STOP!
Es liegt am Hallgeber. Wenn die Versorungsspannung am Hallgeber da ist, dann liegt es an selbigem, solange die Signalleitung vom Hallgeber zum Zündschaltgerät bzw. Motorsteuergerät in Ordnung ist. Ganz einfache Sache! Du kannst das Auto sogar starten indem Du Dir von jemandem beim starten die Signalleitung gegen Masse TAKTEN lässt. Das Auto springt dann an. Damit hast Du gleichzeitig die Signalleitung zum Zündschaltgerät bzw. MSG getestet.
Sehr wahrscheinlich ein Falschluftproblem. Ich schätze am Gummiflansch zwischen Saugrohr und Drosselklappenteil. Die werden dort gerne undicht. Sprüh mal Bremsenreiniger bzw. Startpilot dorthin und guck ob er darauf mit verändern der Drehzahl reagiert. Wenn nicht dort, dann kannst Du auch nochmal den Schlauch zum BKW genauer ansehen bzw. die gesamte Unterdruckanlage.
Ich hab das damals mal mit zwei Komponenten Kleber gemacht und das hielt bombenfest. War was von Henkel...
ZitatOriginal von Turbomarkus
Falls du dies meinst, dann ja, die liefen mal in einem anderen. Habe nur die Kolbenringe erneuert und nach der Bearbeitung bei mir eingesetzt...
So meinte ich das...
Nur wirst Du ja wohl passende Kolben zu Deinem Block drin haben und nicht irgendwelche Kolben 
Mit einem einstellbaren Kraftstoffdruckregler ohne Saugrohranschluss kannst Du nichts anfangen, weil damit der Kraftstoffdruck mit dem eingespritzt wird abhängig vom Saugrohrdruck nicht konstant bleibt.
Ich habe auf der Arbeit einen Schlagschrauber von Würth und auch damit löse ich solche Schrauben. Und es müssen MINDESTENS 450Nm sein, denn solche Muttern hat er schon reihenweise ohne Mucken gelöst. Ich denke schon, daß die Werte stimmen. Hazet haben wir auch und ist genau das gleiche.
ZitatOriginal von Patty
Ja, die Angaben sind aber alle 300-350Nm bei den 1/2", ich verkaufe sowas. Egal ob billig oder teuer, unterscheiden tun die sich hauptsächlich in Materialauswahl und -toleranzen im Inneren.
Der eine Hersteller hat dann vielleicht mal wieder 380Nm, der andere "billige" nur 290Nm, aber der Großteil spielt sich um die 350 ab. Naja, ich werd mal den teuersten Schrauber, den wir hier am Lager haben mitnehmen und schauen ob der wirklich mehr Power hat trotz gleicher Werksangabe.
Komisch... ich kenne doppelte Werte zum lösen. Einfach mal bei Hazet oder Würth im Programm schauen. Und lösen von Riemenscheiben ist mal garkein Ding.
ZitatOriginal von Harti
So viel muss bei dem vom VR nicht geändert werden. Andere Spurstangen dran, passende Schläuche und Kreuzgelenk verwenden.
geht halt im 2er arg leicht. Durfte mal mit einem GTD fahren, der hatte ein VR Lenkgetriebe drin, das lies sich mit dem kleinen Finger mühelos lenken!
Die Lenkmanschetten sind auch anders.
Hazet hält..... 
ZitatOriginal von Patty
Er will aber die Traggelenke mittauschen und dafür müssen sie aus dem RL-Gehäuse raus. Das ist immer das wo ich schon mehrfach vorm Nervenzusammenbruch war.
Wenn Traggelenke einigermaßen in Ordnung, laß sie lieber sitzen und wechsel nur die Lenker. Dann ist das kein Thema an einem Nachmittag zu machen.
Vermessung kann man auch noch ein paar Tage später machen.
Wo ist das Problem die da rauszumachen? Mit einem Meißel den Schlitz ein wenig "aufstemmen" und dann fluppt das.
Halte ich für realistisch. Danach muß aber noch eine Fahrwerksvermessung durchgeführt werden.
Fast immer sind aber Fehler in der Lambdaregelung Folgefehler und es gibt genügend Leute, die einfach die Sonde tauschen und sich wundern, daß das nichts ändert.
ZitatOriginal von Stefan16VT
So unnütz ist das 5051 nun auch wieder nicht. Und wenn mir der Tester Sonde 1 als fehler reinknallt, dann tausch ich nicht Sonde 2
Wenn da irgendwo was von Lambdasonde steht wer sagt denn bitte, daß es sich auch um selbige handelt? Ich will garnicht wissen wieviele schon getauscht worden sind und oh Wunder, am Ende der Fehler immer noch da war. Dann war wohl die neue Sonde auch kaputt
ZitatOriginal von sublime
Scheisse. Is also die am Krümmer platt
Aufgrund welcher Angaben hast Du das diagnostiziert?
ZitatOriginal von Stefan16VT
Ich mach das in 5sek, für was gibt's Diagnosetester.
Wenn die Abgaswarnleuchte leuchtet dann ahben die entweder den Fehler nicht behoben oder der Marder war wieder am Werk. Fahr kurz zu VW, die sollen nochmal den Fehlerspeicher abchecken.
Fehlerspeicher = Diagnose? ---> Nein! 
Raus ist nicht das Problem, aber dann das einbauen.
ZitatOriginal von Toni30
Ich hab mir gerade son teil gekauft und mal genaustens inspiziert
Da wo bei meiner Bastuck der VSD saß ist nun ein 70mm Rohr dann kommt ein Dämpfer wo einfach ein Siebrohr durch geht.Im ESD geht ein Siebrohr rein und wird dann aufgeteilt in zwei Endrohre die zusammen das Licht der Welt erblicken
Ich hab mal mit einer Minikamera(ein Kumpel hat son Teil die brauchen so was in der Werkstatt um zu sehen was in engen Maschinenteilen so los ist)rein gehalten da sind keine Schwulen Prallbleche oder Sternförmigen verjünungen wie bei Bastuck oder so.
Es sind Durchgangsdämpfer keien Kammerdäpfer!
Eine bessere Antwort war wohl kaum möglich. Super! Und nochmals Dankeschön!
ZitatOriginal von GtiTurbo
ok,wir reden aneinader vorbei,ich hab´s auch a weng dumm ausgedrückt,durch den vorschalldämpfer kannst durchgucken weil
--> grade,mittelschalldämpfer nix durchgucken weils um´s eck geht...
durch den endschalldämpfer kannst einen Meterstab durchschieben
---> keine schwulen Prallbleche oder sowas...
Alles klar, so meinte ich das. Danke!
Das wäre ja ein Widerspruch... hmpf
