Beiträge von peng

der 2 E zB ist ja ein "Hochblock" relativ zum "normalen" Block baut der 2E mehr nach untern oder mehr nach oben ?

tja hättest mal in Physik besser aufgepasst . Nur Spass. Also mit kräften ist das so ne Sache kann man sich schwer vorstellen dass durch den kleinen Schlauch die Kraft kommen soll die du mit der Hand kaum schaffst. also in waste gate fall ist das der Druck deines Systems( also der Ladedruck ) "multipliziert" mit der Fläche auf die der Druck beaufschlagt wird im gate fall die Fläche der Membran die obendrin ist. also in dem Fall gibt "wenig" Druck mal relativ viel Fläche die Kraft die schmerzlichst an deinem Daumen aufwenden musst.
vereinfacht dargestellt ist es das Hebelgesetz, die dünne Leitung mit wenig Druck und die Membran sind ein langer Hebel mit wenig Kraft und dein Daumen ist die ganze Sache ohne Hebel.

um dem ganzen noch etwas mehr Verwirrung beizusteuern sei dazu noch gesagt dass das reindrehen von der Schraube nicht zwangsläufig dazu verwendet werden soll um den Ladedruck einzustellen, dass hängt nämlich stark von der Federkonstante ab, ob diese linear , progressiv oder degressiv arbeitet ( ja schlimme Worte aber lies mal unter wikipedia nach ) oft wird die veränderbare Federvorspannung nur dazu verwendet um die Regelparameter genau einzustellen, also um Überschwinger und dergleichen auszubügeln.

ja das ist ein tial Klon, den kannste nicht einstellen mittels Schraube

die meisten xs power gates haben 3 verschiedene Federn zur Auswahl einfach dazu bestellen, am besten gleich ne zusätzliche Membran dazubestellen, obwohl sie teils aussehen wie ein tial gate haben sie nicht die gleichen Membranen

wenn du einen econ Knopf hast kann man ihn ausschalten und wenn du keinen Schalter hast kannst du einfach den Stecker am Kompressor abziehen, ich hatte mir an meinen Winter Highline einfach einen Schalter am kompressorstecker reingebastelt und in den Inneraum auf einen freien Schalter gelegt. das Ding braucht im Winter bzw 3/4 des Jahres nicht zu laufen.

polo 6N 1.6 16V 120 PS

also demnach hat der auch den Zahnriemen auf ein Rad und die Nocken sind mit einem 2. miteinander verbunden ?

ja Überschrift sagt alles, hat vielleicht wer ein Bild von nem ajv kopf

also ich hab jetzt mal unseren Motorenheini vor Ort gefragt und der hat gesagt er hat davon zumindest bei VW Motoren noch nichts gehört, und zB alle 6N2 75ps Motoren hätten Untermaß Kurbelwellenlager. Und wozu sollte es die geben wenn man sie nicht tauschen kann, dass es gewisse Alumotoren gibt die man nicht hohnen kann da stimmte er zu.

des weiteren schwört Sorg darauf dass das geht , die bieten einen Hubraumerweiterungskit an für den 1,4 Liter 16V, auf 150PS bzw 125 und sie hätten schon einige Alumotoren gemacht und das soll gehen. Also alles nur Hörensagen.

naja dann hör dich mal weiter um

naja ich bezweifle doch stark dass man euro3 bzw euro4 mit sowas hinbekommt. bzw die originale magneti marelli ist sicher mind. genau so gut wenn nicht besser als die old school digifant

weiss wer wieviel PS die Golf 4 V6 original Düsen hergeben ? also bei einem Turboumbau.

naja entweder einen k04-15 oder ein 03er , für 200 ps müsste das erst mal reichen, das Getiebe hält ja fast nix aus. klar für 200 ps kann man schon in Frage stellen warum auf Motronik umbauen, aber vielleicht will man ja irgendwann mehr. Und ich ich bin etwas skeptisch mit dem zusatzsteuergeräten, zumal die mf2 doch sehr einfach gestrickt ist und ich nicht weiss in wie weit die originale Spritze dagegen regelt, wenn ich die Lambda Sonde tweaken könnte wäre es kein Problem.

für den Einbau wollte er um die 300 Euro, abstimmen lassen kann ich das Ding auch woanderst. die Motronik ME7.5 können ja schon einige abstimmen. er sagte man braucht das Steuergerät mit e-gas vom quer eingebauten 1.8T mit Endung DK, dazu einen passenden Klopfsensor, LMM und Drucksensor

ich will mir ne Motronic vom 1.8T reinmachen/reinmachen lassen allerdings lässt sich Rothe mal wieder mächtig Zeit, er meinte er hätte nur noch Teile kein Kit mehr für den 1.6 16V. Steuergertäte würde er noch umbauen (selbst hat er keine mehr) und meinte es müsste ein ganz bestimmtes sein, die Nummer wollte er mal raussuchen , aber hat wohl nicht viel Lust dazu , nur soviel dass die Endung DK ist, nur gibts mehr als 1 DK Steuergerät.

hast du den Versatz der Nockenwellen durch die Platte mittels Nockenwellenrädern ausgeglichen ?

ich war neulich beim vw Händler und hab nach nem Preis für ne Kurbelwelle vom 1.6 16V Polo 6n2 gefragt und bekommen kann man sie ganz normal, wieso sollte man sie kaufen können wenn man es doch nicht einbauen kann ??

ich hab gehört man soll bei den Alublöcken nicht mehr die Kurbelwelle tauschen können bzw können schon aber nicht dürfen weils dann nicht mehr passt oder sowas ? weiss da wer was genaueres ?

das hat eigentlich nix mit Überdruck zu tun, Verwirbelungen sind immer ein Widerstand, was bremst, was schlechter als keine Verwirbelungen ist. Ich bin der Meinung dass es gehen müsste, aber wieso kaufst du nicht einfach die andere Sharan Brücke, so teuer sind die Dinger nicht.

ah wusste nicht dass es beim Sharan so was gab, gut zu wissen.
also strömungstechnisch ist es nicht so schlimm wenn man von gross auf klein geht mit Kannte, anderst herum ist es schlechter da entstehen drag Effekte(Verwirbelungen) , nicht falsch verstehen ideal ist es nicht aber ich bin der Meinung dass es halb so wild ist.

ist die sharan brücke ne große ?