Beiträge von peng

abgasgehäuse ist/sind komplett anderst als wie beim 1.8T K03

wenn aus den usa sein soll kann ich die auch helfen, hab ich schon mal gemacht sogar recht sicher , also bis 1000 dollar. es kommt ca 100 dollar porto drauf plus 3.5% plus 16 %. im schlimmsten fall.

zu problem mit ladern , in den usa gibt es keine gesetzliche garantie, wenns gut läuft bekommt man 30 tage . bei billigteilen gibts sogar mehr garantie , da sie dann einfach einen neuen schicken.

einfach beide parallel die können ohne weiteres mit einer drosselklappe fahren, hier ist nicht der druck das problem sondern das fördervolumen.

also der Z hat einen besseren wirkungsgrad als der G , 74 % zu grad 60 % , trotzdem würde das G modell besser beschleunigen , da der Z den druck mit der drehzahl bringt der G bringt ihn fast immer gleich, sind ja 2 ganz verschiedene laderkonzepte.

wäre aber sicher mal lustig , sieht man halt nicht mehr viel vorne raus . wenn 2 G´s aus der Haube ragen.

und einTurbo wird mehr leistung bringen als ein lysholm bei gleichen verhälntissen.

oder du hast eine nockenwellenmessscheibe, ist ein karton mit einer 360 grad aufteilung mit einem loch in der mitte und einem schlitz zum über die nocke stülpen, dann schaust du wo die nock beginnt sich zu verdicken legst 0 grad an dann schaust du wo sie wieder normal ist und hast wenn du den wert mal 2 nimmst die grad zahl , mit der spreizung einfach spitze auslass zu spitze einlass messen. vorraussetzung ist dass sie ausgebaut ist.

bei z bzw Ruf kannste nur am Freitag anrufen. steht auf der HP die genaue Zeit.

ich denke schon dass man mit einem halben bar beim vr6 300 ps erreichen kann ein richtig gewählter verdichter mit idealem wirkungsgrad von 75% bei volldrehzahl dann klappt das, und das kann man bei einem lader der den druck mit der drehzahl kriegt sicher mit serienverdichtung fahren wenn man bei volllast und drehzahl ordentlich anfettet tut das schon. es sind halt nicht die Nm da wie beim turbo da der mitteldruck geringer ist aufgrund des geringeren ladedrucks

in was soll die passen, steh jetzt auf dem schlauch ? allgemein für g60 ?
werde sie wohl dann verscheuern

nein , hab keine mehr hier rumliegen, ich fand im keller eine schleicher welle, die hat 266 grad öffnung und 110 spreizung und ein hub von 10.7mm nocke ganz recht (von vorne her gesehen im eingebauten zusatand) bzw 10.3mm die eins links daneben, weiss jetzt nicht mehr was ein und was auslass war.

kann mir einer die masse von der G 60 originalwelle geben , also grad , hub und spreizung.

300 ps kriegst auch ohne 3 liter hin , die kits gibts bei einigen schon ab 2.999 für den ZR2 kit , preis vom 3er weiss ich nicht.

also ich hatte einen turbonetics turbo , hatte keine probleme, laut hgp sollen die abgasgehäuse reissen. konnte ich aber nicht bestätigen, turbonetics sind meines wissen mittlerweile vollkommen eingenständig, sie haben eigene verdichter, abgasgehäuse und die räder sind auch von ihnen. center section ist auch ne andere.
es gibt noch eine discount marke von/mit turbonetics die heisst xs power, da ist das material ein stück schlechter, vor allem die verabeitung der intenen gates ist schlecht(er)

ja schon richtig , wasser nimmt mehr wärme weg, aber meisstens sind sie ja kleiner als luf llkt und in 99% aller fälle nur einen zwangslösung und eben musst du die wärme aus dem wasser wieder rauskriegen. da wirst du meisstens keine 20 grad hinbekommen . was die luft bei uns ja nur selten hat

nur mal so zur info am Rande die Wasser llk sind weit weniger effektiv als die luft llk.

und was man beim kompressor (also z und dergleichen ) sagen muss ist dass die characteristik des vr6 motors vollkommen erhalten bleibt. der turbo verändert diese schon stark.

noch ne Frage: was ist AFAIK ?

surging ist wenn du so viel luft/druck förderst dass die luft wieder duchr die turbine zurückströmt. da eine turbine ja kein geschlossenes system ist kann das auftreten.

wenn du die kennfelder ansiehst ist es der linke Bereich, also das was links von dem kennfeld ist, also wenn dein motor so konstuiert ist dass er sagen wir mal gerade so einigermaßen rechts von dieser grenze ist, zumindestens im unteren drehzahlbereich, und du erhöhst den ladedruck kommst du unweigerlich in den surgingbereich.

also ich selbst fahre einen Dieselturbo , der ist allerdings aus der Garrett GT 30 Serie , ein GT32, laut Garrett not so much Ni in the Legierung wie bei Benzinern. wobei man sagen muss dass alleGarretts ab 30er kennung eigentlich für den Nutzfahrzeugsektor vorgesehen waren, drum wird beim GT30R zB auf den jetzt doch so viel höheren Nickelanteil hingewiesen (nickel gut für hitze)der ist allerdings ein Tuninglader wie alle mit R am Ende und kugellagerung

ich selbst habe keine Probleme bis jetzt , aber ich bin auch kein Rennfahrer, meiner kommt immer nur kurzzeitig auf full boost,
werde aber jetzt auf Twin Scroll Gehäuse umbauen incl anderem Turbienenrad was aber aus dem Tunignsektor ist und much Nickel in der Legierung hat.

was sicher nicht geht ist ein TDI Lader. die VATN Schaufeln auch als VTG bekannt werden da nicht mitmachen.

ich glaub die sind von den alten 5 zylindern, gib einfach mal in der suche das ein . oder beim meckhoff.de im forum unter turbo einfach suchen da ist die nummer sicher drin.

aber dazu ist zu sagen. beim 1.8 turbo kommst du mit chiptuning schon gnadenlos in den surging bereich und das n75 trägt nicht dazu bei dass es besser wird es macht genau das gegenteil, und dauern beim surgen killt den lader schneller als dir lieb ist , ein A4 fahrer hier bei uns hatte einen zu hochgezüchten chip mit über 1 bar druck. der turbo war nach 5 monaten kaputt. egal kostet ja nicht die welt so ein K03, ah er hatte auch ein anderes N75 drin und meinte dazu kein unterschied zu serie. ist wohl glückssache ein träges zu erwischen .

als beim 1.8 t soll durch tausch diese ventils der ladedruck steigen im overboost , das ventil ist anscheind aus einem s2 also älter, die audi jungs meinen es ist einfach langsamer also das orginale im 1.8t, was zur folge hat das eben der druck langsamer nachlässt udn so zu diesem erhöhtem overboost effekt führt.

der 4 ventil oder 5er hat ja den vorteil des grösseren querschnites das ist im grunde schon alles(mal abesehen von symmetrien in der spülung etc...). du kannst eindeutig einen 2 ventiler durch höheren ladedruck ausgleichen, vorausgesetz ist eben dass der kanal zum ventil gleich gross ist, die einzige mehrbelastung erfährt der turbo und die ansaugseite wegen der höheren drucks. im motor selbst ist ja nicht mehr druck drin.