?

servus

also ich suche sites , bilder , infos zum V(r)6 Motor 4 Ventiler . sprenngzeichnungen , kolbenbilder ....
allles was ihr habt

danke im voraus

naja ich wills mal so sagen die Amis haben es nicht so ganz mit der Realität WHP ist schon wheel horse power , wobei HP nicht gleich PS ist 100 PS sind ca 98 HP. die haben ein fahrzeug das die leistung bringt als Peak Power konstruiert für 402 meter

wenn du ein wirklich geiles Kit haben willst nimm das von http://www.GOAPR.com , da alles drin was du brauchst kostet halt etwas mehr.

weil ein 1.8 T hat nicht viel REserven in der Peripherie , dh alles tauschen Düsen ....

er bringt laut messgerät knapp vor 1700 Touren schon überdruck subjektiv zieht er ab 2000 2100 touren heftig an,
hab den lader bei ATP in den Staaten gekauft , der Rest ist alles selbst gebastelt.

naja wass soll ich da gross dazu sagen : ich habe mir einen Gt 28 R
( nicht RS der ist für mehr Power und dreht 1500 touren später hoch)
in den USA für 750 $ gekauft , neue Öl Leitungen da KKK andere Anschlüsse hat, mit einen Flansch gebastelt damit er vom 1.8t 3 Loch an den Garrett 4 loch passt , 2.5 zoll donwpipe geschweißt und das Ding zu NexTec bei Basel auf die Rolle gestellt. fertig !
Ergebnis 255 PS bei 350 Nm bei 0.9 bar Ladedruck.
ach ja DAmpfrad eingebaut da interne Dose schon bei 0,5 bar regelt.
und zieht jetzt ab 2000 rpm bis Begrenzer voll durch

ich bin der Meinung dass das im grossen und ganzen eine idiologische Sache ist , so wie VW und Opel vielleicht, man findet halt meißtens das das Beste was man hat , und die meißten in D haben nun mal KKK in den Staaten wird das anderst aussehen.

ich kann nur dazu sagen dass die Kugelgelagerten Garrett´s aus der GTr Serie also ab Werk einwandfrei halten zumidest der GT28R. 40tkm hatte ich einen bei mir im 1.8T drin

dass die Turbonetics es zerschießt soll öfters vorkommen da es so Kumpel aus den Staaten eine Nachrüstung ist.

das ist mir schon klar , aber zB kriegt man mit einem auf garrett technik jetzt kkk kenn ich mich gar nicht aus einen T 4 E verdichter mit AR60 (das ist vom luftstrom für 600 PS gut) mit eine T3 Turbine mit nur .48 AR locker angetrieben ..(48 ist normal für 2 liter motoren)

müsste man fast mal austesten was da alles geht. :blink:

mal ne Frage zur Abgasmenge der Turbine, kann ich nicht einen kleineren Lader (Abgasseitig) fahren und einfach ein grösseres Waste Gate nehmen ?? mein Überlegung entsteht daraus dass ja der turbo schon bei niedrigen motordrehzahlen ja seine drehzahl erreicht die ja dann bis max rpm ziemlich gehalten wird , und der rest einfach drum rum geleitet wird .

wenn man jetzt zB einen luftbedarf zB von einer grossen T4 , K27...seite braucht und dann einfach eine sehr kleine turbinenseite dranhängt wo es schafft die luftseite auf die drehzahl zu bringen und den rest durch ein grosses gate herumleitet .

oder ist da ein haken inmeiner Überlegung ?

also der Z Kompressor kit ist absolut haltbar, Studienkolleg fährt ihn seit 3 Jahren und wenn dann immer Vollgas (aaaaaahhhh)
meiner Meinung nach hat der mit 240 PS schon genug Leistung , immerhin ist das ja nur ein Golf mit beschissenen Bremsen und Fahrwerk egal welches Gewinde verbaut ist, er hat zudem noch einen langen 5. Gang weil er sonst immer in den Begrenzer reinläuft bergab wie bergauf.

also ich weiss nicht man kann nach wie vor beim Ruf Kits kaufen, und der Betrieb geht dort weiter wie zuvor der macht ja nicht nur vr6 kits.
warscheinlich wird da nur mal schnell ne Insolvenz angemeldet und dan mit dem Namen der Frau wiedereröffnet.

hallo
ich hätte da ein anliegen kann man den hier im forum nicht länger eingeloggt bleiben, wenn man hier eine antwort oder pn etwas länger tippt heisst es immer sie sind nicht angemeldet melden sie sich an oder so was,
in anderen boards erkennt mich sogar die site und muss mich nicht ständig anmelden. ist das hier absicht oder geht das technisch einfach nicht?

hallo
nachdem ich hier im thread für 16v turbo lese das man gesockelte chips auslesen kann wollte ich mal fragen ob wer einen chip für den vr6 turbo hat und zwar für ein AF steuergerät?? bis max 1 bar druck ,vielleicht.
soll auch nicht umsonst sein.