Beiträge von peng

wie sieht es mit den e-gas Drosselklappen bei VW aus sind die vom selben Hersteller ? wie ist das mit den Pin Kompatibilitäten passen die alle untereinander zB Golf Bj 2000 und Polo Bj 2000.
die R32 passen ja beim 1.8T , aber passt auch ne 1.8t am Polo Bj 2001 ?

hatte ich an meinem corrado G60 auch, wozu das war keine Ahnung.

ruf mal Rolls Royce an dass sie ihr Turbinenwerk zumachen können und du in Zukunft Boing und Airbus belieferst.

eine Möglicheit wäre natürlich auch einen Stromgenerator in den Kofferaum zu stellen dann steht für Laubbläserpower nix mehr im Wege.

dann mach ich eine Piratensender auf

also ein manuellel controller ist ja nix anderes als ein Druckminderer , so was wie an einem Druckluftkompressor für den Pressluftschrauber. das sind meist Kugelventile die mittels Feder vorgespannt werden. d.h. man stellt eine so starke Vorspannung ein dass die Kugel beim gewünschten Druck nicht mehr dicht hält.

im Turbo Motor funktionieren die ja so: deine Druckdose hat ein gewissen REgeldruck fest an der Feder, sagen wir mal 0,5 Bar, also die Druckdose würde ohne controller auf 0,5 Bar Ladedruck regeln(mal gute Regelgrenzen vorausgesetzt) d.h. sobald der Verdichter mehr als 0.5 Bar bringt macht die Dose die Klappe auf und im Idealfall sollte ab dann nicht mehr als 0.5 Bar Ladedruck anliegen.

ein Dampfrad gaukelt ja in unserem Fall der Druckdose ein niedrigeren Druck vor. also durch zudrehen der Schraube spannt die Feder und man muss mehr Druck beaufschlagen damit an der anderen seite 0.5 bar anliegen zB 1 Bar , also ab 1 Bar macht die Kugel so auf durchlässig dass an der anderen Seite 0,5 anligen und die Druckdose anfängt zu regeln. voila 1 Bar Ladedruck

wenn jetzt aber die Druckanzeige mit zunehmender Drehzahl weniger als 1 Bar ( in deinem Fall ja 1,5 ) anzeigt ist das ein Indiz dafür dass deine Turbo schlichtweg den geforderten Druck/Leistung nicht bringen kann, meistens liegt das am zu kleinen Vedichter dem geht sozusagen die Luft aus. dein waste gate mit Druckschlauch... ist ja eine Regelung d.h. sie will immer den gewünschten Druck bringen komme was wolle, nur kann sie das nicht machen weil die Stellgrößen gar nicht so weit verändet weden können dass dieser Fall eintritt.
man kanns vergleichen wenn man mit einem zB Mofa 250 fahren will, in dem Fall ist der Fahrer die Regelung, da kannste am Gas drehen solange du willst, 250 wirst du nie erreichen.

die einfachste möglichkeit um zu testen wieviel Druck dein Turbo bringt ist den Schlauch von der Druckdose abzuziehen, dann hat das System keine Mögichkeit der Regelung, theoretisch dreht der Turbo so hoch wie möglich und bringt den maximalen Druck was auf deinem System machbar ist, das ist natürlich nicht immer machbar, in deinem Fall würde die Elektronik ab über 1.5 Bar Probleme mit der Spritversorgung bekommen. aber du kannst trotzdem sehen ob du mehr als 1,5 Bar richtung roten Bereich schaffst, dass sollte man natürlich nur kurzzeitig machen.
wenn es ohne Schlauch auch nicht mehr bringt kanns du sicher sein dass dein Turbo den gewünscheten Druck nicht bringt und solltest in Erwägung ziehen einen größeren zu kaufen.

@ street rod

du solltest erst mal testen ob du überhaupt einen höheren Haltedruck als 1.1 Bar fahren kannst, soll heissen ob du überhaupt mehr als 1.1 einstellen kannst am manuellen Controller. weil wenn das nicht geht liegt es schlicht am Turbo dass der das nicht kann, da nützt dir auch kein elektronik Bauteil. für micht hört sich das so an als ob der Turbo den Druck im mittleren Bereich bringt und ihm dann die Luft ausgeht und deshalb der Druck fällt, das ist ein klassische Turboladerverhalten. was für ein Setup fährst du denn ?

ja Laubbläser sind ne gute Referrenz, hab mal einen Prüfstandlauf auf einem Civic gesehen mit Laubbläser, der brachte richtig Power, nur doof dass es keine so langen Kabeltrommeln gibt
die Disskusion ist so unnötig, wenn das so leicht wäre würde es von Automobilherstellern sicher berücksichtigt werden oder mindestens ein seriöser Tuner damit was anbieten, tut aber keiner . hmm warum wohl ??

wie wäre die Teilenummer ?

allein die Kabel sagen schon dass der nix bringt, ist euch eigentlich klar wieviel Luft ein Auto in der Minute braucht ?? ein G-Lader frisst nicht umsonst so viele kW

es gibt tatsächlich Dinger die was bringen ,hatte mal einen in der Hand, der hieß glaub ich e-boost oder so , das war aber ein anderes Kaliber und kein so nen PC Lüfter, konnte man aber nur im unteren , mittleren Drehzahlbereich und kurz benutzen. Zog so ca 1,5kw - 4kw. also für Dauerleistung bräuchte man ne ganz schön Dicke Lichtmaschine.

immer diese *NurÜberschriftenL eser*

wer lesen kann ist klar im Vorteil.

ich meine "nicht" den Klappschlüssel.

bei VW gibts ja den normalen Funkschlüssel und den Klappschlüssel, dass es den Klappschlüssel mit 3 Tasten gibt ist mir bekannt aber gibt es auch den "normalen" mit der 3. Taste für den Kofferraum ? also so einen mit 3 Tasten.

das geht nicht beim 1.8T Bauteil und du kannst es eigentlich nicht aufdrücken wenn du es von der Seite beauschlagt hast.

ich hab irgendwo mal so einen Adapter für einen Seilzug auf hydraulische Kupplung gesehen finde es aber nicht mehr, gabs glaub auch in ebay. Im Grunde war es glaube ich eine Bauteil wo man den Seilzug eihängen konnte und an die hdraulische Betätigung am Getriebe angeschraubt hat. weiss wer mehr , Adressen ??

wenn ich mal wieder was Fahrbares suche suche ich eigentlich immer nur in mobile, autoscout24 und ein wenig in ebay. da alte Menschen wie ich ja keine Veränderungen mögen kann man da ja vielleicht was neues übersehen ,gibts da noch was anderes neben den 2 grossen wo was taugen ?

zieh mal den Schlauch vom popoff ab, da du es ja an der by pass Klappe dran hast könnte es da etwas rumfuxen da im Stand ja das Ding auf ist

primär gings um die ersten 2 Gänge bzw dass im 2. bis 100 kommt aber wenns das nicht aushält wirds wohl nix damit

könnte man das GEtriebe in einem G60 fahren ? bzw um die 300 - 350 Nm belasten ?