Beiträge von peng

nimm einen roots der bekommt man recht leise wenn man es nicht gerade wie die G60 typen machen und nimmt einen sehr kleinen und dreht ihn bis zur schmerzgrenze.
ich bin der meinung das amg dings oder ein vergleichbarer roots(die bekommt man bei eaton in jeder gewünschten grösse) reinpassen würde , wenn man beim vr die saugbrücke runterschmeisst und einen hood scoob auf die habe macht.
max . druck bekommste mit dem roots mehr hin als wie mit einem turbo, klar wenn man die turbo kaskadiert kannste auch 10 bar fahren.

also wenn man dann schon einen "richtigen Kompressorumbau" machen will, dann ganz sicher nicht mit einem Turmat oder Vortech, die Z Dinger sind die gleiche Kategorie, richtige Kompressoren sind Roots Blower , Lysholms oder Oguras. alles andere ist wie du sagst "Spielzeug" der einzige von denen wo noch richig fähig ist 1.4 bar zu bringen ist ein Rotrex.
und noch was ein Turbo wird bei gleicher Druckbalstung immer besser gehen als ein Kompressor, die Physik lässt Anderes nun mal nicht zu

kompressor ist aber definitiv alltagstauglicher und vor allem antriebswellenschonender. wer viel fährt trifft damit die bessere wahl in punkto anfälligkeit.

von der power ist es kein vergleich zu turbo , da haste bei der selben leistung ohne llk mal schnell 100 Nm mehr, dafür aber ein turboloch.

habe selber gerade rumgewurschtelt , kann man den faktor von lbs/min zu m3/s mit 171 nehmen ohne dass man weit weg liegt. und von lbs/min zu kg/s der faktor 132,28

wie sind die x achsen genau zu verstehen ? eins ist kg luft pro sekunde , was ist das andere ? weill muss es noch für mich umrechnen , kann nur mit dem us zeugs was anfangen.

wenn ihr beim 1.8 T über 240 PS rauswollt dann vergesst den Lufmassenmesser nicht zu tauschen , der macht bei 250 PS Schluss. oder halt dem Äquivalenten Luftdurchsatz.

ihr seid da nie richtig genau , ein T4 oder K27 ... da gibts unzählige Varianten,
im allgemeinen würde ich beim 2 liter 16 volt nie grösser als T3 gehen wenn er nicht nur für 400 meter ist. auf der verdichter seite da muss schon T4 her mind. einen E mit AR 50 wenn nicht 60 damit obenrum die luft nicht ausgeht.
also bei kkk kenn ich mich nicht so aus , aber bei den Garretts ist das ja beim T3 bzw 4 fast schon ausgeartet. da gibts ja nicht nur die AR werte und baugruppen wie t3 t04 t4 B, E , O , .
dann gibts noch die Trimms wie S Trimm P Trimm .. und dann noch die nachgearbeiteten Stage Stufen
zB verwendet HGP einen Garrett T3/4 AR60 kalt und AR 63 heiss trimm weiss ich nicht für den VR6 , der kommt beim VR wie bei HGP zu sehen ja recht früh,
was man aber zur zeit fast überall bekommt ist ein Nachbau von Master Power , xs , und dergleichen eines Turbonetisc laders was aber ein überarbeiteter Garrett ist
der hat fast die selben DAten ist ein T3/4 63 heiss und AR50 kalt, (also kleineren Verdichter) aber Stage 3 mit 57 Trimm , der bringt fas 700 touren später druck , dafür aber obenraus besser.
also eine Wissenschaft für sich. :-k

mal so am Rande gefragt , wie sieht es eingentlich mit den TDI Kupplungen aus ? zB die vom 150 PS 4er der hat doch auch viel Nm´s ab Werk ! oder geht dass nicht ?

ist vielleicht nur Einbildung

Ich meine damit wenn ich auf das Forum per startseite gehe statt den direkten link http://www.wolfsburg-edition.info/wbb2/ zu benutzen.

kann das sein das der direkte link langsamer ist ? oder kommt mir das nur so vor, also langsamer wenn ich die beiträge anklicke !

momentan ist auch ein kit für 2xxx euro drin, also nur grundkomponenten.

ist die haldex nicht so was ähnliches wie die synchro technik ?

oder so gefragt wie funktioniert diese haldex genau ?

also erstens sind all diese heftels ein riesenmist wenn es um sachen ausser bildern geht :-r keine ahnung die jungs

zum anderen 0,8 bar kannst sicher auf einem original verdichteten vr6 fahren, wie lange ist die andere frage.
also die Z Komps kann man insofern mit diesem druck fahren weil sie ja nur bei max. drehzahl (ich sag mal 6500 motoren rpm) den maximalen ladedruck bringen , bei weniger drehzal bringen sie weniger druck, und wer fährt schon ständig vollgas und bei vollgas macht z es so indem es brutal anfetteen. ein turbo bringt den druck schon früher und dann fast konstant.

und noch was in Sachen Wirkungsgrad , ein Z oder baugleiche kompressoren haben meisstens einen besseren wirkungsgrad wie ein turbo ( also nur verdichterwirkungsgrad , nicht gesamtwirkungsgrad) weil sie grösser dimensioniert sind, soll heissen grosser verdichter mit wenig drehzahl ist besser als kleiner mit hoher drehzahl, zudem kommt wie schon erwähnt die hitzestrahlung vom abgasgehäuse was es aber nicht so rausreißt

zu verdichtung und aufladung : ein Bsp der neue GTI Verdichtet ziemlich 10:1 und lädt auch mit mind. 0.6 bar auf.

@ veedup-turbo

warst du damit mal auf der rolle und hast du eventuell einen leistungskurvenausdruck ?

und du hast ja den synchro/bzw quattro aus dem TT was ja kein permanent allrad ist , kannst du die visco irgedwie sperren ?

@ veedub-turbo

eine frage zu deine Rennsemmel dur fährst ja den HGP kit mit den anderen Gehäusen, ab wann (rpm) ziehen die beim 2.8 Liter denn an ?
also marschiert er dann weg ?

noch ein Wort zum Samstag,hab ich zwar schon gesagt im Post weiter oben aber zu Veranschaulichung.

wenn ihr bei Turbomotoren Ventilüberschneidungen habt dann kann sich ja der Überdruck der durch den Turbo erzeugt wird schlechter halten da es ja dann ein offenen System ist ! ergo weniger relativer Druck also weniger Nm und weniger Abgas was die Turbine schneller hochtreiben würde. :blink:

naja das mag schon sein, aber die scharfen wellen sind ja im grunde genommen auch so ein fauler kompromiss da du wieder verluste von der überschneidung durch grösseren volumenstrom kompensierst.

je mehr überschneidung je mehr leistung obenraus, aufgrund der täghheit der gase kann das bei honen drehzahlen schon überschneidung haben, aber dafür ballerst du untenraus einen haufen luft und sprit durch den auspuff, das mit dem fallenden druck bei besserer füllung ist richtig. aber für den normalverbraucher ist überschneidung eher ungeeingnet. wenn du auf die 1/4 meile willst ist das was anderes.

ja das wäre schon toll , aber von dort werden die mails nicht beantwortet.

in deinem Fall würde ich auf Garrett zurückgreifen, weil da gibt es in den staaten unzählige Kits für Lau.