Beiträge von peng

  • Ansaugbrücken am 4 Zylinder Turbo

    Sinn machen die EDKs nicht wirklich beim Turbo, zum angeben vielleicht, der Leistung wegen eigenlich nicht.
    Ja ein AGU Unterteil mit einem anderen Sammler geht prima, sind ja eben die homebrews oder in deutsch Bastelbrücken.

  • Frage zu VR6 Automatikgetriebe

    das ist nicht kostspieliger als ein normales Getriebe zu öffnen, in deinem Fall würde es reichen das Getriebe neu abzudichten. Da gibts ein Laden in Berlin der ist ganz fähig, geht aber auch bei jedem anderen Motorinstandsetzer deiner Wahl.
    Wenns stabiler werden soll dann gibts in den USA recht gute Betriebe, wo du entweder das Getriebe machen lassen kannst oder die TEile bestellen. Das 01M oder auch das neuere 5 Gang sind nicht wirklich stabil, bzw alles was VW von Jatko verbaut hat ist anfällig.

  • Ansaugbrücken am 4 Zylinder Turbo

    also die Spaltsaugrohre sind ja in letzter Zeit genügend durchgekaut worden in den US bzw UK Foren, Fakt ist sie sind nur vorteilhaft für ganz bestimmte Einsatzzwecke im Rennsport wo gewisse Limitierungen gegeben sind. Und es braucht viel Know How, eben mal bauen ist nicht, der Spezi schlecht hin ist die Firma in Lichtenstein mit denen Dahlbäck und Audi zusammen arbeitet.
    Als über den gesamten Drehzalbereich leistungstechnisch beste Saugbrücken für den 1.8T hat sich die ehemals 007 jetzt SEM Motorsport und die APR Saugbrücke erwiesen, und wenn man die ansieht wird man erkennen dass sie relativ simpel sind, entscheidenster Faktor ist die Güte und Länge der Kanäle und das passende Volumen. Im Grunde nichts was nicht schon seit 20 Jahren bekannt ist.
    Was noch interessanterweise bei den ganzen Tests rauskam war dass eine sogenannte "homebrew" den 2en ziemlich dicht auf den Fersen war. Das war ein AEB Unterteil mit einem verbesserten/vergrößerten Sammler.
    Wobei man noch erwähnen sollte dass die APR im 300-420 PS Bereich das beste Drehmoment Spektrum hatte, die SEM ist für >400 knostruiert worden. Also Garrett 30er Serie und mehr bzw die Konkurenzlader von wem auch immer.

  • Schweizer Schlachtauto in Deutschland gekauft, fällt Zoll an?

    also rein von der Theorie her musst du alles was aus nicht EU Länder und über xy Euros liegt verzollen. Im Allgemeinen kommt die Wareneinfuhrumsatzsteuer drauf, im Grunde die Mwst von 19%, wenns ein Fahrzeug als ganzes ist kommt auf den Fahrzeugpreis 10% drauf und auf diesen dann 19%. Auf Autoteile kommt auch eine Steuersatz drauf bei Einfuhr, dass steht im Taric Verzeichnis des Zolls. zB Turbolader sind so 3,5% + Mwst. soviel zu Theorie, wenn die Kiste aber schon in D steht und du so oder so nur die Teile brauchst kriegt das im Grunde niemand mit, ich würde darauf achten dass du keinen Vertrag unterschreibst der bescheinigt dass die Kiste aus der Schweiz ist von daher kannst du immer behaupten du hättest nicht gewusst woher das Auto stammt. Ich kenne Leute die ganze M3 und Imprezas gratis ausgeführt haben und bis heute niemand angeklopft hat wegen Zoll, offensichtlich verlangt die Schweiz keinen Verwertungsnachweis von Altfahrzeugen von daher ist der schweizer Verkäufer auch nicht genötigt da was einzureichen.
    Wenn du das Auto aber als ganzes anmelden willst kommts du um den Verzollungsnachweis nicht herum.

  • kurze Ansaugbrücke beim VR6 sauger?

    im Grunde geb ich euch recht mit den SSR, allerdings ist es nicht ausgeschlossen dass ein SSR die Leistung im oberen Drehzalbereich nicht steigern sollte, wer die Schrickbrücke schon mal in Händen hielt wird die erheblich bessere Kanalführung bemerkt haben. Ich verweise da nur mal auf Lexmaul, ein guter Ram Effekt in hohen Drehzahlen kann schon Leistung bringen, oder wenn das Resonanzverhalten auch im oberen DRehzahlbereich erzeugt wird, gibt ja auch mehrstufige Schaltsaugrohre(nicht im VR6)
    Zu den Einzeldrosseln sei noch erwähnt der VR6 ist was die gleiche Länge der Ansaugkanäle angeht nicht unbedingt ideal, alleine schon von der Bauform her müsste bei einer richtig eingestellen Einezldrossel jeder 2 Zylinder eine unteschiedliche Länge haben, da die Kanäle im Kopf es ja nicht sind.
    so wie hier zB

  • Lagerung Turbolader

    also für die Leute die des Dinglisch nicht mächtig sind, gemeint ist der Restriktor also das Ding was den Ölzufluss bei einem Turbo reduziert.
    Im Grunde ist es schon schlecht wenn du nicht weisst was für einen Turbo du hast, es wird wahrscheinlich ein China Turbo sein, da ist egal was du machst die sind alle schlecht.
    wenns denn ein doppelt kugelgelagerter GArrett ist dann must du unbedingt einen Restriktor reinmachen, die mögen das gar nicht gerne wenn zu viel Öl kommt.
    Die alten T3s mögen es eigentlich auch nicht so , sind aber nicht so allergisch darauf wie die doppelt kugelglagerten. bei den Ts must du auf ca 3 Bar begrenzen.

  • Passat VR6 vs G60

    nun ja es ist eher eine Philosphie VR6 oder G60.


    Zitat

    Das hat doch hier noch gar keiner geäußert, dass der G-Lader angeblich anfällig sei... :?:

    ich hab mich auch das "hohe Wartungkosten" bezogen, ist ja im Grunde eine Aussage in diese Richtung.

  • Passat VR6 vs G60

    nun G60 und VR6 sind 2 Konzepte die man schwer vergleichen kann die reine Leistung ist hier kein Bezugspunkt,
    der G springt untenrum schon erhelbich besser dafür macht der VR6 obenrum mehr Spass und ist komfortabler vom Geräusch braucht aber immer viel Sprit, den G "kann"man günstiger fahren.
    wobei beim Passat ja eben der synchro den G schon ausbremst, Kardanwelle abhängen alleine bringst auch nicht, das Hinterachsdifferential ist ja auch noch da und noch ein paar Kleinteile
    die Gewicht mitbringen.

  • 2EG60 klackert zwischen 2500-3500 U/min - Pleulagerschaden ?

    frage am Rande zu den Pleullagerschrauben, habe hier einen Polo 16v grad offen, der hat keine Muttern sondern Schrauben, weiss wer ob die auch nur 1 mal verwendbar sind ? Und wie viel Spiel dürfen die Lagerschalen zu der Kurbelwelle haben, bei mir klappert nämlich auch was im Schubbetrieb wobei es erst hieß das wären die Kolben aber die waren noch in der Toleranz laut Motorenbauer, was nicht ausschleßen soll dass es nicht doch die Kolben sind, aber die Pleuellager machen irgendwie mehr Sinn.

  • Autogasanlage Sammelthread

    im Fall von Vergaser oder was VW da auch immer seltsames a la monjet, Vagaser mit Einspritzdüse.. verbaut hat kommt eine Venturi Anlage rein, ist im Grunde nur eine Platte die zwischen Vergaser und Luftfilter kommt, mit einem Loch seitlich wo da Gas eingeblasen wird bzw angesaugt nach dem"Venturi" Prinzip eigentlich wie der Vergaser selbst, das Gas wird über einen Stellmotor gesteuert. So ne Venuri Anlage ist sogar noch recht günstig. bei LPG gibts aber viele Pfeifen die das nicht ordentlich einstellen können.