Beiträge von peng

meinst wohl das hier

http://www.atpturbo.com/root/releases/release021505.htm

zu ATP und Garrett, " we are definitely no direct divison from Garrett" so die Antwort von ATP

@ AB Free

wie ab Werk ? oder ist das ein Umbau ? die Turbonetics Kugellagerung soll ja passen , die ist ne Single Ball , aber vom Band runter das wäre mir echt neu und ich befasse mich ja echt viel mit dem Zeugs .
soll nicht heissen das es das nicht geben soll , habe aber wirklich noch gar nie was davon gehört ,bis auf euch bzw LS Cartech , die das eben anbieten.

@ Scholz zu ATP, da liegst du wohl falsch , ATP ist nicht der "Distributor" über den alles andere geht, ATP ist auch nur ein besserer Tuner , APR zB hat da viel mehr Know How , ATP ist gut für Teile . Service und Software haben die nichts tolles.

egal wie klein der Turbo ist, kein Vergleich zu einem richtigen Kompressor, der 1.8T hat original einen Lego Turbo und der braucht bei 2000 rpm mind 1 sek bis es summt

aber klar im Vorteil wegen Preis und Haltbarkeit gegenüber G

GT32R gibts sowieso nicht wenn dann ohne R am Schluss, der hat keine Kugellagerung, kann man dafür aber wieder neu lagern.
ist zu vergleichen mit einem T3/4 AR70kalt und AR 63 mind. Stage 2 heiss

der mit internem Gate zieht beim VR ab ca 2500 rpm. habe ihn selbst auf einem VR6 installiert und macht Spass bis obenraus.

@ scholz

ich kapier deinen Post nicht ganz , was genau willst du damit sagen ??

mal so am Rande zu Turbo , fahre zwar selber 2 Turbos, aber dem G60 den ich mal hatte weine ich manchmal mit einer Träne hinterher, eine sofortige Reaktion auf das Gaspedal ist egal mit was für einem Turbo nicht zu machen. Das ist an einem Kompressor bzw G schon prima.
wenn so ein lysholm nicht so laut wäre könnte ich mir das fast für meinen 1.8T überlegen oder kann man einen G falten

der GT 28RS Verdichter ist viel zu klein für den VR6 , wenn dann nur diesen GT25/40. mit dem RS Verdichter fährt man ständig in einem schlechten Wirkungsgradbereich rum.

und zu HGP , ich will mal eher behaupten der hat einfach gespickt, wenn er Gontakt zu Garrett gehäbt hätte , hätte er wohl nicht was gebaut was Garrett dann kurz später auch im Programm hat( also grossen Lader mit inernem WasteGate)

naja dem will ich nicht unbedingt beipflichten, eher sogar den Umkehrschluss von der Logik her noch dazu ein Kollege fährt einen Corsa mit 2 Liter 16V Motor mit 200 PS und der hat auch ne ultraleichte Schwungmasse (ist schon fast wie bei nem 1100erMopped) und bewegt das Ding nicht langsam und das schon 4 Jahre ohne Probleme

ganz günstig kommt man mit den bosch "green tops" von Ford Motorsport weg, die haben 440 cc , bei egay.com gibts die schon für unter 200 Dollar 4 Stück

aber für Tipps wäre ich trotzdem dankbar, ne Antwort dass das schwierig ist, ist nicht wirklich hilfreich.
arbeite von Berufswegen eher mit Software , aber gelernt habe ich es in der Hochschule schon mal ( E-Technik) , also als blutigen Anfänger würde ich mich nicht unbedingt bezeichnen.

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habe soeben das Datenblatt von Bosch gefunden, ist machtbar ,
bin aber trotzdem für Tipps dankbar, man muss ja gewisse Fehler nicht machen wenn man die Fussangel kennt.

das das Ding bei mir im Hobel drin ist würde ich die gerne auslesen , nur habe ich keine Kennlinie.was bedeutet welcher Wert. wie arbeitet diese ? Resistiv , Kapazitiv ??? wie am besten das Signal abreifen ??

alles was ihr so zu bieten habt ist willkommen.

beim VR6 geht es noch recht gut da er die Nase hat , die macht ein paar ccm weniger, ich kenn das auch von den alten e30 als ich ne eta Welle eingebaut (2.7 Liter Umbau) hatte da musste man auch die Kolben abdrehen, war aber hart an der Schmerzgrenze.

zur Info die VR6 Bremse ist auch für nicht mehr zugelassen.

16V Kompressor gabs schon einige, waren halt meistens die Mercedes Dinger , trägt dir fast keiner ein da zu laut, es gibt in Corrado Forum einen der hat oder hatte mal einen 16V mit nem Rotrex Lader machen lassen , der ist schön leise, der hatte auch tüv.
beim lysholm wie zb bahnbrenner.com ihn anbietet habt ihr das selbe Problem wie mit dem Benz Lader.

klar Verdichtung runter ist schon besser , aber der Kunde will ja immer am besten alles haben viel Power von untern bis obenraus, siehe 1.4 TSI Motor von VW.

obwohl man nicht unbedingt ein Fachmann sein muss um so einen Umbau zu bewältigen, die 3 letzteren Bücher gehen so stark in die Rechenmaterie, das braucht kein (Tuning) Mensch, ich habe einen Kumpel der ist KFZ ler und macht gerade den Meister der kennt die internen Abläufe im Brennraum und denganzen Firlefanz kaum, der geht nach learning by doing, einfach mal nen Turbo und nen Krümmer kaufen und mal schnell an einen G60 anbauen, anmachen . läuft ? läuft nicht ? weiterfragen , weiterbauen. .... im Endeffekt funktioniert es auch.
die meißten Amis machen das so , mal eben ein Hardwäre kit gekauft , draufgemacht , irgendeine software kaufen und läuft oder nicht, wenn nicht wird mit der software variiert. Ahnung haben die wenigsten da drüben.

also die TT´s etc haben die gleichen Pleuel wie der AGU,AEB soweit ich weiss, ab modell99 2000 wurde das Innenleben schlechter bei den 150ps

ja der ist nicht schlecht, aber bei bell und mac steht nichts anderes drin, halt nur englisch was den Tuner angeht.

wobei anzumerken ist dass es mind 3 Publikationen unter dem obigen Titel "Aufladung von Verbrennungsmotoren"gibt . jeweils von
Rautenberg Manfred 1990
Pucher Helmut 1985
Zinner Karl 1985

und für die ganz Interssierten gibt es in der Uni Karlsruhe einige recht aktuelle Aufsätze über diese Thema . aber vornehmlich Diesel.

die bücher von bell gibt es seit neuestem auch mit isbn nummer , kosten aber 2 mal so viel.
das von mcInnes gibt es nur in den staaten ,
einacher bekomsst du die bücher bei ebay.com

warum um Himmels willen einen AEB Block mit AGU Kopf, alles AEB lassen , der ist sowieso der bessere,minimal aber ist der bessere und für 300 PS braucht ihr keinen so gorssen Firlefanz machen, Lader der die Power bring und einen einigemaßen ordenlichen LLK plus dem anderen Drumherum mit ner guten Software und das bekommt ihr bei 1.5 bar sicher hin.
und benutzt wenigstens mal ein bischen die Suche, das wird hier bald jede Woche behandelt.

geht im Stand gerne aus.weil im Stand ja das Ding auf ist weil die Drosselklappe geschlossen ist, folglich zieht das Leerlaufstabi Falschluft. es sei denn du machst ein Magnetventil oder Taktventil in die Steuerleitung was nach kurzer Zeit die also wenns ausgezischt hat diese Leitung wieder zu macht. per mikrocontroler oder so .

also für die Turbotechnik gibt es fast nur die Bücher von corky bell "maximum boost" und ein noch älteres von H. MacInnes "Turbochargers" (beide in Englisch )die gehen recht genau ins Detail, ein deutsches Turbobuch heist "Turbo und Kompressormotoren" von Hack und Langkabel ist aber eher allgemein gehalten.
Es gibt noch einige neuere Bücher allerdings nur in japanisch, gibt aber leider keinerlei Übersetzung.