also zum einen der VR6 hat auch 2 Krümmer ,
zum anderen D3 oder Euro4 ist nur minimaler Unterschied in den Steuerklassen , ( noch ) bei einem VR6 Umbau solltest du dir nicht so viele Gedanken über das Geld für die Steuern machen , der Umau ist so teuer da reißt es das Mehr an KFZ Steuer nicht mehr raus
Tipp wie immer: Alten verkaufen , Auto mit mehr Dampf ab Werk ist ungleich günstiger und vor allem schont es die Nerven.
meißt sind die Netze das grösste Problem.
noch ein weiterer Vergleich , beim 1.8T gibt es diesen Forge oder ähnliche so genannte SMIC , der wird gegen den originalen LLK getauscht an original Stutzen , ein "really bolt on"sozusagen. der hat bei vielen Logs oft bessere Kühlwerte als die grossen FMIC die in den Staaten oft verbaut werden, vor allem in hohen Drehzahlen trupft der richtig auf.
also die graue Theorie dahinter ist diese dass je geringer der durchmesser der der rohre je weniger volumen muss der Turbo füllen ergo schnelleres Ansprechverhalten, nun ist das beim Turbo nicht ganz so stark zu spüren wie bei einem G wo der Luftstrom begrenzt ist dort merkt man es eher (stichwort rs stutzen) , da der Turbo im Luftdurchsatz nicht so festgenagelt ist wie der G macht es nicht ganz so viel aus, soll heissen beim Turbo ist die Drehzahl des selben mehr für den Druck wie für das Volumen verantwortlich also macht etwas mehr oder weniger Rohrvolumen nicht so viel aus. (nur grob angenähert gesagt)
bei Ladeluftkühler ist nicht immer die Kühlfläche entscheidend , der Widerstand den er bei höheren Volumenströmen verursacht ist oft fataler in der Auswirkung als die mangelde Kühlleistung, deshalb würde ich nicht immer zu TDI Kühlern greifen, die Lufmenge beim 160PS 4 Zylinder Heizöler ist sicher geringer als bei einem 16V Turbo mit 300 PS .
Es lohnt immer mal das System zu messen welches man verbaut hat, also vor und hinter dem LLK , die Temperatur und den Druckunterschied, bei hohen Drehzahlen ist das oft ein ordentlicher Druckverlust.
zu bi turbo am 4 Zylinder . Blitz baut für den Impreza einen Bi Turbo Kit mit 2 Ladern aus der K03 Serie auf Kundenwunsch (keine VW Teil nur die Serie der heitßt k3-330r und kann bis 33 PS)) hat dann 493 WHP (wheel horse power) mit 540 Nm mit 110 Oktan Sprit und dem 2 Liter Motor nicht wie üblich 2.5 Liter (wie in den Staaten üblich) , krass gell, nachzulesen im Turbo Magazine vom Juni 05 , kanns leider nicht posten da ich keine webspace hab , aber beim impreza bietet es sich auch wieder an da boxer motor
habe eine Diskussion mit einem mechaniker der behauptet steif und fest dass man diese auch wenn man den kopf grundlos runternummt nicht wieder verwenden kann, nun weiss ich aus erfahrung dass das geht weil ich es selbst gemacht habe , habe es sogar an einem vr6 turbo gemacht, also einen erst 3 monate in betrieb befindliche dichtung nochmal bentutzt und einen neue dazu gekauft weil man ja bekanntlich 2 braucht , es funktioniert bis jetzt einwandfrei, wie sind eure erfahrungen damit ?
@ kpk
wurde die software für den LLK Umbau umgeschrieben ??
naja jetzt aber, Druckanzeigen sind mal nicht die kalte Fusion, die Dinger sind schon ausreichend genau , im Werkzeughandel kostet eine Druckanzeige auch nur einen 10er , halt keine Plasmabeleuchtung und sonstigen Firlefanz, sind aber auch auf +- o.2 bar genau. und für die meißten sind die Zusatzanzeigen ja eh nur Bling Bling , da brauch ich kein Chirugiewerkzeug.
das wurde aber mächtig das Copyright verletzt , da ist ja aber auch alles copy and paste bis auf "wir über uns" . 
also wenn die software richtig gemacht ist sollte die ASU kein Problem sein egal ob 180 oder 280 PS,
zum anderen wenn du die original Druckdose des 1.8T noch fährst dann steck einfach das N75 Ventil ab und geh direkt vom Turbo auf die Druckdose , die macht schon bei 0.2 bis 0.3 bar auf , dann müsste nicht mehr viel los sein mit dem 1.8T , die ASU wird dadurch auch nicht beeinflusst.
2 Stück , eine am Block selbst und eine über dem Ringnippel , die am Ölsensor kannst die alte nehmen. also 3 insgesamt.
lese ich richtig einen G60 16V Turbo , also 2 Ladesysteme gleichzeitig , also ich versteh das nicht , selbst wenn es nur ein 16vg60 ist kostet das ordentlich Geld und dann an der Software rumgeizen, ist ja wie wenn ich einen 1.8T in einen Polo einbaue und dann einen TDI Turbo dranhänge weil der orginale den geist aufgegeben hat . da wird am falschen Ende gespart.
der motor ist eigentlich keine 30 000 km alt , wurde neu gemacht wegen motorschaden, und er wurde von sls auf 240PS gepimpt , ich hoffe doch stark dass der was eingestellt hat. werd aber mal co und die anderen nachmessen.
kürzere Pleuel geht theoretisch auch
kumpel hat bei seinen corrado G60 festgestellt dass er richtig schön Sprit im Öl hat , in nicht mal all zu langer Zeit . wird sogar mehr am Ölstandsstab , laufen tut er ganz normal nur beim starten stellt er jetzt manchmal ab. ich tippte mal auf Kolbenringe . was könnte das noch verusrsachen ?
einfach beim gräf anrufen , faxen zahlen glücklich sein,
ich habe bei uns im hydraulikhandel 1.5 Stunden in den Regalen gestöbert und nicht genau das gleiche gefunden, T Stücke haben sie einige , waren aber nicht so schön klein wie die HGP Schraube
als wenns der 16 volt bzw g60 den selben anschluss für den ölschalter hat wie der vr6 besorg dir das Ding vom HGP , das ist ne Verlängerung für den Öldruckschalter wo man noch einen Ringnippel (in US Kreisen auch Banjo Fitting genannt) aufstecken kann, der will 15 Euro dafür , gibts sicher irgendwo billiger wenn man weiss wo . aber wegen den paar Euros 'Rabatz machen lohnt meiner Meinung nicht. da weiss man dass es passt.
wie ist es mit der Haltbarkeit ? bin am überlegen wegen neuer Kupplung am 1.8T , entweder G60 Schwungrad u. VR6 Rest oder eben 1.8T verstärkt.
die neuen VW´s haben das ja fast alle, was ist genau der Vorteil davon gegenüber den alten ?
ich hab ne 1.5 mm drin, sollte so 9:1 sein hat man mir gesagt , man müsste es mal ausrechnen, wenn wer weiss wie dick die Zylinderkopfdichtung im zusammengedrückten Zustand ist ist das fast nen 3 Satz
hat wer mal nen link wo das Ding beschrieben ist ? mit welcher Technik arbeiten die ? wieviel Druck bringt das Ding ?
