Beiträge von peng

Da ein Uni-Lack-Gebinde ja wegen dem fehlenden Klarlack günsitiger ist wollte ich mal anfragen welches der VW/Audi oder egal welcher Hersteller Lack ist den man am ehesten mit metallic vergeichen könnte, also einen Art tiefenbrillianz

also ich hatte vor vielen Jahren auch nen Theibach chip mit 68 lr mit und ohne scharfer schleicher nockenwelle, der lief von den damals erhältichen chips im gesamten am besten, der sls chip hatte zwar mehr ps war aber im mittleren Drehzahbereich total zum abgewöhnen. mit 68 und recht zahmer nocke hatte ich mit theibach gemessene 208 PS

wegen Rückstau, kein Motor der Welt braucht so was wenn dann rücklaufende Wellen/(Reflexionen und so einen Kram die den Spülvorgang unterstützen, die meisten after market systeme sind halt einfach nur irgendwas Zusammengebratenes und Basstuck erzeugt sogar in echt Rückstau durch solche Verengungen, also ala Korken im Auspuff was ich als echten Rückstau ansehe.

also wenn am lager 1000 Grad anliegen dann nützt da auch keine Wasserkühlung mehr.
wasserkühlung im after marker ist überbewertet, beim vr6 verwende ich auch keine wenns geht , spart Arbeit. hab sogar im Moment einen 1.8T am Start mit nem Turbo ohne Wasserkühlung, da gibts US Tuner die dazu einfach nen Schlauch mitliefern dass das Wasser im Kreis läuft ohne durch den Lader zu gehen. und keiner hat ja ne wohnung mit autobahnraststättenausfahrt, also ich juckel erst mal durch ne 30er Zone, der kühlt genug runter.

poste mal den link vom Hersteller oder wo man das herbekommt

ich wollte entweder hell/weiss so Eierschale vielleicht oder schwarz eventuell beige. Grau ist das Auto schon original.

es muss kein alcantara sein , nur ein art Stoff Look so wie zB im 4er Golf an der A Säule, es sollte sich gut verarbeiten lassen wie so zB die 3 Folien.
weiss wer was ?

habs zwar nur mal auf nem Treffen gesehen aber die Megasquirt2 kann das auch, und man kann wirklich jede Kleinigkeit damit noch berücksichtigen. die gibts auch schon fertig zu kaufen. hab sogar mal im ebay einen gesehen der die fertig verickt allerdings nicht als mega zu erkennen gewesen.

die sind nicht mal linear zu Drehzahl, also wenn du bei 6000 rpm 1 bar hast hast du bei 3000 keine 0.5 bar sondern weniger

hmm etwas spät , dann wirds wohl was von Garrett

wie läuft der K24 vom S2 in einem 1.8 16V, also vom Anprechverhalten wann kommt der Druck , wann liegt ca 1 Bar an. ...

der Turmat wurde eingestellt, ASA verfolgt nicht das gleiche Konzept, einziger der noch so ähnlich baut ist Rotrex, also mehr oder weniger Turbo Serienverdichter mit Getriebe davor das den Verdichter auf turboähnliche Drehzahlen bringt, ASA zB hat erheblich größere Verdichter um die Drehzahl zu reduzieren, genau wie Vortech oder Paxton oder Z oder Procharger .... funktionieren tuts gleich ,nur die Dimensionen sind dafür sehr unterschiedlich.

der kleinste eliminator bringt das , die angepriesenen 300 hp sind etwas Utopie, aber viele in den US Foren sind sehr zufrieden damit. vor allem die längseinbau Fraktion. gibts auch in D die Dinger nur teilweise unter sehr komischen Namen, ich würde ja zu einem K04-20 bzw 23 raten aber am längsmotor ist das etwas schwierig da der Turbo dann in die falsche Richtung zeigt. anonsten den K04-15 wenns eher richtung 220 statt 260 sein soll.

die gabs sogar mit vorgeschalteter Variomatik, damit du im unteren Drehzahlbereich schon mehr Drehzahl hast.

wo bekommt man den apr Krümmer einzeln ?

Hallo ist wer aus der Gegend 782xx also aus dem Südbadischen Raum der einen 16V Turbo umgebaut hat und noch besitzt ? ich will einem Kumpel den Wagen helfen umbauen, da ich bis jetzt nur 1.8t und vr6t unter den Fingern hatte wäre mal ein Schwatz ganz brauchbar, es soll ein scirocco 16V auf Turbo umgebaut werden

oder so , was zudem auch sicher sinnvoller ist.

ja da die Länge ist gewollt man will den lmm damit hindern in die Aussteuerung zu gehen, sozusagen ein restiktor, ob allerdings die welligkeit einen sinn hat bezweifele ich, ich bin der Auffassung dass die bei Ruf try und error gemacht haben

soweit ich weiss gibts da nix,aber sieht man ja eigentlich nicht.

also die Rohre vom Komp. zur Drossel sind mittlerweile aus Alu nicht mehr aus Carbon, einfach bei Ruf oder SLS mal anfragen

die Druckseitige Sache mit dem LMM hat Ruf wegen schlechter Abstimmbarkeit verworfen und auf saugseitig umgestellt, Problem ist dass der Überdruck nur schwierig erkannt werden kann