Beiträge von peng

genau 300, wohl eher 3000€ macht euch keine Illusionen, so was wird nicht für so ein Geld kommen. und wenn ihr keine u-boot Batterie im Auto habt wird das auch nix mit dem Betrieb über 20 Sekunden.

im deutschen gibts da so gut wie nix, das erste Buch ist mal ein sachter Anfang aber nix brauchbares, wenns was sein soll dann solltest du englisch können, gibts 4 richtig gute und einige sonstige die man so als nicht ami V8 Fahrer weniger brauchen kann, einfach mal bei amazon.com unter turbocharging, supercharger street turbocharging suchen da gibts genug. und richtig gut gemacht , wie man den Krümmer selbst baut, Verdichtung, ....

nun ja NOS macht schon mächtig Freude, leider ist es immer nur ein kurzer Spass und nicht ganz billig also das Gas wieder aufzufüllen, als Tipp würde ich dir ein wet fogger system empfehlen dazu eine Abgasanlage mit so wenig Rückstau wie möglich, Kat am besten ganz raus und eine stärkere Kupplung, du wärst nicht der erste dem die mal schnell abraucht. In der Glotze hab ich neulich gesehen dass es grad einer geschafft hat ein System anzubieten was TÜV hat, das hat aber "nur" um die 20% Mehrleistung und kostet so 2 bis 3000 Euro, was angesichts eines selbst importierten Systems von + - 500 Euro ein ordentlicher Aufschlag ist, ansonsten ist es nicht eintragbar, aber man muss es ja nicht sichtbar einbauen.

ist jetzt nur ne theoretische Überlegung, aber unter Druck drückt es dir das Laufzeug Richtung Turbinenseite (heiss) wenn man jetzt vom Gas geht macht ja das Popoff auf und der Turbo dreht noch hoch aber ohne Druck und es tendiert wieder nach Verdichterseite, vielleicht macht die eine Seite des Achsiallagers (thrust bearing) etwas Geräusche. ist wie gesagt aber nur ne sehr graue Theorie.

ich hab vor einiger Zeit mal einen Bericht in irgendeinem Automagazin gesehen die wollten einen 3 Liter Golf 5 bauen durch Leichtbau, 3L Lupo Motor..... , die haben unter anderem auch die Bleibatterie gegen eine Lipo Betterie getauscht, gibt es sowas mittlerweile ? oder einen LiPo Akku der 13,8 volt und 45Ah liefert ?

1,5 sollte reichen , mit 10 Bar kann ich dir jetzt schon versprechen dass es garantiert undicht ist.

ich würde den G nehmen , weil die anderen bekommt man kaum eingetragen, zumal der roots noch schlechter vom Wirkungsgrad ist als ein G, einen roots oder lysholm bekommt man fast nur einigermaßen leise wenn man ihn direkt auf eine Alubrücke setzt, so wie sie 90% bei den Amis eingesetzt werden.

das mit dem Öldruckschalter als Zulauf für den Turbo geht gut , machen die meisten so.

zu Frage 1 kann ich auch nichts beitragen aber die Gründe von VW Ingenieuren sind oft nicht rein technischer Natur was die Performance angeht, oft hat es fertigungtechnische Gründe.

zu 2 würde mich auch interessieren warum nur an dem .

der alte synchro ist sowieso nur Ballast, bringt gar nix an Performance, beim neuen ist es auch zweifelhaft wenn dann nur im Sprint wenn man es voll sperrt, aber das Mehrgewicht wird eingentlich nicht durch die bessere Traktion ausgeglichen.

bei den quer eingebauten geht das gut, da der synchro sowieso nur ein (zumindest bis 2006) Behelfsallrad und die meiste zeit nicht mitwirkt, einfach abhängen.

und dann solltest du vielleicht die exakten Turbospezifkationen posten, weil hf sagt mal gar nix aus und ist zudem sowieso kein Garrett Ausdruck.

wichtig sind die AR Werte der jeweiligen Schnecken , Räderdurchmesser und eingentlich noch Trims aber bei den 30ern ist das nicht sooo verschieden wenn du einen von der Stange hast.

wenn ichs recht in Erinnerung habe ist der großkanalige 20V Kopf besser was den Einlass angeht als der 16V, was bei einem Kompressortyp wie einen G-Lader sicher besser ist, zumal der 20V ja den besseren Brennraum hat als der alte 16V die neuen sind ja jetzt dann auch Kuppelbrennräume

ist doch egal ob sich das Sinn mach oder nicht, danach hat er doch nicht gefragt , ist ja furchtbar wie hier rumgejamert wird, kann er doch selbst entscheiden, zumal ja im US Thread alles beschrieben ist.

tja hätte man mal besser Vokabeln gepaukt , steht aber echt alles im verlinken Thread drin.
aber wenns billig werden soll würde ich das lassen.

ja geht , gugst du hier

click mich hart !

zwar lang lang her aber Golf 2 GTI 16V Motor KR , Hartman Leistungssteigerung auf gemessene 190 PS (Protokoll 192) alles mit Low Tec original umgebauter Einspritzanlage , ab Fächer mit 63,5er Anlage , kein Kat (hach ja die gute alte Zeit mit nur einer Steuerklasse für Benzinmotoren *schnüff*) mit mega kurzem Getriebe mit Gestängeschaltung, Golf 2 mit ohne alles, ausser Servo und einem Spritpreis von 1.45 DM (74cent) für Super 98 in Deutschland und 1,20 DM (61 cent) in der Schweiz :-a (ich brauch ne Zeitmaschine)

ich kenne bis jetzt das 60_2 Rad , hat VW noch andere Varianten für den G28 Sensor ?

ich hab hier schon alles durchsucht aber nicht viel gefunden, gibt es ein spezielles Forum dafür , oder gibt es jemanden der sich damit auskennt und Schaltpläne und dergleichen hat ?

ich bräuchte zum Vergleich einmal die Teilenummer vom Kurbelwellensensor vom 2001er 1.4 16V AUA und vom 2000er 1.6 gti arc,

dann das gleiche mit dem Nockenwellensensor.

sind das jeweils die selben Nummern ?

dass das geht hat ja Rothe bewiesen, da der aber irgendwie kein Geld verdienen will frag ich mal hier, soo schwer kann das ja nicht sein Basis ist ein Polo GTI 6n2, das stg vom 1.8T e-gas soviel ist schon klar, dann wahrscheinlich noch CAN Bus, der Klopfsensor sollte auch vom 1.8T sein und da e-gas Modell muss noch der Drucksensor her, aber wie sieht es mitder Verkabelung aus ? passt das mir dem Tacho einfach so weils ja CAN ist, ... also kennt sich wer aus ? die Abstimmung ist es nicht mal , es ist eher ne Hardware Frage.