Beiträge von peng

noch ne Frage hast du einen Unterschied bemerkt als du die Klappe eingeschweißt hast im Vergleich zu hinten dran halten, du veränderst ja so die Laufzeiten der rücklaufenden Schallwellen (Phasenverschiebung) und somit addieren sich die Schallwellen ja anderst.

aber echt, richtig gut laufender VR6T und günstig, der wird sich noch warm anziehen. lol.
wenns ein VR6 sein muss kannst du ja mal nach einem 4er VR6 Ausschau halten, das US Modell gabs Anfangs mit dem alten VR6 Motor auch nur Frontantrieb. Da gibts Old School Technik in neuerem Aussenkleid.
wobei ein V6 bzw der 4 Ventiler auch nicht mehr viel kostet.

also Tipp für nen 5er "R32" wäre noch der A3 zu erwähnen, den gabs zu Anfang ja nicht als 2.0T deshalb gibt es recht viele 3.2er aus den ersten Baujahren für gar nicht mal so viel.

sorry, natürlich auch ein Magnetventil mit drin welches uber die Drehzahl gesteuert wird und natürlich einen generellen Ausschalter.

Ich habe bei den Turbokisten immer eine Überdruckdose genommen, meist von einem K03 (gibts am günstigsten) und per manuellem druckregler auf einen bestimmten Ladedruck eingestellt und wenn der Abgasgegendruck 350mbar überschritten hat.

Pierburg hat so was auch im Programm ? nett, 300 ist schon ordentlich aber die heimische Wirtschaft unterstützen soll man ja. ich hab bis jetzt immer die flachen verbaut wie das hier.

und die rohre selbst angeschweißt.

Muss ich beim vorbeifahren nicht auch einen bestimmten Gang drin haben ? Ich meinte da war auch was, bei uns im Ort gabs mal einen Opeltuner der eine Auspuffanlage getüvt hat für ein Gutachten.

edit: ah nochwas für die Krachfraktion, mein Nachbar hat sowas auf einem 73er Oldsmobil drauf, die Idee finde ich nicht schlecht.

http://www.holley.com/types/Warlock.asp

ist es das VES System ?
Hast du dich mit der TÜV Thematik schon mal beschäftigt ? ist ja nicht wirklich verboten da die Lautstärke die ein Auto haben darf bei einem ganz bestimmten Testzyklus OK sein muss, ausserhalb dieses ist es nicht definiert. Die HMS Jungs tragen das ja schon länger bei ihren Anlagen ein.
Ich habs bis jetzt immer vor dem Endtopf in dem kleinen Querrohr eingebaut und vor dem linken Hinterrad in freie geblasen, Enddopf Serie, VSD meist ein 3 Zoll Magnaflow.

aber das der Topf so erheblich leiser wird wenn man einen Kanal zumacht hätte ich nicht gedacht. Tja R&D muss schon sein.

was ja auch ganz pimp aussieht sind die Tial Turbinengehäuse aus Edelstahl mit V Band An und Abgang. aber soweit mir bekannt nicht wirklich ein Leistungsvorteil. dafür aber beliebig drehbar, ohne Dichtung fahrbar und 30% leichter

sehen ja beide scharf aus, höheregelegt wird aber sicher je nach Cop Problem mit der Radabdeckung geben.

also in meinem VR6 T hatte ich ein Torsen Sperr-diff von Quaife drin, das war auch nötig , alles was über 400Nm bei einem Fronttriebler ist brauch unbedingt eine Sperre wenn du die Power einigermaßen auf die Strasse bekommen willst.
Ich hatte auch mal einen 325i auf 2.7 aufgemacht der hatte eine mechanische HInterachsperre drin, würde ich bei Fronttrieblern nicht empfehlen weil die sperren immer, für den BMW wenn man quer durch die Kurver fahren will ideal aber beim Frontantrieb wird das lenken zum Krafakt und fährt sicher auch nicht toll. wobei ich nicht weiss ob es das für den VW überhaupt gibt.

nimm Abstand von OBX, die fallen auseinander, billige Chinakopie.

Aber wie SDI schon sagt mit den Reifen wird was nix

die schimpfen sich unter anderem surge arrester, anti surge oder ported shroud..., die verhindern bzw setzen die Tendenz zum surgen (wie heisst die deutsche Wort noch gleich ??) ah, pumpen herab, das passiert gerne bei großen Verdichtern im Verhältnis zum Hubraum. zB GT30R auf nem 1.8 Liter. Im Deutschen heissen sie glaube ich Rezirkulazionskanäle.
wenn du das untere Bild genau ansiehst wirst du am Verdichterrat eine umlaufende Nut sehen, da ist eine Verbindung Richtung Loch oder eben äußerem Rand wie jetzt bei dem Bild direkt 2 über meiner Antwort. in der Grafik unten sieht man den Unterschied mit und ohne.
Turbonetics hat diese schrägen Löcher eingeführt die haben einen Aerodynamischen Vorteil zu alledem noch.

noch was zu den Garrett Standart Ladern, sucht mal auf der Homepage von denen . da gibts bald die GTXR Serie, die haben auch solche Verdichterräder bzw die Geometrie/Schaufelzahl.... hat sich auch geändert. Also die bringen ab und an auch was Neues.

naja ich weiss nicht ob das alle machen aber die alle Mohre meines Vaters ist ein Audi 100 2.8 V6 4 Gang und der schaltet irgendwie 5 Gänge durch bzw fühlt sich so an, hat aber sicher nur 4

also 5 "echte" Gänge, wird ja gerne über den Wandler so ne Art Zusatzgang simuliert. hast du da Unterlagen oder links?

Der 150PS hat ja soweit ich weiss ein 4 Gang , hat der 170PS schon 5 Gang oder sogar 6 ?

Edit:

also um Licht in Dunkel zu bringen, der 170PS hat die 5 Gang Automatik(09A), der 150 PS die 4 Gang(01M)
es gibt auch noch eine 6 Gang Automatik die z.B. im Golf 5 2.0 FSI 150PS drin ist, oder im US Rabbit 5 Zylinder 150 - 170 PS.

Das 09A hält 350Nm Welleneingangskraft aus, laut Hersteller. Das 09A ist auch noch im 1.8T Tiptronik verbaut, ohne Tiptronik ist es das 4 Gang 01M

naja ist schon heiss gleich auf mA gehen statt auf Ampere, die Sicherungen grillts gerne in den Multis und wenn man ein Fluke und dergleichen hat wirds teuer. Der vorbildliche E-Technker nimmt erst mal den größten Messbereich und wenns unter xy mA ist kann man immer noch runterstellen zwecks Genauigkeit.

4 mA sind OK, heutige Autos sollten im sleep modus wie sich das schimpft nicht über 1 mA verbrauchen Laut Idee der Hersteller, ohne Alarmanlage sofern vorhanden. In der Realität sieht es natürlich nicht so aus aber das ist ja hier nicht das Thema.
Dein Polo sollte nur die Uhr als Verbrauchen haben sonst hatten die ja noch nix drin.

also mal ganz ehrlich, das ist immer noch ein freies Land und du musst es ja nicht machen wer kein Testfahrer sein will solls lassen. Ist ja schlimm, hat der dir was getan ?

zum G noch was, in den Staaten kenn ich einen der hatte bis vor 1.5 Jahren noch nen 16VG60 der hat einfach noch einen Rotrex dazu drangeklemmt also G und Rotrex und fuhr ein 70 Laderrad, ich muss mal schauen ob ich den Leistungsausdruck noch habe , war echt heftig, vor allem obenraus keinen Abfall bis 7000 Nm ohne Ende. Vielleicht auch ne Option für Leistungssuchende die auf den G nicht verzichten wollen.

hat den jemand schon mal mit denen gesprochen ? wenn dann kann die Firma selbst dir deine Fagen dazu beantworten.

also die Biegemomente kannste sicher vernachlässigen, was sicher ein Argument wäre wäre das des Kugellagers wegen der erhöhten Masse sodenn er eben schwerer ist, aber ich denke die sind ja auch nicht von gestern und haben den gleich schwer oder leichtes gemacht, die Löcher lassen dahingehend etwas vermuten. Wenns hält wars ne feine Sache, mit dem kannste sicher die 300PS stemmen auf nem 4 oder 5 Ventilkopf.

ich denke nicht dass das Kugellager hier der Flaschenhals ist, wohl eher die Dichtleisten, wenn die was besseres haben wieso solls dann keine 15k schaffen.

mit geht es doch nicht darum wie der Reifen abgefahren ist sondern darum wie es sein kann dass der auf der linken Seite höher ist als wie auf der Rechten