Beiträge von peng

ich denke schon dass man "einfach" einen anderen Sensor nehmen kann und sich darauf die Software programmieren, ich kenn mich jetzt mit dem G60 Ding nicht so aus , aber ich leite das mal von dem Motorola Sensor ab , der gibt ja lediglich nur eine spannung abhängig vom Druck aus , Kennline mal aussen vor . der G 60 erkennt nur max. 1 bar , warscheinlich TTL Pegel , dann ca 5 Volt , wenn ich jetzt einen einlöte der bis 2 bar geht so habe ich ja im Grunde nur ein anderes Verhältnis von Druck zu Spannung (mit dem Nachteil der geringeren Genauigkeit) wieso reicht es nicht aus dem Steutergrät andere Parameter für die Voltwerte vorzugeben ? im Grunde heisst es ja jetzt nur für zB 5 volt 1 bar auf einmal zB 3 Volt 1 Bar !!

der hat einen T3 Flansch

die Walbro wird einfach in die Spritleitung mit eingebaut, die im Tank bleibt drin, das Problem an Serienpumpen ist nicht dass sie zu wenig Benzin fördern könnten , sie können nur nicht den Druck bei erhöhtem Spritvolumen halten.

von welchem Motor du den Druckregler nimmst ist egal, den Druck mussst du mit deinem Softwareheini ausmachen, wenn du Seriensoftware fährst musst du einen Regler mit dem selben Druck nehmen wie Serie.

110 Euros ca.

der Wagen zieht später als vorher und hat sonst nicht wirklich mehr Leistung.
keine Ahnung ob die S3 Pumpe das kann, nicht getestet, aber wieso nicht gleich eine nehmen bei der es sicher klappt , zB die Walbro. die ist aber extern.

ja läuft ziemlich normal

der müsste aus einem Mercedes Atego sein , 4.3 Liter , ganz sicher ein Heizöl Turbo

Nachtrag : ja ist aus einem Mercedes mit 170 PS

ist ein Südkorea Lader warscheinlich von xs power , Finger weg vom Lader.

.

nein das passt nicht am TT Lader , der hat den Abgang wie schon erwähnt seitlich, aber der Anfang der Hosenrohrs hat ca 80 mm , also direkt am Turbo .

und wenn die neuen Dinger mit EDC16 schon ausgestattet sind wird es noch viel schlimmer weiss ja nicht ob das schon drin ist , aber das neue vernetzte Auto an dem VW baut ist mal *oberdoppelriesenmist* da funktioniert nicht mal mehr eine Lichtmaschine vom Schrott falls die eigene Kaputt ging ohne dass man sich die freischalten lässt. (oder selbst freischaltet wenn man die Technik und Kenntnis hat)

es gibt auch systeme die so 250 Euro kosten , man sollte nur ne Pumpe haben die ca 10 Bar bringt , ob Kolbenpumpe oder Turbinensystem ist egal (eher Glaubensfrage)
wichtig sind die Düsen , da kann man mal nicht ne Einspritzdüse nehmen.

noch was mit "Methanol" geht es besser kein Ethanol , M nimmt mehr Wärme weg

und mal keine Panik wegen Motorschaden , kenne einige die das drin haben (wohl eher mit bescheidenem Erfolg) aber nicht ein Einziger hatte einen Motorschaden

für einen Sauger ist es meiner Meinung nach rausgeworfenes Geld , das PS das man kriegt hat man eher wenn man den Bierkasten aus dem Kofferaum wirft . besser das Geld in Sprit anlegen.

es kann sogar ordentlich Leistung bringen, allerdings wie psnk schon sagt ohne Softwareänderung kann man es sich sparen. ich habe mal bei einem Schweizer Tuner das live erlebt , der hat seinen BMW M5 Turbo für den Renneinsatz eingestellt, der hatte mit Methanoleinspritzung eine Ansaug (bzw Reindrück) temperatur bei 1.5 bar Ladedruck von 5 Grad bei 15 Grad Aussentemperatur *amazing*
allerdins war das ein System mit 4 Düsen und dazu einem separaten piggyback System was Temp. Druck. Drehzahl Co eingestellt wurde.

leichter hat man bei Dieseln Erfolg wenn man eine Tuningbox fährt , da kann man gleich den Heizöldurchsatz an der Einstellschraube erhöhen, bzw wenn der Diesel mächtig russt beim Gas geben russt der bei einem 0815 System sofort nicht mehr.

der Lader ist überhaupt Mist für den VR6, nimm lieber gleich einen anderen, mit dem Lader wirst du nicht wirklich glücklich selbst wenn du mit den Gehäusen rumdockerst

danke für die Info dann werde ich mal das Zeugs abschrauben

und zwar von dem was sich in der Armatur befindet,
oder genauer gesagt ich suche das Ende der Unterdruckleitung welche vom Motorraum in den Innenraum hineingeht, die die zwischen den Zu und Ableitungen der Heizung reingeht. Sie steuert die Klappen der Klimatronik, da das Mistding bei mir abgebrochen ist und ich nicht rankomme würde ich gerne einen neue Leitung legen, das geht aber nur wenn ich da auch rankommen kann
wer weiss Rat

dass kann schon mal vorkommen selbst wenn das eher unwahrscheinlich ist , aber wenn man so eine Mofaturbine an eine VR6 hängt kann selbst das waste gate Loch nicht das gesamte überschüssige Abgas umleiten so kommt es zu einem höheren Druck als die Dose regeln würde (Schlagwort Regelgrenzen)
darum gibt es ja im Bereich der externen gates verschieden grosse
ich kenne einige Amis die Probleme mit GT´s der 30er Serie haben die ein internes Gate haben (viele Lader die ATP mit internen nachrüstet), die 3076er sind zB solche Kandidaten.
ein anderer Bekannter aus Dänemark hat sich das Gate Loch aufgebohrt und sich aufwändig eine größere Mechanik gebastelt da er das gleiche Problem hatte.

fährste Flüssiggas LGP dann haste auch mind. 110 Oktan im vergleich

also mit dem Sprit weiss ich zufällig , man bekommt fast in den ganzen USA das sogenannte pumpgas mit 91 oder 93 Oktan , es gibt allerdings wie ich erfahren musste das nicht an jeder Tanke , somewhere in Texas gab es mal ne Tanke mit 2 Säulen (Benzin und Truck Diesel) da gab es nur das 86 Oktan, ab un an sieht man das noch, diese Plörre für die grossen alten V8 Hobel , dann gibt es noch so was wie super plus allerdings auch nicht überall, ist aber meißt mit 100 Oktan angegeben.

ich meninte nur die Benzinpumpe (glaub die vom GTI), meine mich zu erinnern dass die viele Bar bringt und wenig kostet

in den Staaten knüppeln die locker mal 30 PSI den Motor mit Serienverdichtung das geht auch noch, ob es nicht intelliegenter wäre weniger zu fahren und mehr Zündwinkel zu geben weiss ich nicht, haltbarer ist wenier Verdichtung sicher