Beiträge von peng

der Waste Gate Durchmesser ist stark abhängig von der Leistung und welchen Turbo du fahren willst

wenn du zB 300 PS bei 6000 Touren mit einen sehr grossen Turbo (Leistung bis zB 500 PS möglich) fahren willst (aus welchem Grund auch immer) braucht der viel Abgas damit er läuft ergo hat er auch nicht so viel Abgas zuviel welches durch das Gate geschickt werden muss

nimmst du hingegen einen kleineren ( Leistung max 350PS) wird der schon recht früh in die Turbinensättigung kommen oder den Druck den du eingestellt hast erreichen.

da du ja die gleiche Leistung mit beiden hast, hast du auch ca. das selbe Abgasvolumen(weil Leistung ja ungefähr Druchsatz pro Zeit ist) und du für den kleineren Turbo weniger Abgas brauchst um den gewünschten Druck bei bestimmter Drehzahl zu erreichen hast du mehr zum Gaten übrig (warum der kleine Lader weniger Abgas braucht um die selbe Arbeit zu leisten hängt mitunter vom Wirkungsgrad ab, Wirkungsgrade , der grosse Lader hat sozusagen den idealen Wirkungsbereich in einem anderen Leistungsbereich)

in dieser Konstelation brauchst du für den kleinen Turbo ein grösseres Waste Gate.

weiter ist auch noch der Hub des Gates bzw der Druckdose von Bedeutung, wenn man den selben Hub bei einem bestimmten Druck bei verschiedenen Gate Durchmessern hat wird das grössere logischerweise mehr durchlassen.der Umkehrschluss genau so .

in meinem Fall bräuchtes du ein Gate mit grösserem Hub beim selben Druchmesser für den kleinern Turbo

sehe gerade dass das immer mehr wird was ich hier labere man könnte noch seitenweise darüber berichten,

noch kurz am Schluss , das Waste Gate gehört ja zu einer Abgasregelung, das Stichwort ist hier Regelung , ein falsches Gate kann zur Folge haben dass man aus den Regelbereichen rauskommt was im Turbobereich entweder einen höheren Ladedruck als eingestellt wurde zur Folge hat oder ein Schwingen des Ladedrucks um die Idelaldruckkennlinie

ich peile es immer noch nicht was du genau wissen willst ?

wie gross das Rohr sein soll was vom LMM zum Turbo geht ?
oder die Rohre nach dem Turbo zum Motor ?

ich bezog mich auf diese Aussage

WIe siehts mit der verrohrung und den Durchmessern aus, aknn man da was verallgemeinern??? Also wenn ich jetzt nen VR6 mit 2K03 ladern habe, wähle ich da einfach den doppelten Querschnitt für den Luftfilter, im gegensatz beim Singelturbo

zumal es eigentlich egal ist ob single oder bi turbo, wenn sie gleich viel Leistung bringen kann auch der Querschnitt bzw Durchmesser der Rohre für den Luftfilter gleich bleiben,

der Druck fällt im ganzen System ab, egal wo man es öffnet . also funktioniert es auch nur mit einem .
zu Durchmesser , schau mal in den Matheunterlagen aus der 6. Klasse nach da steht Kreisfläche = pi*(r*r) , heisst also doppelte Fläche = ca 40% mehr Radius

ja genau die Gasgeschwindigkeit wird herabgesetzt, das Problem am 1.8T ist dass du ab 250 bis 270 PS an die 5Volt Grenze des Lmm kommst , der vom 225 ps tt geht gut oder vom VR6 mit neuem Gehäuse, geht prima. rothe und Konsorten macht das auch so , die nehmen oft grosse Alurohre und basteln sich einen Sondenhalter dran.

ist doch egal ob man 2 LLks hat oder einen grossen langen bezüglich des Deltas , das Delta nimmt ja mit der Länge des LLKs ab

grösseres Gehäuse reicht

ah schnick schnack , Toyota kann das wieso kann VW das nicht ??

also wenn du den Krümmer von Rothe nimmst bzw die Kopie aus ebay passt das Audi Teil, aber Adapter basteln ist ja keine Akt

von so Motortestredakteuren halte ich ja mal überhaupt nichts, siehste jüngstes Beispiel Mercedes und Stern TV Test. die AMS oder Autobild Artikel sind sowieso nur Populärjournalismus, da hatte ich daraus mal einen Artikel beim Arzt gelesen da wurde vom neuen Mitsubishi Evo 8 berichtet und seinem "Bi Turbo Lader" , oder in einem anderen Heft sprach man von Turbolader mit 2 Abgasturbinen. Wobei es einfach ein Turbolader mit Twin Scroll Gehäuse ist.

zum TSI , solange der nicht testzufahren ist , wird man wohl nicht wirklich eine fundierte Aussage machen können.

das Audi ist halt nicht gerade klein von der Bauhöhe und hat auch nur 35 mm, aber gibt es Recht günstig , hätte ich sogar noch eins falls Interesse PM

xs power reißt gerne am verdichter , wer Alu schweißen kann bekommt es wieder hin ,
Master Power ist auch noch so ein Diskont Lader allerdings nicht aus Fernost sondern aus Brasilien, haben laut Firmenhomepage Garrett Rädchen drin , der Rest ist selbst hergestellt,
mit xs hatte ich schon Probleme , mit master power bis jetzt noch nicht.

das ist bei den Japanern oft , die haben teils einen haufen Sicherungfunktionen drin, da gibt es aber zusatzhardware die das behebt , einfach mal etwas in den us foren surfen.

wobei die 8 bit Steuergeräte können dir viel mehr Tuner abstimmen bzw es gibt mehr Datensätze, weil 16bit ist recht selten.

wo bekomme ich diese Griffe her ausser aus egay ? kann man die vielleicht bei VW selbst bestellen wenn man die passende Teilenummer kennt ? wenn ja, hat die zufällig jemand im Kopf ?
oder wie komme ich sonst dran ?

also ein N75 Taktventil kann man sehr wohl manipulieren ,auch dann regelt die Elektronik die Einspritzmenge richtig, was oft passiert ist dass ohnehin gechippte 1.8T Motor Fahrer durch zusätzliche Anhebung des Ladedrucks z.B.durch Austausch gegen ein anderes N75 Ventil es dann doch etwas mit dem Ladedruck übertreiben und sich dann Schäden an Turbo oder Motor einhandeln ,
die Luftmenge die aufgrund des erhöhten Ladedrucks in den Zylinder gedrückt wird , wird nach wie vor vom Luftmassenmeser erkannt und die Elektronik spritzt dann die benötigte Einspritzmenge ein.

bei Defekt kann der Ladedruck zu gering sein, (theoretisch kann er auch zu hoch sein, wenn das Ventil dauerhaft sperrt,ob es prktisch möglich ist weiss ich nicht, hatte noch nie so einen Fall)
oftmals klemmt es fest , diesen Fehler erkennt der Fehlerspeicher dann nicht.

aber noch zur Info AR ist nur in einer gleichen Reihe direkt vergleichtbar also beim GT30R zB kann man eine Aussage über verschiedene AR´s und das Leistungsverhalten machen. es ist nur ein Fakto ein AR .63 besagt beim T3 nicht das selbe wie beim GT28rs , wobei die Tendenz schon einigermaßten richtig ist, führt aber nur Garrett bzw Garretähnliche Typen wie Turbonetics und alle Nachbauten,KKK hat andere Bezeichnungen

nicht schlecht , hoffentlich als Ersatzteil nicht so teuer,
gibt es aber bald auch im Zubehör , HKS Japan hat schon ne Vorserie verkauft.
und gibt es auch schon seit ca10 Jahren ca. von Aerodyne den VATN Aerocharger

falls du nicht an einer Autobahnraststätte wohnst und du immer mit Vollgas heimfährst ist Wasserkühlung nicht so wichtig, kannst ja zur Not nachlaufen lassen. bzw nen Turbo Timer reinbasteln.
bin mittlerweiler der Überzeugung das es den Ärger nicht wert ist, hatte viele Probleme bei der Installation der Wasserkühlung an meinem VR6, würde nächstes mal nur Ölgekühlt bauen.
wenns dein Auto natürlich serienmäßig schon hat ist das was anderes.

ganz einfach , reinpusten. wenn sich es alleine dreht ist ein Kugelgelagerte, bei den 2 fach kugelgelagerten geht das.

das Honeywell Garrett gehört steht in jeder Firmenbroschüre drin das ist nichts neues.