Beiträge von peng

auf S3 Technik bzw Edition 30 umbauen ist wohl am einfachsten und am ehesten stealth, MFT bietet ja das APR K04 Kit aus den STaaten an was nicht mal so teuer ist und die 330 PS bekommst damit raus, und rennt schon wie Sau.

es gibt vom calibra so 470er die sind top für den 1.8T oder einfach vom hersteller genesis. einfach mal googlen, kosten ca 50 Dollar das Stück.

grundsätzlich ein interessantes Thema, leider gibts kaum Infos darüber, kann mir da jemand was zustecken ??

Ist wohl ein Unterschied eine Zylinderselektive Klopfregelung zu haben oder eine Zylinderselektive Klopferkennung, soll heissen es gibt wohl Systeme die zwar erkennen dass eben der oder der Zylinder klopft oder eben nur ein Zylinder oder mehrere aber das Ausregeln an allen 4 vornehmen sprich den Zündwinkel für alle 4 verändern. Oder aber ein System was erkenn Zylinder X klopft und eben nur für diesen wird was geändert.

ich vermute mal dass man mit einem Klopfsensor erkennen kann welcher Zylinder klopft indem man beim Klopfereignis nachsieht wie die Kurbelwelle steht und so auf den Zylinder schießen kann, ein 1.8T hat doch auch keine 4 Klopfsensoren ??

da sieht man mal wieder eindeutig dass eben die bösen, bösen Nm schnell Sachen verbiegen, der K04 stemmt ja locker über 400Nm im mittleren Drehzahlbereich, steigt super an und fällt genau so wieder ab. darum die relativ geringe Leistung.

naja bei 300 Gäulen tuns die originalen Pleul grad noch, also die AGU Pleul, drüber eindeutig empfohlen , wobei die so günstig sind dass man die der Sicherheit wegen nehmen sollte.

ist ja auch ein Einsatzfahrzeug der Stadtreinigung

Ok, dann geht es also nicht es umzubauen ? bzw wenn das VR6 gehalten hat müsste es ja auch dann das G60, kann ich dann die Innereien vom VR6 in das G60 klemmen ? Derjenige ist von der Übesetzung so begeistert.

naja wenn was verreckt einfach auf original umbauen und zu VW schieben
ich glaube der 1.4 tsi arbeitet ohne lmm dafür mit Drucksensor, ähnlich dem alten G60 oder Polo 6N2 16V

Kennbuchstaben müsste ich erst fragen, was ist das Problem mit dem Achsantrieb ? Und hält das G60 auch ? dachte dass es nicht soo toll wäre. beim VR6 weiss ich aus eigener ERfahrung dass es relativ stabil ist, da ich einen VR6 T aufgebaut und einige Zeit gefahren bin mit ca 380PS. der 1.8T im G1 ist ein 225PS welches sicher mindestens noch gechippt wird.

ich weiss es nicht 100% aber der Kombi hat die selben Halter wie der Seat Ibiza und der ist Baugleich golf 3, folglich solltest du dich nach solchen Motoren umsehen, passt dannja auch der VR6 rein.

Im konkreten Fall geht es um eine Audi TT 5 Gang Getriebe welches in einem G1 sitzt und aufgrund des kleineren Radumfangs ständig im Begrenzer hängt. Da der VR6 ein meiner Meinung nach super Getriebeübersetzung hat und die Nm auch abkann nur leider nicht an den 4 Zylinder passt liegt stellt sich die Frag ob man die Innereien umbauen kann.

geht das ? wenn ja wie oder wer macht so was?

naja , es ist ja nix neues dass die letzten 10% der Leistung 90 % der Kosten ausmachen.

ein paar gehen sogar so weit dass sie die Turbinengehäuse Keramik beschichten lassen.

http://prodigycoatings.com/turbocoating.html

passt wohl nicht mal so rein, die Jungs aus den Audiforen meinten nur mit der Flex und nem guten TÜVer aber no way bei plug and play *Reimsmiley*

naja Abgasmßig wäre das schon gegangen, Euro2 bekommt man fast alle 5ender umgerüstet. und der 1995er A4 hatte auch Euro2.
Aber wenn der V5 passt müsste ja auch der VR6 passen die lassen sich ja auch leicht aufblasen. wobei es ja primär um den 5ender sound ging.

so als grobe Hausnummer was kostet die Eintragung ? also 1000 Lizenz + ? . Wird ja auch gerne vergessen beim kalkulieren des Turboumbaus.

dass ist richtig, Wärme oder grundsätzlich Energien tendieren immer zum Potenitalausgleich. d.h. in dem Fall wenn die Hülle den Turbo isoliert kann weniger Wärme in das niedrigere Potential, hier die Luft, die ja kälter ist, abfließen. Was zur Folge hat dass der Abgasenergie/hitze weniger an das Gußgehäuse verloren geht.
Rein theoretisch würde jetzt mehr in Drehzhahl umgesetzt werden aber auch die Bauteile werden mit mehr Temperatur belastet.

Garretts kugelgelagerte kann man nicht instandsetzen. nur Turbonetics sind instandsetzbar bei Kugellagerung.

das kommt natürlich ganz auf das StG an, aber ganz grob steht in dem"Chip" den alle damit meinen drin wie das STG reagieren soll auf die von den Sensoren gelieferten Werte. Beim chiptuning werden die Werte geändert die da drin stehen. zB wenn in einem Bestimmten Lastpunkt drin stand 4 Grad vor OT zünden und so und so viel Sprit einspritzen wird dann zB drin stehen 5 Grad vor OT und mehr Sprit einspritzen

würde ein Audi 80 5 Zylinder Motor in einen A4 erstes Modell reinpassen ohne groß die Flex auszupacken ?