Beiträge von peng

hat wer im Süden Deutschlands schon mal eine VR6 Turbo Eintragung gemacht , 250 PS version, sollte aber euro 2 beibehalten .
unter 500 Euro , sonst sollte es kosten sonst rentiert es nicht.

bestreite ich ja nicht , ich sage ja nur dass ein turbomotor bei "selben" ladedruck mehr leistung hat wie der gleiche motor mit kompressor, fertig.
und die die vergleichbare kennlinien haben sind zum einen die sagen wir mal für die laien turbolader die per getriebe angetieben werden. diese sind aber keine konkurenz in sachen leistungsentfaltung zum turbo , da der druckaufbau mit der drehzahl des motors zusammenhängt

die anderen sind die lysholms (schraubenlader) von opcon autorot zB. die gibt es auch mit bis zu 70% Wirkungsgrad, die sind wirklich top.

es gibt ja nicht mal ein verstellbares Nockewellenrad für den VR6

mann muss doch nur die werte korriegieren ? warum soll das Probleme machen ?

also wenn man 450 PS aus einem 1.8 liter rausholen will dann wird man wohl mit einem turboloch rechnen müssen.

fängt das wieder , "turbo nimmt die leistung durch den agbgasdruck, deshalb kopressor . bla bla ... :-r also ich will hier nicht euren glauben anzweifeln , dann glaubt das halt, mir doch egal. lies die einschlägige literatur , fahr selber beides, und dann wirst schon sehen .

lobet den Herrn .

also turmat gibts sowieso nicht mehr neu, die variable übersetzung war ne spitzen idee, hat sich aber nicht durchgesetzt sonst hättens einige,

und zu turbo vs kompr. , also wenn ich 2 systeme mit zB .5 bar fahre dann muss ich beim kompr die leistung die ich für den kompr brauche ja abziehen. also wird er immer weniger leistung haben, kannst du machen was du willst. der turbo nimmt die energie aus dem abgas was der kompressor nicht nutzt.

ein vortech zB macht bei 50 bis 55000 rpm schluss.

dann geh ich mal davon aus dass ich micht verhört habe.

danke buzzt, ist ja mal eine tolle zukunft auf die ich mich freuen kann.

ich will hier doch kein so ein dings basteln,

mein wissenstand bis jetzt war , dass, je höher der mitteldruck desto besser wird die kraftstoffengergie ausgenutzt, ergo sollte ein selbes agregat mit weniger mitteldruck eben nicht so ökonomisch den sprit ausnutzen.

saab aber hat ja im teillast eben wenig mitteldruck, und in diesem bereich will ja jeder automobilhersteller so wenig wie möglich verbrauchen , siehe auch FSI von VW.

muss da nochmal drüber nachgrübeln, ich hatte mit dem hubraum gerechnet dass dieser eben 10 ist, der rest ist 1 , also zusammen 11. aber da ist glaub ich der fehler. :-k

ich habe am Wochenende eine Reportage auf N24 oder NTV über Saab gesehen wo sie unter anderem auch den Motor mit der variablen Kompression ziegten. da hieß es dass sie eben bei vollast hohe Verdichtung fahren und bei Teillast eben weniger , von 11:1 bis 8:1 .
ich dachte immer es wäre ökonomisch besser höher zu verdichten, was ja dann eben auch im Teillastbereich sein sollte . oder bin ich da auf dem Holzweg.

war ich auch der Meinung , also lag ich dann richtig.

hatte neulich eine diskusion über hubraum. ich meinte der hubraum der bei einem fahrzeug angegeben ist , ist der raum den die kolben druchlaufen und nicht das gesamte volumen der brennkammern im unteren totpunkt. demnach hätte ein corrado vr6 bei 10:1 verdichtung ein gesamtvolumen von 3,147 litern im vergleich zum hubraum von 2,861 Litern .
kann mir jemand zustimmen ?

ja , ich habe klimatronik. darum wird er an den füssen wohl nicht mehr richtig öffnen.

danke

es ist ein kleiner schlauch der auf einer weissen hülse gesteckt wird er befindet sich an der sppritzwand zwischen den Leitungen für die Heizung, wozu ist der ?weil die Hülse abgekracht ist, aber es keinen unterschied macht. wenn der motor an ist, ist unterdruck auf der leitung.

gut man muss ja noch unterschieden zwischen hohnen und schleifen, hab ich wohl nicht so ganz rausgestellt. gehohnt haben wir zb immer als wir bei bmw e30 auf 2.7 liter dieselwelle umgebaut haben neue ringe auf die kolben und gut.

meine mopeddzylinder hab ich immer bis zum äusersten geschliffen bis ich einen neuen gekauft hab , da ging es nicht merh mit nur anderen ringen.

aber beim freundlichen motoreninstandsetzer , was auch noch geht ist iergendwas mit grösseren ringen auf serienkolben.dann kann man aber nicht viel bohren. ob das aber so gut ist , keinen ahnung beim mofa hielt es nicht lange. also wenn du nen laufwandschaden hast würde ich mind .25 mehr nehmen , dann geht grössere ringenicht unbedingt.

wenn du hohnst musst du neue kolben nehmen (übermaßkolben), es gibt einige grössen unter den abv kolben, du musst nicht zwangläufig einen mm mehr nehmen

das porto ist immer so hoch , ein turbo wiegt ja einiges. so 70 dollar muss man mind. rechnen. es sei du willst 6 wochen darauf mindestens warten dann geht es auch billiger.
und sammelbestellung ist auch nicht billiger, es kostet pro pfund.