Beiträge von peng

also kann man das Bild sehen ? dann ist ja gut.

sorry, Imageshack ist hier im Geschäft blockiert, Tread kann gelöscht werden, werde zu Hause nochmal einen aufmachen

nun ja es ist schon irgendwie temperaturabhängig, wenn der Hobel warm ist ist es leiser , aber nicht weg. Krümmer ist es definitiv nicht das hört sich ganz anderst an.

in dem konkreten Fall ist es ein Polo 1.4 16V Motor, der knattert eben wie ein Diesel , läuft aber sonst einwandfrei, aber dieselt nur unter Last , im Schubbetrieb macht er das nicht, bei höheren Drehzahlen bzw Geschwindigkeiten hört man es so nicht , soll aber nicht heissen dass es nicht da ist da die Dinger ja eh kaum Schalldämmung haben, ich denke es geht durch die steigende Frequenz mit dem Hintergrundrauschen unter. Im Stand macht er es auch , aber da ist er ja auch irgendwie unter Last. Die Leistung ist nicht beeinträchtigt zumindest nicht merklich da ich den exakt selben Motor/Auto als vergleich habe.

gibt es irgendwelche charakteristischen Geräusche die ein Motor macht wenn sich die Pleullager verabschieden (so wie Rasselt beim Gasgeben raselt nicht im Schubbetrieb....)

nein das ist nur ne schicke Sache mehr nicht, wohl aber verzichtet man damit auf den bypass.

genau wie Prozac das verstanden hat meine ich es.
da ist nix mit Oszylation, das einzige was im Motor osyliert sind die Kolben und Ventile.
es stimmt auch nicht dass es mit zunehmender Geschwindigkeit vernächlässigbar ist, man nimmt es nur subjektiv schlechter wahr
man spricht vom Trägheitsmoment click mich in meinem Fall könnte man den Satz von Steiner dazu nehmen.

kann den keiner meine Frage zur Funktion generell (siehe Post weiter oben)beantworten ? oder will hier keiner aus dem Nähkästchen plaudern ?

passen die 5er Sitze in den 4er ? weil die sind ja mal eine ordentliches Stück bequemer als die schmalen 4er Sitze

ist ja sicher vielen schon aufgefallen dass wenn man breitere und größere Felgen(auch mit gleichem Abrollumfang am Rad) dazu führen das das Auto schlechter beschleunigt, bzw anderst herum wenn man Winterreifen im Herbst aufzieht.
Da die Räder ja der Punkt sind wo die höchste Kraft anliegt macht dort die Massenerhöhung ja am wenigsten aus, jetzt im Umkehrschluss betrachtet müsste mehr Masse an der Kurbelwelle am schlechtesten sein was drehfreudigkeit anbelangt und wieder umgekehrt gedacht eben ein Abnehmen von Masse an diese Stelle am meißten bringen.
Auf was ich hinaus will ist ein Zusammenhang von X Masse an der Kurbelwelle ist ein Äquivalent von X mal Faktor an den Rädern, also einfach gesagt wenn ich 1 kg an der Schwungscheibe abnehme ist das genau so viel wie wenn ich 1kg mal Faktor(wahlloses Beispiel = 5) also 5 kg an den Felgen weniger habe.
nehmen wir einfach mal an die Felgen und die Schwungmasse sind homogen verteilt. müsste man doch wenn man Ahnung von Physik hat(also nicht ich ) an Hand von den Übersetzungen rauskriegen

oder wie bei meinem jügsten Kauf, schau mal nach ob die Schläuche die an der Anzeige sind dicht sind. Ich dachte ich wäre bekoppt, Auto läuft wie er soll und die Anzeige die drin war zeigte nur 0,3 bar an, selbst meine Regerenzanzeige aus dem Werkzeughandel zeigte 0,3 an also konnte es am vermeintlichen billig Teil nicht liegen. Schlussendlich war der Schlauch undicht weil zu dick und auf ein winziges T Stück mittel Minischlauchschelle zusammengequetscht

hast du den Restriktor im Öleinlassstutzen drin. die doppel kugelgelagerten reagieren recht allergisch aus zu viel Öl.
noch was komisches , angenommen die Luft die du ins System gibst geht über den Lader durch den Ölauslass und dann in die Wanne sollte es dort nicht blubbern weil der Ölstand in der Wanne sollte unter dem Loch der Ölrücklaufs in der Wanne liegen, aber da es ja ne Serienbohrung ist kann das fast nicht sein ausser du hast zu viel Öl drin.

es gab ja zumindest beim passat mal einen euro 3 egas 1.8T, ist das beim golf auch so , oder wie lange wurde der AGU verbaut ? im Audi A3 wurde er zumindest bis 1.99 verbaut so einen hatte ich schon. wie sieht es im golf aus ? oft wird ja im August oder September der Modellwechsel vollzogen.

ein manueller Controller hat keine Höchstgrenze; Untergrenze ist die Druckdose und Obergrenze ist der Turbo.

einfach mal nen manuellen boost controller nehmen dann weiss man obs am N75 liegt, bloss weil das Ding so und so viel Ohm hat heisst nicht dass es auch richtig arbeitet. Im Grunde ist es ein Spule aber obs klemmt weisst du nicht, also elektrisch alles OK nur mechanisch nicht.

dann ändere aber wenigstens mal den Titel in "Gewichte" ohne R

naja ganz so falsch ist es nicht, die Trägheit der (Felgen)Masse muss auch erst mal in Gang gebracht werden. es macht einiges aus ob man zB beim A3 8L 17 Zoll Alus drauf hat oder 15 Zoll Serienalus, aber es sind nicht nur die Felgen die Reifen wiegen auch unterschiedlich hab ich schon festgestellt.

OZ baut nicht umsonst die Ultraleggera. so als Info am Rande je weiter die Masse von dem Drehzentrum entfernt ist je schlechter, als Beispiel: 2 Felgen , beide gleich schwer nur die eine 17 die andere 18 Zoll, selbst in diese Kombination verliert die 18er weil das Felgenbett weiter vom Mittelpunkt entfernt ist. In der Realität ist dazu die 18er immer schwerer als die 17er gleichen Typs. zusätzlich hat man auch noch eine schlechtere Bremswirkung.

ich tippe ja nach wie vor auf die hydraulischen Ausgleichsdinger, also das Pendant zu den Hydroströßeln, wären ja auch ruck zuck ausgewechselt nur umsonst will ich das nicht machen. bzw bringts das überhaupt die zu wechseln , könnte ja gut sein dass die Führungen wo die reinkommen auch ausgelutscht sind dann bringts natürlich auch nicht viel die zu tauschen.

zu kolbenkipper , ich kann mir das beim besten Willen nicht vorstellen, mal jetzt angenommen der Kolben würde tatsächlich minimal hin und her kippen und dadurch klappern müsste der sich doch so massiv abnutzen bzw die Laufflächen beschädigen dass das nicht lange gutgehen kann, lesen tut man ja viel über so was in einigen Foren nur sind da 99% Dumpfnasen die Hörensagen verbreiten und dann noch ihrer super Kombinationsgabe mit einfließen lassen.

da der Polo ja erheblich direkter im Lenken übersetzt ist kam mir so der Gedanke ob man das nicht auch im Golf haben könnte ? also Servo-Lenkgetriebe tauschen ???

knattere ab und an mit einem 75PS 6N2 Polo rum der nagelt ganz schön heftig ist auch meine ich irgendwie Temp. abhängig, ich hätte grundsätlich auf die Hydros getippt nur liest man ab und an was von Kolbenklappern/kipper. ist da was dran ? erstaunlicherweise hört man es nur beim gasgeben bzw beschleunigen, sobald der Bock schiebt meine ich dass man es nicht mehr hört. man kanns sowieso ab 3000 oder 45km/h nicht mehr richtig zuordnen da so ein Polo so viel Lärm im Innenraum macht.

kennt das jemand ? weil kolben klappern kann ja fast nicht sein bzw dass klappert dann nicht lange meine ich dann fliegt die was um die Ohren.