Beiträge von peng

gilt es auch mit EU Ländern oder Dieselmotoren ? zB meine Winterkiste hat Euro 3 weils eine Italienimport ist , in D gibts den Motor/die Benziner nur in Euro 4. wobei der Diesel auch Euro 3 in D hat.

wie ist das genau mit der Abgasnorm,habe neulich einen kennengelernt der hatte einen Lupo der hatte ab Werk Euro 4, hat das Ding aberruntergeschlüsselt bekommen weil irgendwie die Baugruppe Lupo es auch mit Euro 2 oder D3 gab. Geht das offiziell oder ist das halt nur vom Gutdünken des TÜV Manns abhängig gewesen, sozusagen nicht erlaubt aber eingetragen.

wenn ich mich richtig erinnere haben diese Motoren 76.5 Bohrung , aber wie groß ist der Kolen . kann man darin Kolben mit 76.51 zu verbauen oder ist das ein Druckfehler.
wer weiss es genau ?

naja wieso soll das nicht gehen , anderst herum liest man oft davon, bei den sehr großen Supras wird der lmm durch ein Drucksensor/System getausch damit derLMM keinen Widerstand mehr bietet, (z.B. offener Trichter auf dem Turbo). Ich kenn mich mit der Digifant nicht aus aber rein aus der Theorie her ist der Drucksensor ein Lastsignal, also aufgrund des Sensorwertes und der Drehzahl wird ja in das korrespondierende Feld der Matrix dann z.B. der Wert der Einspritzdauer abgelegt (siehe Bild unten), meist gibts ja mind. 2 solche Koordinatenfelder einmal Einspritzmenge und einmal Zündwinkel, alle anderen Werte sind dann Korrekturfaktoren.

Es ist nur eine Frage der Interpretation, in deinem Fall war es zuerst ein Druckwert, bei dem im Feld XY der z.B. Wert 5 steht , jetzt sollte mit LMM dann der Wert 8 da stehen damit der Wagen richtig läuft. Wobei ich persönlich bei einem Turbofahrzeug auf Drucksensor setzen würde.

also habe heute unsere Airbagjungs gefragt, VW benutzt einen normierten Impuls wie ihn fast alle Hersteller verwenden, sofern es kein 2 Stufen(von der immer nur eine geht)Airbag ist müsste er ziemlich sicher zünden. Dass der das natürlich als total unempfehlenswert hält muss ich sicher nicht erwähnen. Aber für die die sich so etwas zutrauen.
Disclaimer: dass soll in keinster Weise eine Aleitung oder Ermutigung dazu sein. Baut keinen Airbag aus oder ein.

was du meinst ist der city jetta(Kanada), in den anderen Ländern heisst er noch Jetta und Bora, unter city jetta findet man ihn eher der hat tatsächlich ein G5 Look Lenkrad der wird seit 2007 bis heute noch gebaut, die letzten sehen aus von vorne wie ein Passat

also wenn du es als Bora identifiziert hast ist ziemlich sicher auf der PQ34 (Golf4) Plattform gebaut worden, ist ja der Rucksackgolf.
beim G3/4 Cabrio(PQ33) wird anderst herum ein Schuh draus der hat nämlich das 3 Speichen vom Golf, ist ja auch im gleichen Zeitraum, ist ja nur ein ein upgegradeter 3er Golf.

naja das mit dem Airbag ob der genau gleich ist wie der andere wäre für mich nicht so wild. diese raid silberpfeile sind ja auch alle die gleichen. aber das ungeprüfte wäre mir etwas mulmig, man kann ja schlecht mal aus probe gegen die wand fahren, ich frage mal bei uns im Haus die Airbagjungs(vw und porsch) ob es das einen normierten Zündpuls gibt, das Golf 6, Touran und Panamera STG wird u.a. von unserer Firma hergestellt.

dachte der 5er hat 2 stufigen airbag der 4 und wieder 6er hat einstufig ? aber nur gelesene Infos meinerseits.
so ein 5er Lenkrad ist schon schick, wobei für einen späteren DSG upgrade finde ich die 4er Wippen geiler.
würde in dem Fall das S3 Zeugs auch passen ?

beim Diesel wirds nicht ganz so wild sein, da der eine direkteinspritzer ist ist die gefahr der Frühründung nicht so gegeben, wobei man es eben nicht übertreiben soll mit der fahrweise.
zu G60, den kann man schon ohne LLK fahren wenn man nur im Halbgas fährt, baut ja dann keinen Druck auf.

also die Garrett GTr(sofern es denn ein echter ist) mögen es nicht so wenn sie ohne Wasserkühlung gefahren werden, bei einem Gleitgelagerten geht das mehr oder weniger auch ohne, selbst wenn er eine Option dran hat, ich bau bei VR6 Turboumbauen nur noch den GT32 ohne Wasserkühlung rein.
was die GTrs aber auch noch nicht mögen sind zu viel Öl, die kugelgelagerten sollte man zwingend mit einem Restriktor in der Zuleitung fahren. da lecken die auch und strecken schnell die Hufe.
Und ja man kann einen Turbo in 500 km töten. Noch was einen Garrett GTr kann man nich reparieren/lassen, geht nur bei den kugelgelagerten Turbonetics. die gleitgelagerten sind kein Problem sofern die Räder keinen Schaden haben

also dass ein Kompressor grundsätzlich günstiger sein soll sei mal dahin gestellt, und mit einem Kompressor kann man auch Drücke fahren bis zum geht nicht mehr, je nach Kompressor ist das mit dem Geräusch ein großes Problem, aber sonst ist das eher eine Geschmackssache.

ich weiss nicht ob das noch aktuell ist , aber vo 5 Jahren konnte man so ein Auto nicht zulassen da es keine ABE dafür gibt, es gingen sogar die Serien Null Wagen nicht. Kollege hatte damals 10 Ford Mondeo der Serie 0 bekommen(also Testwagen für die Zulassung, Vorserienmodelle....) keine Chance auf Zulassung , war nix zu machen. Er hatte sie aber sowieso als Teilespender gekauft.

kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, Eatons sind so robust und günstig, da kannst mit einem G nicht mithalten zumal es VW egal ist mit dem Wirkungsgrad da der nur zum anschieben benutzt wird

Fahrerseite und große Kanäle gibts nur Sharan , ansonsten Zubehör wie APR oder SEM und dergleichen

steht doch oben in meinem Satz, der Lader scheint nur für sehr kleine Motoren geeignet zu sein, also nix mit G60 Ersatzlader.

fahre einen im Geschäft, 170PS Kompressor Turbo, der 122 hat ja nur Turbo.
laufen tut er nicht schlecht, der Kompressor ist ne feine Sache, nur etwas emotionsarm aber das ist ja nix neues bei VW
Spritverbrauch ist mal deutlich über Werksangabe, im Normalfahr Zyklus braucht der kaum weniger als unser alter 2003 A4 1.8T, auf der Landstrasse ist er echt sparsam aber sonst nicht.
meine Mom hatte mal den 1.4 TSI mit 122 im Audi A3 zum testen , der geht mal gar nicht vom Fleck. hat sich dann für den 1,8 TSI entschieden.
Laut unserem VW Mann im Haus heissen alle neuen TSI also 1.4, 1.8, und 2.0 mit Aufladung egal wie. der 2.0 soll zu 80% anderst sein also der alte TFSI, soll auch gut einen Liter weniger verbrauchen.

korriegiert mich wenn ich falsch liege , bei einem 2 Liter Motor wären das 1 Liter pro Umdrehung, mal 7000 max. Drehzahl Motor macht 7000 Liter pro Minute , mal 60 min ergibt 420 000 Liter die Stunde ist durch 1000 = 420m³ und da ist noch kein Millibar Überdruck im Spiel, also wohl eher ein Ersatz für einen Polo G Lader.

wobei für mich sich das Ganze wie ein Versuch eine US Werbung zu übersetzen aussieht, keine aber auch gar keine technischen Angaben, groß, breit, riesig.... klingt nicht sehr seriös

der Preis geht in Ordnung für ein 100tkm 2000er mit Leder, die Schwächen sind die selben wie beim Golf da kann man besser googeln, also die grobe Hardware wie Motor , Fahrwerk, Bremsen, Auspuff , es gehen gerne mal die Heizungslüfter kaputt bzw das Kugellager von dem dann brummt es etwas in einer gewisen Geschwindigkeit. Die Lagerbuchsen für die Dreiecksquerlenker sind gerne vernudelt, merkt man wenn man beim burn out so ein Schlagen merkt. kostet aber nicht die Welt und fällt nicht so ins Gewicht. Zahnriemen ist so ne Sache bei den 1.8T Motoren, die haben einen Riemenspanner der nur eine maximale Länge ausgleichen kann, dann nicht mehr, ab da Springt gerne der Riemen, lieber früher als später austauschen, was es noch gibt ist die Wasserpumpe, es gibt Pumpen die das Flügelrad aus Kunsstoff haben, das kann auf der Welle abscheren und funtkioniert dann nicht mehr wie es soll, gibts aber in Metall zu kaufen, beim Zahnriemenwechsel einfach grad mittauschen.
was auch noch oft die Hufe streckt ist der Doppeltemperatursensor, da ist einer für das Motorsteuergerät und der andere für die Innenanzeige, der für den Motor geht gerne kaputt. merkt man daran wenn der Motor im warmen Zustand sehr schlecht anläuft, da denkt der Motor immer es wäre noch sehr kalt und fettet stark an. kostet auch nicht viel , kann man selbst tauschen in 10 min.
ansonsten unter den Wagen schauen an den Aufnahmen für den Wagenheber, da viele Werkstätten da gerne was verbiegen weil sie die Arme der Hebebühne nicht richtig positionieren rosten die da gerne seit die Teile nicht mehr tragend sind(hach guter alter 2er golf)
was sein kann das der Seat Auspuff nicht Edelstahl wie beim Golf ist, der könnte dann angerostet sein. einfach drunter schauen

es gilt ja soweit ich das weiss als bekannt dass die 1.8T Motoren unterschiedliche Verdichtungen haben, aber wo steht das offiziell ? hat das wer links , Infos....?

soweit ich informiert war hat der AGU/AEB 9,3 : 1

die 210 und 225 PS Motoren 8,9 : 1

und die meisten anderen 150/180PS Motoren 9,5 : 1

jetzt steht aber in meinem Servicebuch von VW 9,5 : 1 für den AGU drin, in vielen Listen ist er als 9,3 drin, in der Akte aber auch 9,5 . nicht gerade eine exakte Aussage, ich weiss es ist nicht die Welt, es interessiert mich nur, man muss ja nicht Falsches weitergeben.