Beiträge von peng

das original Ding hält ja nicht viel Druck aus, gibts ausser HGP noch einen der was für den 2.8 V6 anbietet ?

hab mal eins im Studium gebastelt , ich hatte das vom S2ABY denke aber die vom 1.8T haben sie selbe Grundfrequenz,
diese ist ziemlich genau 20 Hz , und das Audi Stg hat von 0-100% getastet. es ist sicher auch mit diskreten Bausteinen möglich, ich habs damals mit einem msp430 gemacht, eine reine Steuerrung ist simpel einfach mittels poti an nem ad Eingang eine Möglichkeit der Verstellung von 0-100% duty, ich hab dann noch zur Anzeige einen Drucksensor reingemacht damit man sich den richtigen Ladedruck einstellen kann, geht aber auch ne analoge Anzeige. Eine Regelung bringt nicht wirklich Vorteile was die Genauigkeit angeht höchstens eine universellere Einsetzbarkeit, ich hab es damals mittel sukzessiver aproximation gemacht und der Druckverlauf war in dem Fall nicht wirklich viel besser als mit der reinen Steuerung. ums das Ventil anzusteuern hab ich einfach nen FET genommen.

die wenigsten boost controler arbeiten als closed loop system, fast alle sind Steller mit Anzeige.

hab im meinem PC noch einen Oszy log gefunden da sieht man 0% duty, die peaks lassen die Periode erkennen.

@ lunatic

welche smtp fährst du ? ich hatte mich mal an einer smt6 oder wars 5 versucht, war ein zusatzsteuergerät was aber genau so einstellbar wie eine standalone

ja mit rohte hab ich auch telefoniert , was hast du für die Kollben bezahlt, er hatte den Preis nicht im Kopf ?

rothe hatte damals eine golf 1.8T Steuergerät verwendet, soll nicht so der Akt gewesen sein das zu installieren und die onbaord CAN Fahigkeit wurde sogar beibehalten, er sagte e-gas STG mit Endung DK

was für ne Beschichtung hast du ab und wieder aufgebracht ? und warum ist die original schlecht ?

also ich habs mal ausgerechnet , vergleicht man einen 3er mit 195/50/15 zu einem 4er 195/65/15 ist der 4er 10% länger übersetzt bzw der 3er zum 4er ist knap über 9% kürzer übersetzt.

das wären beim 3er Golf mit 4er TDI Getriebe und nem 195/50/15 bei normal 100 km/h nur noch 91km/h , ich finde das ist nicht wenig.

wie sieht es mit den 4er TDI Getrieben aus , die müssten ja in euren Fällen kürzer übersetzt sein als das 3er tdi, da die 4er einen grösseren Radumfang haben, wenn man jetzt das 4er mit 3er Radumfängen fährt wird die Übersetzung kürzer oder macht das nicht so viel aus ?

ich denke es müsste so um 1 Bar werden bei 6200 damits auch 200 PS am Rad werden, aber der Saugrohrdruck ist ja wie immer nicht aussagerkräftig.

fährt hier einer einen solchen Wagen bzw weiss was darüber, Krümmer gibts ja bei Rothe recht günstig. Verdichtungsreduzierung bekommt man sicher auch wo. aber jetzt die Frage kann man das original Steuergerät beibehalten ? wieviel halten die Innereien aus ? halten die einem K04-15 stand , bzw so um die 200 PS und 300Nm ?

hast du vor kurzem die Batterie länger abgeklemmt oder das Steuergerät resetet ? oder die Drosselklappe gereinigt ? das könnte die Ursachen sein, war bei mir zumindest so, Standgas wird durch einen elektrischen Steller geregelt und das steuergerät lernt sozusagen die richtige Drehzahl, die Anfangsstellgrößen können aber abweichen.

also als Daten Turbo und AR45 ist genau so eine Aussage wie "Auto aus Metall" damit kann man keinen Turbo identifizieren

warum um Himmels Willen hast du 430cc Düsen drin ? für nen Serienturbo reichen die Seriendüsen dicke aus.

Schnäppchenalarm ! unglaublich was so ein paar Zahnräder kosten, ist dieses GEtriebe bzw Adapter auch für einen VR6 verfügbar bzw wieviel Nm hält das Getriebe aus ?

also die Kerscher Schaltung ist mal der größte Mist den es gibt, also was Performance angeht, ein Schaltvorgang dauert wie ich meine sogar länger , bin das Ding schon Probe gefahren. Das ist eine reine Spielerei.

nein ich meine eins das von Hand schaltbar ist, im Grunde wie bei einem Motorrad

habe letztes wochenende ein 1/4 meilen Rennen gesehen da hatte eine so einen Art super seven mit 1.8T Motor und sequentiellem Getriebe, klar der hat alle nass gemacht wegen dem geringen Gewicht , aber er hatte so ein G-Meter drin wo er auch anderen Teilnehmern lieh, beim auswerten sah man dass er fast ne Sekunde nur beim Schalten gut gemacht hatte im Vergleich zu einem 3er VR6 Turbo.

gibts auch sequentielle Getriebe für nen zB VR6 ?

also auch laut meinen Quellen ist obx ein China budget Produkt und soll gerne mal zerbröseln, ob die jetzt in den USA einen Sitz haben sagt ja nicht viel aus. als Referenz werden, wie hier auch schon angegeben, qauife und peloquin genannt wobei peloquin als sanfter bezeichnet wird.

bitte erkläre es mir nochmal ich kann das so auch "noch"nicht glauben

nur zur Info Rande ein G und ein Roots arbeiten fast identisch vom Prinzip. da hat man dich wohl schlecht beraten. ein m42 und ein G40 arbeiten super zusammen, bis auf den Krach.

naja du bist neu hier dann kannst du es noch nicht wissen Frank GTI ist dafür bekannt sich mit einigen über einiges anzulegen, es macht auch absolut keinen Sinn im Contra zu geben dass sieht er eher als sportliche Herausforderung, ignorieren hilft manchmal mehr.
Ich kenne mich mit dem Autoelektrik Kram zwar nicht aus aber ich denke so lausig ist die G60 Spritze nicht, klar old school aber es gibt recht viel support dafür, was vielleicht auch ne Idee wäre , eine frei programmierbare ist vom Aufwand sicher ähnlich wenn nicht einfacher zu installieren und preislich gibts sich da nicht viel zu einer Motronik-total-glücklich-Installation.

2er climatronik ?? hat da wer ein Bild , hab ich ja noch gar nie was davon gehört, Sachen gibts !

so ein Design hab ich ja noch nie gesehen im 3er, ist das Serie oder nachgerüstet ?