Beiträge von peng

er muss nicht mehr Drücken , es reicht schon aus wenn er geometrisch anders ist --> daraus folgt anderes Abgasverhalten ist, somit steigt der Abgasgegendruck nicht so stark über die steigende Drehzahl an wie beim 150PS daraus resultiert eine bessere Füllung plus weniger Klopfneigung = mehr Power

mal nur zum Vergleich was man beim 1.8T für Leistung bei vergleichsweise geringem Druckl erreichst wenn du abgasseitig keinen so unverschämten Gegendruck hast

sieh mal den 0.6 bar Leistungsausdruck auf der verlinkten Seite
klick

also kO3 Sport oder S ist sowieso ne Erfindung von den Leuten selber offiziell gibt es die Bezeichnung so nicht von 3k.

das der "sport" ein grösseres Abgasgehäuse hat stimtt so mehr oder weniger , also mein Turbo von einem 150 PS Bj98 AGU hatte einen minimal kleineren Durchmesser am Turbinenaugang als eine Turbo von einem Seat Ibiza Cupra R 180 PS Bj 2002 und er hat im Serienzustand ca 100 Touren später Druck aufgebaut es war im Alltag aber nicht zu merken.(ob er sonst noch andere Turbinenräder hat kann ich nicht sagen , habe ich nicht untersucht)
was deutlich merkbar war war das spätere zäh werden des Motors,
der 150 PS wurde schon ab 3500 zäh der Ibiza ab 4500 bis knapp 5000

du kannst mit dem "s" nicht wirklich mehr Druck fahren, aber dafür mehr Zündwinkel durch das bessere Abgasverhalten, daraus resultiert die Mehrleistung vor allem im oberen Drehzahlbereich.

zum Audi , ich vermute mal dass das der K04-15 ist der in den USA gerne genommen wird
K04-15
ich wüsste sonst nicht wieso es einen solchen passenden Lader von 3 k geben sollte, wenn er nicht irgendwo in Serie eingesetzt wird.

ich glaube auch noch dass es einen Unterschied gibt mit oder ohne Abgastemperatur oder so was , irgendwas ist je nach Baujahr noch dran.

HGP hat auch den DSG V6 bzw R32 im Programm allerdings mit einem Drehmomentlimit was aber nicht wirklich wenig ist

lortec.de oder bei egay

na gut wie auch immer , ich hatte zwar noch nie eine dose die ganz zu macht wenn man es ganz reindreht aber wenn du das sagst.
ich würde trotzdem mal den Schlauch abziehen , wenn dann das Gate noch aussteuert wird es aufgedrückt und ist wahrscheinlich die #Feder nicht in Ordnung

mal ganz doof gefragt, hast du ein Dampfrad im der Druckleitung oder eben nicht , durch rumdrehen an der Stange kann man den Ladedruck nicht wirklich viel verstellen, ganz leich testen obs am Gate liegt ist es den Schlauch zur Druckdose mal abzuhängen, dann müsste er so viel Druck bingen wie er kann.

müsste ein K04 Bi-Turbo Kit sein, also eins der größeren

das mit dem "geringen" Ladedruck ist so zu erklären , man misst ja nur den Saugrohrdruck, nicht den Druck im Zylinder ( kann man übrigens auch ist aber recht teuer ) , bestes Beispiel ist der G60 im Vergleich zum 16V G60 , da haste mit gleichem Lader und Laderrad und gleichem Hubraum bei G60 im Vergleich zum 16V G60 auch mehr Ladedruck anliegen. Lange Rede kurzer Sinn . der Durchsatz ist die Hausnummer .
Interessant wäre mal die Werte des Luftmassenmessers (falls einer verwendet wird) zu vergleichen.

das hier ist auch nicht schlecht , kannste auf die original Spritze aufsatteln sozusagen, Klopfregelung bleibt mehr oder weniger in Funktion, gibt es auch Händler in D . eine Nachfolgeeinheit gibts auch die mehr kann , einfach mal googeln

click

hmm wenn das geht werd hält werde ich bei meinem nächsten low budget turbo das mal testen

EIP bietet doch sowas auch an

klick

hier vielleicht auch was Interessantes für den einen oder anderen.
der Laminova Wasser LLK .
Laminova

Woas host no des ? ne mal im Ernst was ist mit Sputterlager eingentlich gemeint , 3 Stoff kann man ja noch irgendwie erraten.

weiss wer was über diese Lager bei egay , die werden jetzt ja von einigen angeboten , und wenns bei egay immer so selbstlos aber reichlich angeboten wird gibt es die meißt ja irgendwo ganz normal fürs gleiche Geld oder weniger zu kaufen ?

zB hier

warum macht dieses forum hier aus e.g.a.y. automatisch ebay , was soll der Unfug wenn dann könnt ihr mal ne richtige Rechscheibkorrektur hier reinmachen

dass kann schon sein dass er im Standgas reltiv zum Volllasbetrieb höhrer Temp bzw gleiche hat , wenn man steht bringt der LLK nicht wirklich was , der wird fast nur aufgeheizt von der Ladeluft, mein Außentemp.fühler steigt im Stand auch mind. um 10 Grad an , und sobald man rollt ist er wieder unten.

ja geht , allerdings kostet ein gleitgelagerter Garrett nicht wirklich viel, ne Überholung kostet so ca 300,- vorausgesetzt die Welle bzw Turbinenräder haben keinen Schaden, dann lohnt das nicht.

Klick mich

oder hier zum selbst basteln

das Fauchen so meine Erfahrung kommt von der "zu kleinen" Abgasanlage, kann man beim VR6 Turbo gut erkennen wenn man die originale drunter lässt , der 1.8T faucht auch ab 1 Bar aufwärts, aber nicht unbedingt mit einem gechipten K03

der neuer GTI faucht schon im Originalzustand .

kommt vielleicht auf den Lader an, also ein 1.8T Lader lohnt nicht , mir ist mal ein K03 stehen geblieben und der hätte 360 Euro gekostet, also neu lagern und Welle beartbeiten. det lohnt meiner Ansicht nicht wenn ich für um die 500 schon einen neuen (nicht bei VW)bekomme , aber vielleicht für nen K16 für 1300 Euro vielleicht schon.

das ist richtig was HGP das von sich gibt , die kugelgelagerten Garretts sind erheblich empfindlicher was die Ölversörgung angeht , die gehen auch ruck zuck hops wenn sie die Reduzierung vor dem Turbo nicht haben um die Ölmenge zu begrenzen. Es gibt aber extra für so was kleine Ölfilter um sie in die Zuleitung einzbauen.

Aber das mit dem Hydraulikspanner find ich mal gut , spart man Geld für viel Ölleitung. aber wie macht er es an den Neueren ?