schnell ne Frage am Rande , vielleicht steht ja schon im Thread aber der ist leider soooooooooo lang
ich will nur wissen ob wenn ich einen G60 auf 16V G60 umbauen will den G60 Block beibehalten kann und sozusagen nur die Innereien und den Kopf tauschen ( also 16V- Pleul , Kolben, Kopf) oder ist der Block vom 16 V besser ? am G 60 wären ja schon die Olleitungen und das ganze Gezumpel schon dran , oder klappt das mit der bohrung nicht ?
danke
kannst ja auch nen Flansch an die Wanne schrauben, geht auch , aber ohne bohren geht es nicht.
es sei den du legst die Ölwanne tiefer und gehst mit dem Ölrücklauf in den Spacer (ist aber eine etwas idiotische Methode) 
da das Waste Gate von den T3 Ladern extern angeflanscht wird mit 5 Schrauben kann man das HGP Ding auch gegen ein anderes tauschen oder umgekehrt HGP lässt sich nur das Gehäse neu machen da es nur max. 60 mm maximal gibt bei den 4 loch Gates und 50 bei den 3 Loch Gates
das Twin Scroll ist interessant wenn man das Abgas 3 flutig in den Lader bringt , zB beim 4 Zylinder die Mittleren 2 auf ein Loch und die äusseren 2 auf die 2 Öffnung
ich glaub der Drehmomentwandler mag nicht viel mehr Nm , beim 1.8T (225PS TT) mag die Automatik einen ordentlichen Chip schon nicht so gerne
der HGP Lader ist glaub ich ein T3/4 mit den Spezifikationen AR 60 oder 70 kalte Seite (müsste der T4S sein) und AR 63 Stage 3 heisse Seite Trimm Werte keine Ahnung. wenn du mir deinen mal schickst könnte ich nachmessen .
aber der GT32 müsste für dein Setup auch gut sein (wenn du auf Kugellagerung verzichten kannst/willst) , hat allerdings ein anderes internes Waste Gate da Twin Scroll
cossis hatten beides , zuerst T3 dann T25 zumindest die Escorts
sagen ja schon die Kürzel A = Fläche R = Radius , es ist das Verhältnis von beiden zueiander , genau gesagt Fläche der Kegelschnitts/Schneckenschnitts zum Radius Welle zu Flächenzentruid der Fläche.
habe ich aber schon mindestens 2 mal ausführlich erklärt , einfach mal suchen.
wie war das noch "Turbo läuft, Turbo säuft " 
naja wirklich wenig braucht meiner auch nicht wenn man die Leistung abruft
hab ich mir auch gebastelt für unter 2000 Euro, man sollte aber nicht über 0.4 bar ohne reduzierung gehen , der klopft ordentlich in der Landschaft rum, am besten 2.5 mm Platte , dann kannste auch mit 0.8 Bar rumfahren, das macht auch mehr Freude
zum LLK , es passt immer einer rein , ich habe einen Highline mit allem drin, der Scharan 1.8T LLK passt vorne locker rein, der vom SLK müsste auch gut passen, der TDI sowieso da er ja an der Fahrerseite im Radkasten seht.
bei den mechanischen ist es auch ne frage wie die Drosselklappe übersetzt ist du hast ja meist keinen linearen zusammenhang zwischen gaspedalweg und drosselklappenwinkel , wenn du den bügel an der drossel mal ansiehst wirst du erkennen er ist nicht genau ein teil eines kreises , beim einigen corrado vr6 hat die drosselklappe im vergleich zum golf ( soll nicht heissen dass es beim golf das nicht gegeben hat , keine ahnung) bei wenig gaspedalweg schon sehr viel mehr ausgeschlagen.
könnte also damit zusammen hängen,
ich finde jetzt den link nicht mehr , aber in den staaten hat mal einer verglichen an einem 1.8T. mit normalem staukrümmer und dann mit einzel geführten kanälen , untenraus gewinnt der stosskrümmer , aber 4000 touren war der andere besser.
wie lange die rohrlängen sein müssen hängt von dem Drehzahlbereich des Systems ab, ist bedingt ähnlich wie beim Sauger Fächer , da kann man auch Unterschiede in der Leistung bezüglich Drehzal ekennen je nachdem wie lange die Rohre sind bevor sie zusammengeführt werden.
für den Hausgebrauch reicht schon dass die Rohrwege einzeln sind bis zum Turbo , siehe Audi 5 Ender und 1.8T 225 PS
wegen der thermischen Belastung, beim Turbo werden oft sogar die Krümmer eingewicklet mit so Hitzeband, damit eben keine Hizte flöten geht , weil wie schon vorher erwähnt , kältere Luft gleich weniger Leistung, da die Luft ja durch die Hitze schon Enerige abgiebt , und die braucht man ja um den Turbo anzutreiben.
habs gefunden
so sieht es doch viel geiler aus 
weiss ja nicht welche Grenze der 225PS Motor als Ladedrucklimit hat, aber das klingt ganz stark nach zu viel Druck, bei den 150 bzw 180 PS Golfs ab 2000 passiert das ständig, der Drucksensor im LLK erkennt zu viel Ladedruck und geht von einem Defekt am N75 oder anderen druckregulierenden Komponenten aus und schaltet in den Notlauf, schaltet aber auch wieder auf normal zurück.
man kann es durch eine Spannungsbegrenzung am Drucksensor zB mittels Z Diode hinbekommen
macht bei den Z bzw vortech dingern nicht wirklich Sinn , da einerseits die Drehzahl der Turbinen nicht einbrechen kann das sie ja über einen Riemen angetrieben werden und da die VR 6 Umbauten meißt nur ein halbes bar fahren und das auch nur bei hohen Drehzalen.
bei einem Eaton G oder Schraubenlader macht es durchaus Sinn da zB ein Roots locker 3 Bar Druck vor einer geschlossenen Drosselklappe erzeugt und es schnell die Schläuche runterreißt.
desalb hat der G ja auch das ByPass System. oder die Roots haben teilweise die Drosselklappe vor dem Lader.
lies mal hier
http://www.forcedinductions.com/help.htm
ganz pauschal,
beim Verdichter : mehr AR = mehr Luftmenge die er fördert
bei der Turbine : mehr AR = späteres ansprechen
umgekehrt wird auch ein Schuh draus also kleiner = früher , kleiner gleich weniger...
ich will mal so sagen Garrett wird wohl nicht aus Jux und Hallali erwähnen dass die Ölzufuhr eine Restriktion von so und so viel mm drin haben sollte
bei den alten T3 Ladern war so dass sie geren Öl rausgedrückt haben ohne Restriktor.
also Aluguß hat es ja schon, an Vollalu kommt man bei viel Ladedruck gar nicht drum rum. Großserie hat ja fast nur noch Plastik. obwohl der Seat LLK vom 160PS TDI Ibiza hat Aluguß
bis jetzt ist mir noch keiner stehen geblieben, aber ich habe nicht wirklich lange die Autos. obwohl der GT32 Turbo auf dem Winter VR6 hat bis jetzt 35000km gehalten, hat aber keine Kugellagerung, hat nur Schwimmlagerung(dynamic seals).
aber die 5 Dollar für einen Restriktor kann man ja sicherheitshalber ausgeben.
so weit ich weiss haben alle GT Lader eine eingebauten Restriktor, die die ich in der Hand hatte hatten das drin.
