Beiträge von peng

ja die "crack Pleul" sollte man tunlichst unter 400Nm halten, vor allem im unteren und mittleren Drehzahbereich sind die massiv gefährdet. in den Vortex Foren knicken die die zu Hauf ab mit den beliebten K04-01 Umbauten ab, die fahren genau so krasse Drehmomentspitzen wie du, da in den Staaten ja boost vor timing geht

also wie das Forge Splitter arbeitet kann ich nicht genau sagen da ich es noch nicht in Händen hatte,
aber die Dinger funktonieren so , wenn du eine Ladedruckanzeige dein Eigen nennst wirst du feststellen dass beim Gangwechsel bzw im Schubbetrieb ca 1 Bar Minus anliegen , und im Stand weniger so 0.6 oder so, in so einem Poppoff sínd 2 Kolben(oder was in der Art) verbaut die auf 2 verschiedene Unterdrücke reagieren, also im Schubbetrieb oder Gangwechsel wo viel Unterdruck anliegt machen beide auch und im Stand wo weniger anliegt macht nur dass auch welches im geschlossenen System ist. Tricky, isn´t it ?

also ich hab ja fast nix gegen Sammelthreads zu VR6 Turbo etc. aber dass mittlerweile so viele Thread mit Verweis auf andere zu gemacht werden nervt immer mehr klar bin ich selbst jetzt grad mehr genervt weil wieder einer von mit zugemacht wurde , aber in dem wird auf ein "Sammelthread" verwiesen der nicht oben dran klemmt, zumal in diese Sammelthread ja nicht dauernd jeder reinschaut. was um Himmels Willen tut es dem Forum weh wenn man einen eigenen Thread aufmacht , der Traffic ist so oder so da. Man kann ja in Zukunft gleich alles closen und auf google verweisen.

oder weiss wer die Farbnummern von diesen Farben ?

hat wer am Dienstag die Spiegel TV Rep. über den W-See gesehen , am Schluss war da so ein matt beiger G2 mit Porsche Gulli Felgen der zu tief war , hat wer ein ganzes pix von Auto, meine Freundin will ihren Wagen in diese Farbe haben bzw. Design haben

ja stimmt GT´s haben soweit ich weiss keine Innengewinde, und wenn dann haben die alten T´s nur am Einlass das Gewinde, aber Obacht , es gibt unterschiedliche, ich hab schon metrische deutsche Gewinde gehabt und dann die US npt oder ntp Steigungen.

was ist genau der Unterschied, mir ist aufgefallen dass es 1.8T mit Kennbuchstaben AGU gibt die Euro 2 also auch D3 haben je nach Baujahr, kann man gegebenenfalls einen Euro2 auf D3 umschlüsseln so wie bei den VR6 ab 95 mit Euro 1 zu Euro 2 ?

das müsste funktonieren, diese Dual Stage teile funktionieren recht gut am 1.8t. um keine Verwirrung aufkommen zu lassen , es muss eins sein was eben ein Abgang geschlossen hat und einen offen oder auch geschlossen, ein "sequentielles Ventil" mit nur einem Abgang funtkoniert nicht(also nicht als offenes).

also das geht gut

das geht nicht(offen)

1.75 ich würde das mit solchen Pleulen nicht machen, wäre mir viel zu heiß.

könnte aber auch sein dass dem Kompressor die Luft ausgeht , schon mal daran gedacht ?

hey hey Mädels , alle mal schön friedlich, kein rumgezicke .

ok du hat einen 180 PS Block , da kann schon der Hase im Pfeffer liegen, die Kanäle sind mal erheblich kleiner also die vom zB meinem AGU oder dem AEB. ganz schön mutig so viel Nm mit solchen Pleulen zu fahren. wieviel Laderuck fährst du denn ? also ich hatte das HGP Gehäuse auch schon drauf aber bei mir war kein so ein starker Einbruch des Drehmoments bei hohen Drehzahlen aber ich bin auch mit einer ansteigenden Ladedruckkennlinie gefahren .

die Rohre sind bei solchen Krümmern ja nie das Problem(fast nie) es sind die Schweißnähte die reißen, nichts desto trotz kann man einen solchen Krümmer haltbar bauen wie FullRace und Konsorten ja beweisen. aber wie schon geschschrieben ich bin nicht der Meinung dass der Krümmer viel bringt weil sie ja auf den Eliminatoren erfolgreich mit mehr Leistung eingesetzt werden. in deinem Fall würde ich erst mal den Kopf/Ansaugbrück tauschen und die Software dazu.

oder mach nur den Krümmer , mich würde es schon interessieren was der Krümmer alleine bringt.

hier mal ein Vergleich von einem Full Race , der hat gleich lange Rohre und größeren Durchmesser mit einem ATP Gusskrümmer der keinerlei Ausnutzung der der Abgasgeschwindigkeiten hat, der Turbo ist ein GT28RS .
man kann schon einen Leistungsunterschied erkennen , allerdings wird hier eine Staukrümmer gegen einen "Turbofächerkrümmer" verglichen, in deinem Fall wird "schon sehr gut" gegen "eventuell besser" verglichen wobei sicher weniger Unterschied auftreten wird.

hmm ich war bis jetzt immer der Meinung dass alle TT bzw 225 PS Motoren den grossen Einlassquerschnitt haben, ich hatte zumindest schon 3 verschiedene in der Hand und die hatten alle den grossen ! hast du überhaupt einen grossen 1.8T Motor ? oder ist es ein Umbau.

wie auch immer, mach dir am besten mal so einen Krümmer und berichte, ich denke ins Blaue hinein wird hier keiner einen kaufen für das Geld.

noch was zu stealth Einbau , da bieten sich die Eliminators prima an, die gibts auch für den grossen Krümmer.

ok, und jetzt noch für die Unwissenden , was hab ich für Vorteile von längeren Einlasskanälen ??

wozu einen aeb kopf auf einen grossen 1.8t ? ( ich geh mal davon aus da du von Serienoptik sprichst)

also so schlecht kann der Krümmer nicht sein, ein Kumpel von mir fährt den größten eliminator von ATP für den großen TT und hat keinerlei Probleme, der fährt fast mit den von ATP angegebenen maximal PS rum
wie auch immer ideal für viel Power ist er nicht die verjüngungen sind auch nicht dafür gedacht die der Krümmer hat, aber 500 Euro für nen homebrew Krümmer ist nicht grad wenig, da kannste gleich einen bei full race kaufen.

aus dem Vortex Forum , da gibts genug Knaller die Zeit für so was haben . Mensch Leute nicht grad ganze Threads als Zitat verwenden.

es gibts ja auch andere SMIC von wem auch immer, der beste den die jetzt getestet haben ist der von http://boostfactory.net/ der kostet bei denen 550 US Dollar, also Tipp die Netze sind von Bell Intercoolers das Netz alleine kostet zur Zeit bis es da ist incl Zoll und Mwst 300 Euro, wer etwas Alu Basteln kann spart locker 200 Euro. das original sieht so aus.man muss aber sagen dass die Konkurenzprodukte nicht wirklich viel schlechter sind

nicht so schön wie der Forge sieht man aber ja nicht

edit:

hier mal ein Vergleich vom original zum Bell Netz vor dem basteln , er steht zwar nicht richtig im Verleich aber er ist fast so hoch wie breit, man sieht hier den enormen Zuwachs in der Dicke, selbst wenn wer nur gleich dick wäre hätte er schon weniger Widerstand aufgrund der Bauart (Bar and Plate) der orignale hat Tube and Fin , nicht dass das eine besser als das andere wäre aber Tube and Fin hat bei der selben Fläche weniger Durchlassfläche.

die/der 1.8T Serien LLK ist so schlecht nicht in seiner Kühlwirkung, was er aber hat ist ein grosser Druckabfall bzw der Widerstand Seiner selbst ist recht hoch bzw nur für wenig Volumenstrom ausgelegt.

von was für einem Fahrzeug ist der AJH Motor ? weil strömungstechnisch finde ich fast alle Brücken vom 1.8T nicht gelungen. Strömungstests ergeben immer einen abweichenden Wert für den Zylinder der der Drosselklappe am nächsten ist, es gibt eine aus einem Polo wo die Drossel sehr rechtwinklig drauf sitzt, diese hat für alle Zylinder die selben Werte, gibts aber meines Wissens nur in kleiner Kanalausführung.

hier mal ein Bild von den unterschiedlichen Kanalgrößen, damit man sich das auch vorstellen kann

Edit: hier mal ein flow chart von einem AGU

und hier von einem mit kleinen Kanälen

also der Grosse kann schon mehr, was ich aber interessanter finde ist der Unterschied, für mich ist das mal wieder VW Murks genau wie der Einlassgusskrümmer am Turbo, aber meist sinds ja fertigungstechnische Kompromisse.

hier ein after market Krümmer wo das schon besser kann

also ich habe zumindest mal ne S3 oder TT Brücke und eine Seat Ibiza Cupra R 180PS Bj.2002 Brücke vergleichen können und da waren die Kanäle auch unterschiedlich sprich S3/TT war grösser. von welchem Motorcode die S3/TT Brücke war weiss ich aber nicht.

hmm, wie sich das wohl anhöhren würde ? ein nagelnder Staubsauger !

es wären 2 Endtanks eines LLKs im Prinzip ne Kuppel mit Rohr dran , mehr nicht , klar schweissen kann ich es selbst aus Alu, hab ich auch schon gemacht , mir kam die Überlegung ein paar mehr zu machen mit mehr bling bling Faktor.
also mir gehts hier nur ums Gießen, andere Tipps bitte verkneifen