Beiträge von peng

Zitat

jetzt mal abgesehen von den Füllungsunterschieden aufgrund der Trägheit über den Drehzahlbereich.

schreib ich doch dass er real nicht den gleichen Druck bringt, von der Theorie solle er aber.

ich bin davon ausgegangen dass du bei 2000 touren schon vollgas gibst, ich meinte grundsätzlich bringt der G immer den gleichen Überdruck, jetzt mal abgesehen von den Füllungsunterschieden aufgrund der Trägheit über den Drehzahlbereich.

müsste der G nicht "immer" ziehen bzw Druck bringen ?

als Tipp zur Suche in den USA Suchwörter: pyrometer und egt

naja also der bling bling Faktor ist nicht zu vernachlässigen was deine ja nicht haben und dazu auch nicht grad günstig sind

falls ihr einen Hydraulikspezi bei euch im Ort habt dann geh mal da hin , habe bei unserem einen Silikonschlauch mit Stahlummantelung gekauft und zwischen Innenschlauch und Mantel ist noch ne andere Folie, aus was die ist wusste der aber nicht, das Zeugs gibts als Meterware für rech günstig Geld.

also es ist der Corrad0 2.0 16V gemeint

hat wer ein Leistungsdiagramm mit einem 2 Liter 16V mit einem GT28rs , AR 0.86 ?

es gibt ja 4 Stück , PF,KR,9A und ABF

wie sieht es mit den Ein und Auslasskanälen aus sind die gleich ? Ventile unterschiedlich ? oder hat wer Daten wieviel m³ in der sec da durchgehen

hmm, aber allerhöchstens 400PS müsste der 2e doch aushalten so blockmäßig?

kann man in eine 2e , 16V Kopf Kombination eine TDI Kurbelwelle einbauen zwecks mehr Hubraum, auf was muss geachet werden ?

wie sieht es eigentlich mit den 1.8T Blöcken aus , sind das Hoch oder Kurzblöcke ? sind die auch bauähnlich, könnte man den Kopf auch montieren ?

waum reicht die Ölpumpe nicht für den ABF aus ? oder so gefragt braucht der mehr Öl ? was ist am ABF Kof anderst als zB der KR?

mit älter ist welches Bj gemeint ? und dann hat der 2E sozusagen den gleichen Sensor an der Kurbelwelle die beim ABF für Irritationen sorgen ?

edit: ok knap zu früh gepostet, also 2E wins.

man liest ja dass der ABF was die SErienkurbelwelle angeht nich geeignet wäre zum aufladen, das der 2e ja auch ein Hochblock ist und den selben Hub hat ist er identisch dem abf oder ist die Kurbelwele besser geeignet ?

Geschmack ? machst du ne Brigitte Diät oder wie ist das zu verstehen ?

mal ne Frage am Rande ist der 2e Untebau der gleiche wie der 2 Liter 16V mit 136PS ?

@ stefan

welche Verdichtung hast du ?

ja genau so war das gemeint , ich ging von der Verdichtung 8:1 bei beiden als Basis aus(was ja der 2 Liter bekanntlich nicht hat)

das ist jetzt nur ein Gedankenspiel:

meiner Meinung nach müsste man den G-60 ohne weiteres auf einem 2 Liter Block betreiben können man sollte nur die Verdichtung erhöhen um den selben Verdichtungsdruck wie beim 1.8 Liter zu erreichen, da sich ja das Aufladeverhältnis ändert durch den höheren Hubraum.
soll heissen der G-Lader bringt ja keinen Druck sondern ein gewisses Volumen was in einen kleineren Raum gequetscht zu einem Überdruck führt, im Zylinder kann ja nur ideal der Saugrohrdruck erreicht werden (durch Ventilöffnungszeiten/überschneidungen und die Trägheit der Gase bei steigender Drehzahl ziemlich sicher sogar weniger) aus diesem Grund ist der Ladedruck im Zylinder geringer als mit 1.8 Litern, ergo sollte die Verdichtung erhöht werden um die selben Zündbedingungen und Mitteldrücke zu erhalten. soll heissen wenn der G mit einem 2 Liter betrieben wird und nicht die Vedichtung erhöht wird wird er sozusagen schlapper mit den Nm. trotz höheren Füllgrades verschlechtert man den Wirkungsgrad.

mir ist aufgefallen dass mein 94er Winter VR6 eine erheblich bessere bzw leichtgängigere Servolenkung hat als ein 95er 3er mit 90PS

ist das normal so oder ist an einem von beiden vielleicht was defekt ?