Beiträge von peng

suche Teilenummer vom Polo 1.6 16V und zwar die Einspritzdüsen Bj 2000 Motorcode AVY oder ARC

ich weiss nicht ob der 120 ps andere hat wie der 125 ps, aber weiss vielleicht einer wieviel ccm die Durchfluss haben ?

cool ! sowas hab ich gesucht.

ich will mir ein Auto aus dem EU Ausland zulegen, jetzt kann ich entweder eine Vollabnahme machen lassen oder ich lege eine coc Papier vor, gibts da bei VW ne Service Abteilung die so was machen ? oder kann man sich das irgendwo runterladen ?

im speziellen Fall wären es Kolben für einen 1,4 16V Polo Motor mit einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis, da ich nirgends welche aus eine Liste gefunden habe gibts ja sicher die Möglichkeit der Einzelanfertigung, wer macht das günstig ?

suche die Teilenummer vom Gol 1.0 16V Turbo aus Basilien und zwar für den Turbo-Abgaskrümmer , den gabs ab 2000 bei Vw do Brasil, anscheinend gab den auch als Fox in anderen Ländern.

erstaunlich ! das mit dem Messzyklus das war bekannt aber hätte ich nicht vermutet dass es doch angefettet wird, ich hab bis jetzt nur bei einem lupo 1.0 nachmessen können und der Zeigt über obd ziemlich genau Lambda 1 an, sowie um ne externe lm-1 aber bei dem Mofamotor ist das vielleicht nicht aussagekräftig.

ja schon closed loop mit einer Breitbandsonde ist natürlich ideal. aber D3 Autos haben (so weit ich weiss) keine Breitbandsonde und können nur lambda 1 , zu fett oder zu mager erkennen. und Euro 4 fährt eben lambda 1 bei Volllast wegen der Umwelt . der Motor läuft aber besser bei einem fetteren Gemisch. also bei ca 12 zu eins statt 14,7 zu 1 was lambda 1 wäre

meines Wissens nach haben es alle euro4, zumindest haben sie lambda1 bei Volllast, was auch schon mit ner Sprungsonde geht.

ich will mir ein zusatzsteuergerät an einen vw motor mit d3 abgasnorm dranhängen, das geht allerdings nur richtig gut wenn der Motor in Volllast die Lambdasonde ignoriert, kennt sich das wer aus ?

@ royale

das weiss ich eben nicht genau es gibt einige den 75 gibts mit e-gas und ohne, aber ich werde mal forschen

bräuchte die Teilenummern der Zylinderköpfe der Lupo 1.4 16V Motoren , 75 und 100 PS , den 1.6 16v auch , müsste aber der selbe wie der 100PS sein

ok, und wie hört sich klopfen an ? ist dass das lauteste Geräusch was man hört , das fieseste ... ? ist der Zündzeitpunkt am nächsten zur Klopfgrenze immer der beste ? variiert der nicht da ja die Durchbrenngeschwindigkeit immer fast gleich ist aber die Drehzahl/Kolbengeschwindigkeit sich ja ändert .

wozu genau den kopfhörer ? ich vermute mal Motorklopfen aber wie genau ist das gemeint ?

ich meine jetzt nicht die einzelnen Typen ? generell ? wie ist das generelle Vorgehen ? nehme ich erst Basiswerte für die Zündwinkel stelle dann das GEmisch so ein bis es stimmt zB mittel breitbandlambda und dann spiele ich mit den Zündwinkeln rum bis ich es besser nicht mehr hinbekomme ??
wer hat Erfahrung ?

was ist genau der Unterschied zwischen denen beiden ? die verschiedenen Drehzahlwerte bei den maximalen Drehmomenten lässt auf andere Nockenwellen schließen , aber ist auch der Kopf anderst ? Verdichtung .... wer kennt sich aus ?

und wie ist der 1.6 Liter verändert zum 1.4 Liter ?

der Überschwinger liegt nicht an N75 selbst, der Überschwinger kommt davon das das System zu langsam regelt oder die Regelgrenzen überschritten werden. wobei zu sagen ist das Audi/VW nicht regelt sondern nur steuert

vergleichbar mit einer Heizung die du von Hand regelst , wenn die Sonne so stark durch die Scheibe scheint dass das Zimmer auch ohne Heizung 30 Grad warm wird kannst du gar nicht so weit runterregeln dass du deine gewollten zB 22 Grad erreichst. (Regelgrenzen überschritten)

zu langsam kann man sich so vorstellen dass es plötzlich sonne gibt du schnell die heizung zu drehst aber das der Heizkörper nicht schlagartig kalt wird du eine Zeit lang zu warm hast das wäre zB ein Überschwinger

ja das ist das Problem der V6 hat kein Zwischenteil wie der VR6 wo die Einspritzdüsen dran sind der hat die im Kopf, ja Rothe hat auch was aber auch nicht wirklich ein Schnäppchen. da man den längenausgleich noch machen muss und nicht wie beim vr6 das bedingt schon durch die verschiedenen Querschnitte gemacht wurde will ich da nix selbst braten

ich spreche nur vom V6 , es steht nicht zur Diskussion ob VR oder V6

der minimale Ladedruck ist begrenzt durch die Druckdose, gut der maximale auch aber nur durch den Turbo, wenn der Turbo 100 bar könnte könnte das N75 das auch mehr oder weniger Regeln Steuern, Überschwinger kanns sehr wohl geben , kommt ganz auf die Programmierung und den Turbo an.