Beiträge von peng

ja wollte mal anfragen ob wer schon Pleuellagerschrauben für den VR6 aus dem Zubehöhr gekauft hat ? wenn ja welcher Hersteller ?

klingt ja interessant , lmm werte durch einen drucksensensor ersetzen. nur wie mache ich das mit den Zündwinkeln ?? muss mal ganz lesen die Homepage . würde ich gerne mal live sehen so ein Ding , wo im Raum München kommst du her ?

bei der WRC sind sie glaube ich sogar in der Spitzenleistung begrenzt seit ein paar Jahren (300PS)

wollte nur mal wissen ob ich die Schrauben der Pleullager beim VR6 auch mitwechseln sollte/müsste . sind diese Schrauben wie die Zylinderkopfschrauben 1 mal Schrauben ?

ok ich frage deshalb weil die sogenannten Nachbauten auch wenn sie Garrett Wellen drin haben eben nicht gerade die aktuellste Technik drin haben, der T3/4 der zu hauf kopiert wird hat meißt ein AR.63 Turbinengehäuse und mit einer Stage 3 Rad drin nur ist das Rad nicht das selbe was Garrett aktuell vertickt, soll heissen die Klone kommen beim VR6 so um deinen genannten Drehzahlbereich. Turbonetics hat die neuesten Räder zur Zeit am T3.
was auch noch was ausmacht ist die Abgasanlage, es ist erstaunlich wie viel früher der Lader anspricht wenn man original gegen ideal(nur hosenrohr + Lambdasonde) vergleicht
Verdichtung kannste fast nicht mehr höher nehmen.

ist es ein Garrett oder ein Turbonetics oder einer der Nachbauten , zB Master Power oder XS Power ?

was für ein Setup fährst du denn genau ? welchen Lader hast du genau drau AR Werte Trims Hersteller , welchen Krümmer und wie sieht das Ladeluftsystem aus?

der beitrag ist ja alter Käse , meine Fragen haben sich längst erledigt.

topic sagt schon alles , kann man die Dinger 2 mal verwenden oder sind das Einweg wie die Kopfschrauben ?

mfg

na gut ich bin davon ausgegangen dass es eine sonde für Benziner ist.
aber so teuer sind die Dinger doch nicht beim Bosch , also die Sprungsonden

also der AGU hat ja eine Sprungsonde, da ist es ja nicht ganz so wichtig wie genau das Ding ist , Hauptsache Lambda 1 bzw mehr oder weniger kann erkannt werden, vielleicht tut sie ja auch ??

es gibt einige K04 , einer der unteren ist ein Diesellader , 04 ist ja nur die Unterbaureihe der K0 Serie , der TT Lader wird auch als K04-20 bezeichnet , oder K04-23 gibt es auch , den auf dem untersten Bild das ist ein sogenannter K04-01 , der wird gerne verbaut da er 1:1 passt , Leistung erziehlt man damit so max 230PS

dann gibt es den fast gleichen für die längs eingebauten k04-15

dann gibt es die vom RS4

und den vom TT225PS

es gibt sicher noch einige K04 , Ford hatte k04 baureihen in ihren Dieselmodellen.

ganz grob gesagt das selbe Ergebnis wie bei einem Saugerfächerkrümmer, man kann in einem bestimmten Drehzahlbereich ein Leistungsplus erziehlen .
Im Vergleich zum reinen Staukrümmer bietet er noch erhebliche thermische Vorteile, aber ein Staukrümmer hat oft wegen des geringeren Volumens einen Vorteil im unteren Drehzahlband leider dafür im oberen Drehzahlband eben nachteile durch Stauung

so ein Blödsinn ein richtig ausgeführter Umbau braucht nicht eine einzige Zusatzanzeige, ich sage nicht dass der der es umbaut nicht diese Geräte haben sollte um alles richtig zu machen.
sonst müsste man ja in jedem Auto so was drin haben und alles immer und überall im Auge behalten dass man ja den überall lauernden Motorentot aufgrund der Anzeigen noch abwenden kann *Ironiesmiley*

wenn das Auto richtig eingestellt ist , gar keine

das tut schon , am besten vorne am Benzindruckregler abgreifen, so heiss ist es da nicht.

mfg

naja 0.8 bar ist nicht unbedingt wenig.

hier in der Gegend gab es vor langer langer Zeit einen 16V Turbo , der fuhr auch mit Serienspritze und Zusatzeinspritzung, Z-Eng. aus der Schweiz hat das früher auch gemacht beim VR6 , vielleicht nicht das ökonomischte aber sicher auch funktionales System

wbo2 ist auch prima und wenn man gut mit lötkolben umgehen kann noch recht günstig

die Krümmer vom GTI bzw G60 müssten ziemlich sicher passen