Beiträge von peng

es ist tatsächlich eine Ladedrucksensor im 1.8Turbo , allerdings erst so glaub ich ab 2000er Modell, vielleicht schon 99, der sitzt bei den Golfs im LLK soweit ich weiss, der ist bei den meißten neueren gechipten dafür verantwortlich dass das Steuergrät in den Notlauf schaltet auch limp mode genannt, aber den Sensor ist nicht mittelbar für die Programmsteuerung, nur zur Sicherheit. falls der Turbo mal "kaputt" geht und "zerstörerischen" Ladedruck erzeugt. man kann ihn sogar per VAG com auslesen .

Drehrichtung stimmt soweit , zumindest vom Gehäsue, das kommt von Unten richtung Drosselklappe, im Gegensatz zu den Vortechkits die man so sieht , die gehen im eingebauten Zustand von Oben nach Hinten zur Drossel ab.
aber das Getriebe fehlt, das ist sicher das grössere Problem.

also LM-1 ist schon schnieke oder noch besser eben dieses http://www.plxdevices.com/R-500_productinfo.htm
wobei bei LM 1 die aux box lm-3 Pflicht sein sollte, weil nur für Lambda allein ist das LM1 viel zu teuer.

finde das PLX ist ne Nummer besser , weil man für das Klopfsignal nicht noch VAG Com anstöpseln muss.

noch ein Gedanke von wegen Laptop mitschleppen, wollt ihr mir erzählen ihr meßt jeden Tag und so oft dass das Laptop zum Komfortproblem wird.

weil nur per Laptop kannste über den Com Port mal eben das LM-1 ersetzen und kostet nur Kabel und Sonde, auswerten kannste dann per Exel.

tipp , zwischen Lader und Krümmer einfach einen 15 mm Flansch machen 2 Dichtungen dazwischen und das Loch seitlich reinbohren. funktioniert bei mir prima.

sind ja unverschämt bei denen die Preise, aber trotzdem danke , hab doch noch was gefunden , gibt es zu Hauf so Dinger für ca 17 Euro.

bauform absolut egal, die Kennlinie sollte nur wenn möglich linear verlaufen und bis 2 bar gehen also 3 bar absolut

3 Zoll Anlagen sind auch in den meißten Fällen nicht nötig , man kann sogar nach hinten zum ESD den Querschnitt verjüngen,das Abgas wird ja kälter und nimmt weniger Volumen ein. 2,5 Zoll nach Kat tut es allemal den Unterschied wird man nicht bemerken,

na gut , die 30er serie ist noch nicht so alt , bzw die 38 ganz neu im Programm, vor 1.5 Jahren hatte Rotrex den C30/84 (also den 3. der 30er Serie ganz neu im Programm.

noch was zur Effizienz Rotrex gibt nur die gear efficency an , das ist nicht der Wirkungsgrad der Kompressors.

lysholn ist gut , aber leider laut. bahnbrenner motorsport hat sowas im Programm für den 16V, sind aber echt unverschämt laut.

Rotrex Lader sind eher was für kleinere Motoren, Rotrex hat wohl einen der gerade für den VR6 reichen könnte , nach oben ist aber nicht viel Luft , eventuell 2 Stück verbauen , der 350 Z Nissan wird mit 2 solchen aufgepimpt.
der Wirkungsgrad bei den Z´s, ASA´s Paxton Powerdyne , Vortech... ist nicht signifikant verschieden, der Rotrex hat den Vorteil dass es sehr klein ist , ist der Einzige aus der Laderserie der mit hohen Drehzahlen arbeitet.

kann man das TT 6 gang quattro Getriebe auch ohne Heckantrieb fahren ? ist der allrad eigentlich permanent oder nur bei Bedarf über die Haldex geregelt und sonst aus ?

also der Druck muss schon sein wenn man mit dem Lader so die 280PS haben will , der läuft absolut am Anschlag , schätze 1.7 wird er so um 3000 bis fast 5000 bringen dann wirds weniger. oft liegt es auch am LLK der macht nach oben hin zu , da oft die Sprinter LLK genommen werden.

ich will fast meinen dass ein K16 haltbarer ist, mit dem K04 musst du mehr druck fahren wie beim K16 , und die Nm killen dir die Lager, wobei man bis 280 PS nicht viel kaputt machen kann, der 1.8t ist recht stabil , zumindest bis 99 sinds alle , dann nur noch tt 225 ps ode s3.

und ran und fertig ist sowieso nicht. aber Versuch macht selber kluch.

ich rate dir wie allen , nicht umbauen , alten verkaufen und 1.8T kaufen, ich habe schon selbst motoren umgebaut und es ist der Ärger nicht wert, selbst wenn du ein Umfallwagen mit allem drin hast wo du 1:1 umbauen kannst ist es noch ein Oberdoppelriesenmist .
Umbau ist nur auf sich zu nehmen wenn es den Motor nicht gibt in der Modellreihe (golf 2 vr6 o.ä.) , zumal es noch erhheblich teurer ist als oben genannte Option.

jup , und zwar wo man die Matten bekommt , Hochtemperatur Epoxidharze , wie man es zusammen bastelt .. eben was ihr so wisst wenn man was selbst basteln will.

wie steuerst du es an ?
und 0.6 bar ? so viel ? meins löst bei 0.15 ohne alles aus. 0.6 ist ja beim 1.8T schon fast max.

nimm lieber gleich nen anderen K16 oder Garrett. es sei denn du hast das schon, weil das gelbe vom Ei ist es nicht.

jein , wenn du einen kK04- 15 verbaust passt der originale , wenn du einen K04-2x verbaust brauchst du den TT Krümmer, wobei man sagen muss dass die 15er nicht zu den TT´s oder S3 gehören, das sind die 2x

Bilder ? Fantasie Jungs
was nützt hier ein Bild ? Luftwiderstand kann ich leider nicht sichtbar machen. und Malstunde fällt heute aus.

hmm ich versuchs mal so , wenn du in eine strohhalm etwas hinein pustest geht es ja recht leicht wenn du aber stark reinpustest wird eindeutig der druck in deinem mund steigen da der strohhalm vom widerstand recht gross wird bei grossen luftmengen. gleicher effekt ist es beim llk , bei wenig Drehzahl und folglich weniger Luft wirst du keinen grossen Widerstand der Luft vor dem LLK Netz haben. jedoch bei steigender Drehzahl nimmt dieser Widerstand eben zu was zur Folge hat dass der Druck vor dem LLK grösser ist als nach dem LLM und da die meißten Turbos ihren Steuerdruck fürs Waste Gate gleich am Lader abnehmen blubert der fröhlich bei x rum wie er soll und nach dem LLK bzw vor den Ventilen ist x-irgendwas an Druck vorhanden

beim deiner Diesel Kombination ist das womöglich nicht so wichtig , erstens hast du ja nen Diesel welcher weniger Luftdurchsatz hat also stellt sich die Frage gar nicht ob ein TDI oder Sprinter Kühler für dein Auto zu klein oder was auch immer ist.
zweitens ist es bei Heizöler nicht ganz so wichtig von wegen Klopfende Verbrennung das tut ein Diesel ja sowieso (grob gesagt)
bei deinem Diesel ist meiner Meinung nach nur was am LLK zu ändern wenn er das rußen anfängt , dann nähmlich hat er zu wenig Luft ( weil ein Diesel ja bekanntlich sowieso mit Luftüberschuss fährt ) aber wenn er rußt geschieht das meißt durch Chip Tuning oder Tuningboxen vor allem , da wird meißt nur die Spritzmenge bis zum rußen angereichert.

und du hast bei einem Diesel nicht den Vorteil von kälterer Luft wie ein Benziner da der eben durch kältere Ladeluft einen größeren Zündwinkel fahren kann ( Frühzünung ) und das fürht beim Benziner eben zu Cavallos (PS)

ja Schweizer ist gut , vor allem fix und er hat schwarze am Lager, muss man also nicht mit dem üblichen (meiner Meinung nach echt hässlicher Farbe ) Blau vorlieb nehmen.