Beiträge von peng

nein Garrett ist Großserienhersteller und Turbonetics ist ein Tuningbedarfhersteller (nenn ich halt mal so) Turbonetics bietet unzählige Varianten in den Trims an , Turbonetics erkennst du an dem eingegossenen T im Turbinengehäuse und an den Turbinenrädern die aussehen wie eine Blume oder Aussenvielzahn, Garrett hat nur 3 eckige oder 5 eckige Wellen , zumindestens in den T Serien. was richtig ist Turbonetics lader orinetieren sich an der Garrettbauweise wegen der kompatiblilität. Garrett bietet nicht die Varianz für den Aftermarket an wie Turbonetics, ihre Abgasgehäuse vertragen nicht so viel Hitze wie die Garrettsachen. Turbnonetics ist viel im US Motorsport anztreffen, sie bieten auch als einziger die Riesenturbos an( Y2K Serie )

2. Wahl ist Turbonetics nicht, die T Serienlader sind in den Staaten sogar teils teurer als von der Kategorie vergleichbare Garrett Lader

8vturbo.com ist eigentlich http://www.atpturbo.com oder auch http://www.vwturbo.com

bei dem Kit musst du mindestens mit 250 Dollar Porto rechnen, Turbo und vor allem Krümmer sind schwer, der Krümmer wiegt am meißten. und dann noch denn LLK der ist sperrig

ist doch Wurscht was du für ne Marke fährst, find das Ding nur Top da jede Abgasleitung aus einem Stück besteht, sieht man selten, die meißten sind aus Bögen zusammengeschweist.

@ Turboandreas

wo hast du den krümmer her , bzw die Rohre zum scheissen. ?

das sind Kits aus den Staaten, da ist meißt ein Master Power Turbo drin , gusskrümmer und ne fast fertig downpipe , oft ist noch externes gate und pop off und llk mit drin, fehlen aber sämtliche kleinteile wie ölleitungen ....
einfach auf ebay.com schauen

benutze mal die Suche Funktion , ist schon oft behandelt worden,
im groben gesagt der Knackpunkt beim K03 ist das kleine Turbienengehäuse , K04 ist nicht wirklich ein Fortschritt,
wenn man einen Serien 1.8T fährt merkt man schon ab 3700 dass es zäh wird, der Chip hilft etwas aber nicht wirklich.

ihr braucht ja nicht mal bis ganz durch die grossen Durchmesser , klappt mal das Thermodynamik Handbuch auf , messt die Abgastemperaturen vor den Schalldämpfern und dann könnt ihr dementsprechend den Durchmesser verkleinern, die Abgase kühlen ja ab auf dem Weg zum Endrohr und verringern ihr Volumen

also ich will man ganz stark bezweifeln das die jeweiligen Tuner sich in allen Komponenten eigene Lader machen lassen, da wird sicher aus den Möglichkeiten die KKK oder die Anderen anbieten das passendsde zusammengebaut,warum "das Rad neu erfinden wenns sogar in Alu zu haben ist" , der HGP HF T3/4 ist zu 95 %was aus dem Regal gewesen, nur die grosse Abgasklappe war selbst gemacht. gut HGP gießt oder läßt sich eigene Schnecken gießen , aber bei den Rädern werden die auch auf das zurückgreifen was im Lager ist.

wollte man an die Ersatzteilspezies fragen ob man schon DSG Getriebe bekommt , also second hand oder wie auch immer . und welche passen wo ? also der R32 hat ja eins , passt das an den 1.8T ? passt das 5er GTI DSG an den 1.8 T .

kann mir also nicht vorstellen dass der 4 ventiler schlechter oder nur gleichgut sein soll als der 2 ventiler vr6 .

der turbodödel nimmt doch auch nur noch v6 motoren. und der ist ja bekanntlich schnell unterwegs.

ich meinte weil der Diesel ja ohne weiteres mit Luftüberschuss fahren kann , die Power ja nur über die Spritmenge kommt (bei ausreichend Luft natürlich)

bin zwar 1 Jahr eine Heizöler gefahren, weiss jetzt aber nicht was du für Stege meinst, weil der TDI ohne Panne durchgehalten hat.

darf man fragen wieso du bei einem diesel den ladedruck regulieren willst, demm ist es ziemlich egal ob er zu viel druck hat oder nicht.

das Ding ist aber auch keine Regelung.

@ sebi

den machanischen "Regler" würde ich gerne mal sehen oder Infos dazu haben

zur Info am Rande Control heißt beides regeln wie steuern , also ein boost controller muss keine Regelung sein.

also ich hab mich in den US Foren etwas umgefragt und es heißt eigentlich fast alles , ist fast so ein Universalausdruck wie "Schlumpfen".
es konnte mir auch keiner eine direkte ENtsprechung nennen. das einzige was sehr oft kam war ein estast für das W wie schon oben einer gepostet hat.

da nimmt man irgen einen 8 bit Prozessor der als Ausgangssignal eine Pulsweitenmodulation hinbekommt, da diese meißtens keine 12 oder 14 Volt Ausgänge haben, muss man sich da auch noch was einfallen lassen , simpel erklärt eine Art Verstärker,
das Programm bastelst du so dass du mit einem poti als Eingang das Ausgangssignall von 0 bis 100% einstellen kannst. am Ausgang des Verstärkers hängst du eine Takventil von VW oder Audi (zB N75J) hin und fertig, die Einstellung sollte man mit einem Mannometer machen da das Ventil den Druck nur relativ zum Eingangsdruck ausgibt, man also nicht sagen kann so und so viel % Taktung ist so und so viel bar.

da die Audi Gates in einem rechten Winkel zum Turbineneingang stehen und auch sonst kein Kanal über 90 Grad von Strömungsrichtung zu Gate haben sollte die Geschwindigkeit ziemlich egal sein , beim K04 geb ich dir Recht

ich meine in der Verwendung mit Autos , Tuning und so weiter , eine direkte sinvolle Entsprechung gibt es ja nicht.

also das Audiventil kann nicht durch den Abgasdruck alleine geöffnet werden , haben wir hier getestet , es öffnet nicht mal bei 8 bar, die fläche des ventils ist zu klein als dass es öffnen würde, und ich nehme mal stark an dass der 20v turbo nicht mehr als 3 bar abgasgegendruck hat

zu dem ebay teil , das kannste mit nem microproz für 5 euro selbst basteln, 70 euro ist etwas heftig,

zum Apexi , das ding ist ja auch ne Luxusregelung ( ablolutes state of the art ) und wie gesagt es ist eine Regelung , keine Steuerung wie das ebay teil oder viel andere boost controller, diese dinger erzeugen einen sehr glatten Druckverlauf im gegensatz zu manuell welche dann zackig aussehen wenn man sie logt

zu den ebay baumarkt ventilen , die tuns auch sind nur sehr unpräzise, da sie im allgemeinen bis 10 bar gehen und am turbo sollte man fast in psi schritten einstellen können, die ebay dinger verstellen pro umdrehung mehrere bar