Beiträge von peng

fällt mir nur der ersatzteilkatalog von vw ein , oder vielleicht die ganzen bücher wie jetz helfe ich mir selbst oder so was

der , die neuen Kopf/e sind nicht unbedingt ein Problem, sie halt etwas leistungshemend im Vergleich zu den alten, aber bei 300 hp tun es die allemal

kupplung sind bei ins auch nicht so teuer. also egal.

wie schon geschrieben , kenne aber auch gar keinen der einen Kurbelwellenschaden hatte , und die Jungs in den Staaten haben ja nur die 2000er Modelle da es da den Golf vorher nicht als 1.T gab

man sollte bei nos sogar die zündung zurück nehmen wegen der gesteigerten Zündfähigkeit. darum steht auch oft ein den Anleitungen dass man eher ohne Tuningchip NOS installieren sollte da diese meist die Zündung auf Früh stellen.

und es gibt auch NOS Systeme die voll einstellbar sind

zu Piggiback , man nimmt es hauptsächlich um das Benzingemisch richtig einzustellen , es ist bei NOS schnell passiert dass man in einem Drehzahlbereich zu mager wird, per Breitbandlamdasondenanzeige ist das aber kein Problem einzustellen.

Bremse ist bei mir die originale da nur 230 PS eingetragen sind, aber Bremse kann ja nie gut genug sein. wobei man auch argumentieren kann wenn die Mühle nicht schneller läuft bräuchte es auch keine bessere Bremse.

suche einfach im Google oder ebay.com
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ATP ist auch zuverlässig

wenn du das G60 Getriebe verwendest würde ich auch die G60 Wellen nehmen !!

es reicht eigentlich schon einen zündwinkel retarder oder gleich ein ganze piggyback Einheit damit kann man schön den Lambda Wert über den ganzen Drehzahlbereich im idealen Bereich halten.

macht richtig Gaudi so was , stärkere Kupplung sollte man dazu nehmen wenn man ordentlich was zuschalten will.

würde ich nicht sagen dass das schlecht ist , aber man weiss ja nie wie der Zustand ist , du kannst ihn ja nicht vorher auseinander bauen, neu ist schon eine Gewisse Sicherheit.

also suchen musst du schon alleine, die Zeit solltest du dir nehmen , ansonsten Kit kauen und mehr bezahlen.

es ist ablsolut egal ob du einen Sauger oder einen Turbo warmfährst, und mal ehrlich 20 Minuten mögen ja vielleicht ideal sein aber das macht doch keiner, zumal bei mir die 75 Grad Öltemperatur nach 10 Minuten da sind und dann kann man meines Erachtens Gas geben. mein Bruder hat einen 2er GTI mit 400 000 km in die Presse gegeben weil alles auseinander fiel ausser dem Motor, und der sitzt rein und gibt Gummi und nahm WalMart Öl.
ich bin der Meinung wenn man nen Serienmotor fährt hält der locker durch, und bei den getunten wenns ordentlich gemacht ist auch ( mal abgesehen von Leistungssteigerungen über 100% , für so was sind die Motoren einfach nicht konstruiert )

die Ideen sind doch nicht neu ?
ZF hat damals am Turmat mit einem Kegelgetriebe rumgebastelt.
3K und Garrett haben auch schon am E-Turbo rumgebastelt,
wäre ja nicht schlecht so was ,
ich denke aber das mittelfristig erst einmal das VTG Prinzip auch im Benziner Einzug halten wird, HKS Japan will ab 2006 das VTG System in seinen Turboladern anbieten.

glaubt mir sowieso niemand,
aber der jetztige war eine Machbarkeitsstudie , wie billig man das machen kann. Das teuerste war der Turbo GT32 600 Dollar, Krümmer von Audspeed 350 Dollar, der Rest war alles Kleinkram unter 100 Euro, summiert sich aber ganz schön. bis auf Software vom Turbodödel für ca 300€ weiss nicht mehr genau.
die Version ohne LLK ist unter 2000€ die Eigenarbeit nicht gerechnet und das Entgangene Gehalt was ich verdient hätte wenn ich jetzt nicht mindestens 2 Jahre weniger lebe wegen dem ganzen Ärger, ist auch nicht zu vergessen
die Version mit LLK kostete 300€ mehr wegen der Düsen , LLK und Rohren.
wohlgemerkt alles gebraucht ausser Krümmer , Lader und Ölleitungen. und viel selbst gemacht wie Hosenrohr ,Flansche, Ölstutzen
auf das Hosenrohr bin ich besonders stolz, das kann man aus nur einem Rohrbogen und Flexsück von MFT bauen (Flansch für Krümmer habe ich selbst gebastelt , der für den Kat ist vom original VR6 Hosenrohr abgetrennt , der hat kurioserweise fast 2.5 Zoll Innenmaß, der Gegenpart am Kat ist nur 55 mm )

14,7 psi = 1 Bar oder ATÜ (psi = pound per square inch) oder als SI Norm ist es 100 000 Pascal (PA)

weiss ich nicht wer dir das macht , weiss ja nicht wo du her kommst , einfach zum Tuner der Ahnung hat , weiss nicht wendland , sportec, ame , rothe , s-tec , mft ... so was.

keine Ahnung wo es das in D für normales Geld gibt, ich kauf nur noch in den Staaten ein , da kostet der ca 950 bis 1000 US Dollar

und nicht gt28 , es ist ein gt28rs (AR 64 heisse Seite) alleine den RS gibt es in 5 Varianten, und mit gt28 ist es nicht getan da gibt es auch verschiedene und die haben Untervarianten gt28r , gt 2871 gt 2876 ....
aber ganz wichtig 300 PS sind nur bei 15 , 17 PSI drin wenn die Software wirklich gut ist, also direkt vom Tuner an deinem Auto abgestimmt. ansonsten solltest du mit mehr Druck fahren und einen Standartchip nehmen dann kommt man damit auch hin aber es werden die Bauteile stärker belastet und das sollte man nich ausser acht lassen.

suche funktion , das hat sogar schon wer gebaut was du vorhast.

das stimmt nicht
der 1.8T hat keine Ladedruckregelung, es ist nur eine Steuerung und bei seinem Motor ist noch eine Überdrucksicherung drin , und zwar ein Drucksensor der bei zu hohem Wert in den Notlauf (auch als limp mode bekannt)schaltet , macht er aber erst ab über 1 bar, was man aber über einen Zehnerdiodenschaltung aushebeln kann

wenn du eine elektronische Ladedruckregelung einbauen willst lass das N75 Ventil ( das Taktventil was sonst den Druck moduliert) einfach im freien hängen , also nicht abstecken.

zu 220 PS , das ist mit den 156 PS Motor durchaus drin, dieses Modell hat einen K03 drin der dem K04 ( der k04 der die selbe Bauform wie der K03 hat zB K04-15 , kein K04-20 oder 25 wie in die TT´s haben) ziemlich ebenbürtig ist.

zu 300 PS , das schaffst du mit einem GT 28 RS (AR64) mit passendem Krümmer und Custom Software plus grossen LLK, LMM Düsen und Auspuff bei schon 15 PSI, du brachst nur einen der Ahnung von Software hat. über 300 wirds aufwändig.

also 300 cavallos kannste auch mit den 2002 Pleuel fahren, zum einen kannste 225 PS TT Pleuel nehmen oder die üblichen Verdächtigen wie Pauter Carillo ....
turbo gibt es ja für alles Vorlieben , zB GT 28R bis ca 290 PS , GT 28RS bis 350 PS GT 2871R bis so 390. GT 30 R bis theoretisch 500 PS

für ohne Kugellagerung gibt es noch den T28 aus dem Nissan geht so bis 280PS oder den GT32 bis 400

Abgasanlage LLK und Düsen vorausgesetzt,

kommt ganz sicher nicht wegen den Kilometern, habe hier zugriff auf 4 1.8 T Fahrzeuge und der einzige der etwas weniger braucht ist der Seat Ibiza 1.8T 156 PS weil er ein Stück leichter ist, ein 2000er Passat braucht sogar knapp unter 10 Liter. mag ja sein dass du 7 Liter brauchst aber dann fährst du nur auf der Landstrasse rum. weil egal wie effizient die Motoren aus sein mögen im beschleunigen säuft jeder motor ,( das wird der 1.4 tsi auch brauchen)

7 Liter Verbrauch bei 1.5 Tonnen ?? meiner (golf ) wiegt weniger und verbraucht 7 Liter nur wenn ich mit kostant 120 auf der Land bwz Autobahn fahre. ich kann mir schlecht vorstellen dass man 1.5 Tonnen im Stadt Land mix mit 7 Litern bewegt.
meiner braucht nicht ganz 9 Liter bei normal fahren.

also den 1.8 t kannste ohne weiters fahren , da wird nicht viel passieren ,
also aus den US Foren bekomme ich die meißten Schadensberichte und eine Kurbelwelle hat noch nie den Geist aufgegeben, wenn dann die Pleuel und deren Lager, die Pleuel sind ab 99 2000 im 150 PS 1.8 T schlechter.

@ mr b

also wenn du das tt 6 gang auf dem jetta mit 195/50 15 fährst wird dein Auto fast 10% (-9,2) langsamer im Vergleich zum TT fahren , da der TT meißt 225/45 17 moniert hat also mehr Umfang