Beiträge von BuzzT

Sechser
Erstmal ein dickes Sorry für den letzten Beitrag von mir, aber das hat sich anders gelesen als es von Dir gemeint war. Daher der Beitrag. Hier unten sieht man, daß Du mehr weisst.

Wenn ich ein Auslassventil mit einem Einlassventil vergleiche und dann sage, weil das Auslassventil einen dickeren Schaft hat als das Einlassventil ist es natriumgefüllt, dann möchte ich das mal in Frage stellen. Merkwürdig ist auch, daß in allen Motoren ob KR oder PL die gleichen Ventilschaftdichtungen verbaut sind. Achso, ich vergaß, das liegt daran, daß alle die Natriumfüllung haben, die sind dicker.

Das will ich auch garnicht sagen. Wenn Du in mehreren Foren liest, dann stellst Du fest, daß viele sich ihr Wissen aus der Meinung anderer bilden. Dann wird etwas gelesen und schon gehts los. Zeitgleich mit der Frage hier tauchte das woanders auch auf. Der Nicolai hat es letztlich noch erklärt, daß man es erkennt. Und wenn Du so ein Ventil in der Hand gehalten hast und PL und KR vergleichst, dann siehst Du es selbst
Sind halt regelmäßig die gleichen Fragen und immer gibts die Diskussion. Hat irgendwann schon so seine Reize

Ich habe das schon angeschnitten.... nur der KR. Diese Frage scheint wohl Monat für Monat periodisch aufzutauchen und ist genauso nervig wie selbige.

@Xavie
Bislang hat jeder der versucht hat das mit den PL Ventilen zu beweisen nachher wieder das Gegenteil behauptet. Wenn DU der Meinung bist der PL hätte welche drin, dann is das ok. Ich weiss was anderes.

KR ist bessere Basis.... natirumgefüllte Auslassventile, wenns nen Rocco ist ne brauchbare Brücke für kleinere Umbauten und Du hast passende Nocken drin.

Ich kenne es von meinem Auto so, daß bei angehobener Hinterachse wirklich GARNICHTS kommt, wenn das Teil unangetastet ist.

Fahr doch in ´ne Werkstatt und lass mal Deine Bremsflüssigkeit wechseln, daran zu arbeiten wäre Dir zu heikel

Mal was anderes: Ich will Dir nichts unterstellen, aber sind alle Leitungen richtig dicht? Du schreibst oben neuer HBZ.... wieviel Flüssigkeit hast Du denn jetzt in etwa abgelassen?

Um das jetzt zu beurteilen müßte man das sehen. Du mußt Dir aber auch klarmachen, daß ein wenig Luft mit durch den Schlauch geht, wenn das Ventil zu weit geöffnet ist oder der Schlauch nicht 100%ig abdichtet. Dann drückt es immer nen bisschen Luft mit durch den Schlauch. Also nicht volles Programm aufschrauben und hoffen, daß alles ok wird. Ich kann Dir jetzt nicht sagen was ich machen würde oder ob ich es für ok halten würde.... das ist zu virtuell

Mit Druck aufbauen isses schon ganz gut. Fängst beim Rad an welches am weitesten vom Ausgleichsbehälter weg ist. Baust Druck auf und hälst das Pedal auf Druck, Ventil öffnen und kurz bevor das Pedal unten angekommen ist wieder schließen. Wieder Druck pumpen, halte, Ventil öffnen usw. Das machst Du an jedem Rad solange, daß Du ca. 250ml raus hast. Kannst auch mehr oder weniger machen, aber das ist ein guter Wert. Wichtig dabei ist, daß keine Blasen mehr kommen wenn Du die letzten paar mal pumpst.

Und was wichtig ist, daß der Behälter immer gut gefüllt ist. Wenn Du erst einmal Luft angesaugt hast, dann kannste lange pumpen bis die wieder raus ist.

Dann kauf ich demnächst am besten nur noch bei Dir Autos....

Ich verstehe jetzt die Problematik nicht. Warum hängst Du Dich da so rein. Ich persönlich werde dadurch kein Freund der Marke Toyota. Und generell sind mir die Hersteller mal egal, ich bin nicht so ein VW Freak wie vielleicht andere. Es ist halt nur mal ein Corrado den ich fahre, aber ich lobe ihn nicht zum Himmel. Nur muß ich VW auch nicht schlechter reden als sie sind. Mich persönlich interessiert die Marke Toyota maximal wegen des Supra, der Rest ist mir dann aber auch mal herzlich egal. Und ob ein Fahrzeug von anno 1977 heute Rost an der ein oder anderen Ecke hat oder als Dose Bohnen im Regal steht juckt mich doch beim besten Willen nicht. Ansonsten ist eigentlich alles gesagt...

golfcraft
Mit der Argumentation von Uralt Toyota könnte aber auch so mancher hier seinen grundsoliden Golf II loben. Ich sagte doch bereits, daß früher die Autos noch anders gebaut wurden. Heute wird doch an jedem Teil, jeder Schraube gespart. Alles auf Einweg getrimmt...

Das Problem moderner Autos ist eigentlich nur das, daß die Entwicklungszeiten wesentlich kürzer geworden sind. Wenn dann viel Technik verbaut wird und vor allem neue Technik, dann ist der Kunde der Tester. Das Produkt reift dann wie die Banane beim Kunden. Meiner Meinung nach werden heutzutage Autos sowieso nicht mehr "für die Ewigkeit" gebaut wie das vielleicht vor einigen Jahren noch war. Durch Leasing und Finanzierung wechseln die Fahrzeuge doch nach nur wenigen Jahren die Besitzer. Und interessant für die Konzerne sind halt die Neuwagenkunden. Auch wenn die Japaner jede Menge Extras anbieten, wirklich innovative Neuerungen stecken dort nicht drin. Und wer schonmal an so ner Kiste geschraubt hat weiss auch was Sache ist. Die mögen zwar momentan ganz gut da stehen, als neues Fahrzeug aber wartet mal einige Jahre ab. Dann gehts auch bei dem so hochgelobten Japaner los....

PS: Wir sind Off-Topic

Von Peilstab Minimum bis Maximum sinds meistens so 0.75-1l So kannste Dir in etwa ausmalen wieviel mehr es ist.

Ich habe mir das theoretisch schon vorher so gedacht. Weil letztendlich nutzt dem Lader die zurückgeführte Luft nicht. Die Luft landet ja auf der Saugseite. Eventuell ist es messbar, aber wahrscheinlich im Toleranzbereich :blink:

Wenn Du nicht vermessen willst zähl auf JEDEN Fall die Gewindegänge beim runterdrehen und dreh den neuen Kopf entsprechend wieder auf.

... gute Frage

Die 12.9er hat doch eine höhere Elastizitätsgrenze. Der Bereich der "Rückverformung" ist also größer. Ebenfalls die Festigkeit. Die Schraube hält MEHR aus und kann mit HÖHEREM Drehmoment befestigt werden.

Das was Du sagst schließt sich ja schon aus. Einerseits sagst Du, die Verbindung wird nicht fester und andererseits soll sie sich später losrütteln... Die Verbindung wird fester, alles andere würde doch garkeiner Logik entsprechen. Ich würde das als 2 Fliegen mit einer Klappe fangen bezeichnen. Erhöhte Sicherheit gegen brechen und erhöhte Sicherheit gegen selbständiges Lösen.

PS: Du sagst es entsteht eine größere Gegenkraft. EBEN! Und diese Kräfte wirken gegeneinander. Deswegen ist die Verbindung fester.