Beiträge von BuzzT

  • Nach Motorumbau kein Zündfunke mehr!

    Habt Ihr einen Zündfunken am Kabel was auf den Verteiler geht? (Klemme 4)
    Wenn nicht Hallgeber Masseverbindung prüfen. Spannungsversorgung am Hallgeber prüfen. Hallgeber Signalleitung auf Masse legen und gucken ob dann ein Zündfunke beim starten kommt. Wenn dann ein Funke kommt ist der Hallgeber defekt, wenn nicht weitersuchen.
    Spannung an Klemme 15 der Zündspule bei Zündung ein. Auch an die Ruhestromabschaltung denken. Der Spannungswert schwankt hier also beim messen kurz. Das ist normal. Dann Zündspule durchohmen. Von Klemme 1 nach Klemme 15 solltet Ihr unter 1Ohm messen von Klemme 1 nach Klemme 4 5-15kOhm. Ebenfalls die Spannungsversorgung am Schaltgerät messen und die Signalleitung vom Hallgeber zum Schaltgerät durchohmen. Viel mehr kannst Du mit einfachen Mitteln nicht machen...

  • domlager tauschen, spur/sturz ?

    Das geht mir Durchschlag und Hammer ganz gut die Mutter zu lösen und festschrauben. Federspanner drauf und Feder spannen. Einer hält mit einem Inbus die Kolbenstange fest, der andere schlägt mit Durchschlag und Hammer die Mutter los. Solange die Feder keine Spannung darauf gibt ist die schnell los. Befestigen geht genauso. Die Mutter bekommt auch kein hohes Drehmoment, daher ist das kein Problem. Mit Spezialwerkzeug ist das sicherlich komfortabler, ist nur ein workaround.

  • Motorwäsche

    Das passiert optisch schon einiges. Aber bei so alten Autos ist das wegen der Zündung immer nen bisschen heikel. Am besten ist halt wenn man Druckluft zur Verfügung hat um die Stecker trocken zu pusten... dann isses absolut kein Problem.

  • an die elektriker spezies

    Zur Problemlösung noch mal nen paar Gedankenansätze:
    Wenn Du mal schreiben würdest um welchen Motor es geht wäre das hilfreich. Beim G60 hat der neue Flansch vorne am Kopf einen Blindstopfen für einen weiteren Geber in den Du einen weiteren blauen Geber einsetzen kannst. Beim 16V gibt es mit Sicherheit Alternativen mit 2 Gebereinsätzen in dem seitl. Flansch. Wenn Du diesen Geber nimmst kannst Du über eine Zehnerdiode mit dem Widerstand den der Geber liefert (der bei hoher Temperatur immer kleiner wird) genau bestimmen wann z.B. die Basis eines Transistors mit Spannung beliefert wird. Der Transistor schaltet dann den Steuerstromkreis zum Zeitrelais frei welches dann die Pumpe für einen gewissen Zeitraum ansteuert. Das ganze mußt Du nur für Deine gewollte Temperatur abstimmen, also entsprechend mit Vorwiderständen bestücken. Die Zehnerdiode öffnet ab einer Schleusenspannung von etwa 0.7V über der Nennspannung der Diode. Durch den Widerstand den der blaue Geber liefert kannst Du in Reihe geschaltet also die an der Diode anliegende Spannung beeinflussen und evtl. mit einem weiteren Vorwiderstand anpassen.


    kg60
    Wenn es soetwas fertig gibt, dann ist es vom Aufbau sicher gleich oder ähnlich wie ich das beschrieben habe. Wußte ich in der Form nicht. Dann ist sicher beides möglich :)

  • an die elektriker spezies

    Bringt Dich nur bedingt nach vorne. Dann würde immernoch die Pumpe bei jedem abstellen die vorgegebene Zeit laufen. Wer möchte das denn bitte?! 5km zur Pommesbude, Kühlwasser noch bitter kalt, weil ist grade Winter und die Pumpe läuft erstmal die ganzen 10 Minuten durch?! Das wäre doch totaler Schwachsinn, vor allem weil es auch auf die Batterie geht. Nach längerer Fahrt bei hoher Kühlwassertemperatur mit entspr. heissem Lader macht das ganze Sinn und auch die Batterie dürfte dann voll genug sein um das problemlos auch zur kalten Jahreszeit mitzumachen. Dann muß allerdings eine kleine Schaltung aufgebaut werden die abhängig von der Temperatur des Wassers das Zeitrelais ansteuert.

  • Motorwäsche

    Das mit dem Wachs sieht für den Moment lecker aus.... auf Dauer absolut scheisse :D
    Wenn Du nicht volles Pfund auf den Verteiler oder elektr. Bauteile hälst passiert auch nichts. Wenn die Karre nachher unrund läuft darfst Du davon ausgehen, daß die Zündkabel nass sind. Die dann trockenpusten und vielleicht auch mal nen Blick in den Verteiler riskieren. Den Kühler nach Möglichkeit garnicht und wenn nötig nur mit großem Abstand grade, nicht schräg, mit dem Dampfstrahler abdampfen, weil sonst die Lamellen beschädigt werden können. Auch auf die LiMa nicht unbedingt draufhalten und offene Luftfilter vorher abdecken.

  • an die elektriker spezies

    Wie stellst Du Dir eigentlich den Nachlauf "nach Zeit" und das einschalten der Pumpe nach Betriebsbedingung sprich Kühlwassertemperatur vor? Da reichen nicht alleine die Klemmen an Deinem Relais aus :D

  • "Renn"- bremsflüssigkeit!

    Wenn Du wirklich alles wechselst kannst Du schon nen ganzen Liter rechnen....
    2 Jahre Wechselintervall ist auch üblich und ich würde mich dran halten. Wenn zu viel Wasser drin ist wird man das vermutlich im normalen Verkehr erstmal nicht merken und wenns dann zur Extremsituation kommt tut sich nichts mehr. Das ist schon wichtig... bei manchen schwimmt ja richtig schwarze Brühe im Behälter rum. So sollte es nicht sein ;)

  • Großer LLK vom Golf in Corrado

    Was willstn mit dem Klimading? Der normale Golf G60 LLK passt wunderbar rein und ist wie geschaffen. Der Klima-LLK kann da nicht mithalten. Alles andere muß man sich am Fahrzeug angucken.... ist immer pfuschen, umbauen, konstruieren....

  • Rasseln beim beschleunigen!?

    Wer macht denn sowas? Im Zuge der Instandhaltung tauscht man doch das komplette Hosenrohr. Bevor ich anfangen würde das was zusammenzubraten an einem gammeligen Rohr, was nach kurzer Zeit anfängt wegzubröseln.... nee danke.