Beiträge von peng

ganz vergessen , bessere Benzinpumpe nicht vergessen, die orginale hat den Druck nicht mehr gebracht bei hohen Drehzahlen dann magert der Hobel ab obwohl die Software einwandfrei ist. entweder ne Walbro Inline oder ich glaube K-Jettronik vom GTI macht auch gut Druck und ist noch ein Schnäpchen

auf der Rolle war ich noch nicht, kommt aber noch, allerdings weiss ich wie ein Hobel mit 250 PS abgeht und das tut er , das gelbe vom Ei sind ide originaldüsen nicht , bei 6000 werden sie auf 100% gefahren , sprich sie machen gar nicht mehr zu.
was viel interessanter an der Sache ist ist die Leistung im unteren Drehzahlbereich , ich fahre max 1.4 bar abfallend auf 1 bar, ich schätze dass ich bei ca 3000 touren um die 350 Nm habe, das Ding drückt schon ordentlich.

es reichen auch nur Lader , Krümmer , und die Leitungen plus passende chip , kriegt man so ca 250 PS raus. macht ordenlich Spass, fahrverhalten ist aber ähnlich original 1.8T nur eben 100 PS mehr.

absolut billig war auch mein Antrieb damals , klar billig bekommt man die schon , die kann man ab einem Euro bei egay schießen nur wollte ich persönlich dann nicht ständig den Krümmer wechseln und hab halt mal 350 Dollar ausgegeben.

also beim VR6 ist es nicht tauglich auf dauer, nach ca 2 Stunden Autobahnheizen ist der Krümmer gerissen.

wobei wenn man das nur selten macht müsste das gut halten,
das bietet sogar ein grösserer US Tuner an (EIP) , aber dort kann
man ja auch niergends schneller als 100 Sachen fahren aus Dauer.

am besten den mit der nummer 0281002177

bei bosch selbst komme ich irgendwie zu keinem Ergebnis , weiss da wer nen link oder kann es mir schicken

geht auch einfacher , entweder Drosseklappenanschlag oder Fußmatte unter dem Gaspedal, ich dachte mal dass mein G40 den ich mal hatte einen Motorschaden haben würde dabei war nur ne zusammengeschobene Fußmatte unterm Pedal.

es gibt tatsächlich Gutachten für Turboumbauten, allerdings wird die dir kein Tuner rausrücken ,da sie mitunter ein teures Abgasgutachten anfertigen lassen mussten um dieses Gutachten zu bekommen.

einfacher bekommst du so was eingetragen bei "gewissen" Firmen die Sachen mit verbundenen Augen eintragen.

servus hat wer die Teilenummer der S2 oder TT Düsen ,

oder was für Düsen sind das ? 0280 155 823

also beim 1.8t kann man externe Druckregelungen fahren wenn man nur das originale taktventil einfach aus dem Druckkreis abhängt aber angesteckt lässt und es etwas in der Welt rumtackten lässt , dann kann man gut einen Apexi oder so was fahren (aber Obacht sehr verwirrende Bedienungsanleitungen)

die TEmp-Anzeigen kannste auch selber basteln wenn die bei ebay sind von elv , konrad oder reichelt weiss nicht mehr genau , da bekommst du sie billiger ist nur ein typ k thermoelement mit dem dazu passenden messverstärker, am besten einen Sonde mit 3 mm Durchmesser nehmen

oder messeverstärker selbst basteln wenn man elektronik anhnung hat
mit so einem op AD595

also das Anzeigeding von dir vom link für ca 50 , plus

klick mich
für ca 15 Euro

in ein Fahrzeug mit quer eingebautem VW Motor kann man nur den Motion einbauen auch wenn er bei Audis TT auch Quattro heißt.
die ist aber mit einer speziellen Haldexsteuerung aber auch nicht schlecht.

ich meine so ein Ding was aussieht wie ein Trichter , es sollte von ca 90 mm auf 2,5 Zoll ( ca 63mm ) oder 3 Zoll (ca 76 mm) reduzieren und eine möglichst große Steigung besitzen und man sollte es schweißen können

ich hatte mal ein einstellbares , da konnte man den Druck insofern einstellen dass es sich nicht unter Volllast aufdrückt. klar könnte man jetzt sagen dreh ich halt auf max. aber dann wird es wohl nicht so schnell öffnen wie es könnte wenn man den richtigen Druck eingestellt hat. sonst wüsste ich nicht was man noch einstellen könnte.

falls du keinen Schlauch findest wo du was abzweigen kannst schau mal im Baumarkt nach oder im Metallwarenladen

mit so einem Ding geht es auch wunderbar ,einfach in das Rohr was vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe geht irgendwo reibohren. also die linke Leitung auf dem untersten Bild

ist doch egal , für eine Druckanzeige braucht man keine Drosselklappe.
Die Anzeige wird wohl recht wenig bis gar keine Unterdruck anzeigen aufgrund der fehlenden Klappe. den Überdruck aber einwandfrei.

ging ja mal mächtig fix , ist das der Bruttopreis ? also all inclusive ?

weiss den Preis irgendeiner von euch ?

also der vom aktuellen GTI

naja pauschal kann man das schon gelten lassen , hatte mal in einem Polo G40 kurze Zeit eins vom 40 PS Polo drin (4 Gang) der Hobel hatte original 113 PS die gleiche Beschleunigung von 0 auf 160 (mehr ging nicht) wie dann später mit 5 Gang Getriebe und 150 PS

beim G60 wäre bestimmt das alte 5 Gang Getriebe vom 16V recht lustig , ob es die Power aushält sei ma dahingestellt, allerdings ist es eine Gestängeschaltung. GTI müsste auch gehen allerdings das wo bei ca 3000 100 km/h läuft , es gibt auch welche die das schon bei 2500 rpm tun, das ist schon fast gleich wie der G60.

das ist ein t25 bzw t28 Nachbau ,( Ford Style ) warscheinlich ein XS Power oder die selbe Gießerei , Master Power kanns fast nicht sein da kein Garrett Wellenverschluss dran ist.