Beiträge von peng

bei 3 mm hatte ich noch keine Probleme , einen 1.5 mm hat es mir mal mit der Zeit weggeglüht, Turbo hat glücklicherweise keinen Schaden genommen

welchen ?

16 gibt es ja aber 17 ?

also meiner hat gehalten , sollen aber gerne mal reissen an der Turbinenseite
aber die kugelgelagerten Turbos kann man wieder richten lassen im Gegensatz zu den Garrett doppel kugelgelagerten

ne, meiner zumindestens nicht.

ja wie ist das mit can und getriebe , weißt du das sicher oder vermutest du das oder würdest mal annehmen , weil in diesem Fall nützt mir Halbwissen mal wieder gar nichts.

can kanns mal wieder nicht , naja egal muss ich mir dann ein älteres AT Getriebe suchen, weiss wer ob es 6 Gang AT Getriebe ohne CAN gibt , oder 5 Gang tut es ja auch schon .

und wie sieht es mit der Kupplung bzw das was das AT Getriebe hat aus , was muss dabei sein damit dat tut?

auch wenn es ein eigenes Steuergerät für das AT Getriebe hat ?

überschrift sagt schon alles , würde eine G4,Beetle oder sonstiges Quer eingebaute 1.8T 6 Gang Automaikgetriebe an einen G60 passen ?

ja stimmt schon , war ja auch nur so gepostet dass man sich das vorstellen kann.

mann muss nicht zwangsläufig die software ändern , wenn man die passenden düsen verbaut (grössere) geht es auch wieder , ist meiner Meinung nach aber Murks , wird aber in den Staaten gerne so gemacht.

weiss ich nicht ob die noch einen anderen Sensor reinstecken. der hohe Preis kommt vielleicht durch die Heissdraht LMM , die Kosten etwas mehr als die neueren.

der LMM kommt beim vr6 bei ca.300 PS eben in den 5 Volt Bereich(mit höheren Werten kann das STG nichts anfangen), also höchste Sensorspannung, da der Sensor eigentlich die Geschwindigkeit im weitesten Sinne misst musst du nur dafür sorgen dass die Geschwindigkeit abnimmt, das wird durch den grösseren Druchmesser erreicht. es wird natürlich die Auflösung/Genauigkeit verschlechtert.

andere Möglichkeit ist einen Sensor in das vorhandene Gehäuse bauen der ein breiteres Geschwindigkeitsspektrum hat, nur welchen nehmen wenn man nicht im Bosch Hochregallager arbeitet und mal druchprobieren kann.

Rohrdurchmesser vergrössern geht , geht leicht selbst zu basteln , allerdings brauchst du dann eine extra setup der software für dich , es sei denn du fragst vorher an für welchen LMM Durchmesser die üblichen Verdächtigen was da haben.

am leichtesten durch mehr Druck, geht aber aufs Material. wobei das Diagramm ja bei nur 1 .. 1.2 bar ist.

man sollte aber auch erwähnen dass viel Nm auch nicht das glückseligmachende ist, einen S3 bekommt man leicht auf 400 Nm mit original Turbo, aber nur als Peak Wert, interessant wird es erst ab 4000 aufwärts, den S3 lederst du mit diesem Setup welches zu meinem Post vorher gehört leicht ab

jetzt aber Frank GTI, mal nicht so aufschneiden, 7. Klasse und das von einem Berliner Gesamtschulgeschädigten, das jatte ich mit meinem Elite Bayernabitur ja noch nicht in der 7.

aber in der 8. ( alles nur Spass ) aber ich glaube nicht dass das ein heutiger 7. Klässler wüsste :-k

mein Tipp wäre nimm den RS mit den TT Düsen , die TT Düsen sind für den 1.8T besser als die meisten die man so kriegt, Strahlbild ist besser.
ansonsen sind die 550 gross genug.
die TT Düsen verwendet auch APR in seinem Stage 3 Kit , welches du seit kurzem bei MFT und BB auch bekommst, die verwenden übrigens auch den GT28RS ,
für die Porsche Bi Turbo Düsen , also die 510 hat der Turbodödel ein Setup das rennt wie Hund ,also mit GT28RS und dem sonstigen drumrum, einfach Olli fragen.

ich muss Frank GTI recht geben bei 1 bar und gleicher Temperatur bringen die
Turbos fast die selbe performance wenn man mal die .6x er (zB. .64 )Turbinen AR betrachtet. "nur dann".
ansonsten kommt die mehrleistung durch weniger Abgasrückstau

meine Meinung zum GT28 RS
der ist im täglichen Gebrauch dem GT25/40 R überlegen , er bringt die Kraft (Drehmoment) bei erheblich früherer Drehzahl was eine schnellere Beschleunigung zur Folge hat , bis sich die Drehmomentkurven der Beiden kreuzen ist der RS überlegen.
der 25/40 kann nur durch den besseren Wirkungsgrad in hohen Drehzahlen punkten.

das der 25/40 "brutaler" anzieht will ich hier auch mal in gewissen Maße als subjektiv bezeichnen, aufgrund des grösseren Verdichters ist dieser träger und der Überdruck wird später aufgebaut dann aber schneller was folglich zu einem höheren "Drehmomentanstieg" führt . soll heissen von Null auf Held kommt immer spektakulärer als von Null über nicht schlecht zu Held , wobei Null auf Held merkliche Drehzahlen später einsetzt und Zeit kostet.

hier noch ein Log von einem GT28RS mit .6x er Turbinen AR

und das bei dem Druckverlauf

wobei man noch erwähnen sollte dass es ca 20 PS weniger sind mit original Kopf , der verwendete ist von einem 125 PS 20V Motor

stimmt schon , wenn bi turbo dann immer die hälfte an hubraum betrachten. wegen den Druckleitungen nimm einfach den vom Turbo vorgegebenen Wert und bei der zusammenführung den doppelten querschnitt auch richtig wie das geht seht in einem Post weiter oben.

oder mal hier für einen 3 liter motor mit einem turbo

3.0 L = 183.07 cubic inches

Luftstrom = (Cid X RPM X 0.5 X Effizienz)/1728 <-- 1728 ist der Faktor von cubic inch zu cubic feet

roter Bereich 6500 Effizienz 0.8 ( so 2 Ventiler ) bei 4 Ventile zB 0.9

Luftstrom = (183.07 X 6500 X 0.5 X 0.80)/1728 = 275.35cfm

1lb/min = 14.472 cfm Umrechnung auf Pfund weil die Garrett Charts mit Pounds pro Minute angegeben sind

also 275.35 cfm = 19.03 lbs/min

bei 20psi (ca 1.4 Bar )Ladedruck und 6500 Touren:

Luftmenge = (275.35 X (20+14.7))/14,7 = 650.22cfm o. 44.93lbs/min

oder für die KKK Leute 650cfm * 0,028 = 18,2 Kubikmeter pro Minute / 60 = ca 0,2 Kubikmeter pro Sekunde

dann bei bi turbo die hälfte , mal sehen ob der tt Lader was ist

sieht fast so aus, Volllast wäre im 72 % Bereich allerdings können wir uns bei mehr Druck nur verschlechtern

( keine Gewähr auf Richtigkeit , müsste aber ca . richtig sein )

ja in grober Näherung, es gibt noch eine voumetric efficiency, du hast ja den Flaschenhals Ventile ( 2,3 4 oder 4 Stück) und die Ventile sind ja auch nicht immer ideal auf bzw zu. ist ein Fakto so 0.8 bei 2 Ventilern bis so 0.95 beim 1.8T zB.

dampfrad , boost controler , oder ne andere Druckdose

Wenn man so will kann man grob sagen dass die Leistung der Turbo bestimmt, fragt sich dann nur in welchem Drehzahlbereich des Motors das dann ist.

das Beispiel ist nicht für einen Liter , 414 CI ( cubic inch ) sind ca 6.8 Liter Hubraum.

nein wieso sollte auch jeder Motor die selben Vehältnisse haben, mach dich bitte erst man richtig schlau was Druchsatz , Luftvolumen ... genau ist.

sag einfach was du genau willst dann kann ich dir vielleicht weiterhelfen, du frägst Dinge für den Spezialistenbereich und dir fehlen die grundlegendsden Dinge, man sollte erst mal kleinere Brötchen backen bevor man sich an Torten macht.

so falsch ist dass gar nicht, der Abgasdruck/menge nimmt ja nicht undbedingt linear zu , und je mehr power der Motor anpeilt desto mehr Abgas musst du Gaten

hmm
sag ich mal das dazu, Krümmerlängen müssen dich nicht interessieren, das geht schon in den Top Bereich , Ladeluftrohre geanau so , einfach nach dem Druchmesser der Turbos auswählen meist ca. 55 mm, Saugseitig wird es dir durch Luftmassenmesser vorgegeben.

AR Werte und Trim , ich hoffe du kannst Englisch.

http://www.forcedinductions.com/help.htm

aber wenn du Anfänger bist solltest du eher auf Bewährets zurückgreifen, beim VR6 einen T3/4 AR 63 Stage 3heisse Seite und AR 50 bis 70 , aber ein AR 50 reicht aus.
das ganze von Garrett dann klappt das auch .