Beiträge von BuzzT

Braun wird wohl die Masseverbindung sein. Lässt sich aber rausmessen. Ebenso wie die Signalleitung bei der bei laufendem Motor eine Spannung schwankend <1V anliegt.
Die Anzeige zeigt Dir dann irgendwas an, aber nicht den tatsächlichen Lambdawert!

Zitat

Original von Pinky1313
ich sach einfach mal ein bisschen zu viel vorzündung ist egal weil der klopfsensor eh zurückregelt wie es ihm gefällt!!!

Wenn die Werte im Sollbereich liegen, dann ist der Geber in Ordnung. Und die Sollwerte hast Du ja oben gepostet.

Danke.... ich schau mal rein. Was in jedem Fall feststeht ist, daß der Druck geringer ist als beim G-Lader. Ist zwar auch mehr Hubraum, ich glaube aber nicht, daß das Weniger an Hubraum den Druck kompensiert.

An Deinem Tankgeber sind 2 Pins! 4 Pins sind vermutlich weil Du eine Innentankpumpe hast und der Stecker kombiniert ist. Die dünneren der 4 Stecker sind die vom Tankgeber. Das kannst Du auch rausmessen Zwischen diesen beiden misst Du bei getrennter Steckverbindung den Widerstand um den Tankgeber zu prüfen.

Entweder stimmt die Zeichnung oder Deine Messung nicht. Wenn Du natürlich nur von Kabelfarben sprichst, dann kann ich nichts damit anfangen. Die Farben sind auch vollkommen uninteressant und stimmen zum Teil nicht. Von mir aus können alle schwarz sein, interessant ist deren Belegung.

Der Grund warum der Eaton im Mercedes leise im Vergleich zum Einbau in anderen Fahrzeugen ist, ist der, daß der Schalldämpfer, beim "G-Umbau" wegfällt. Das ist der Stutzen, der oben auf dem Kompressor in Serie aufgeschraubt wird. Den hast Du beim Umbau nicht mehr und der schluckt die Geräusche. Den Kompressor selbst hört man schon bei den Modellen, nur halt sehr leise. Ich habe selbst im WIS noch nicht nachgesehen, habe aber was von etwas über 0.4bar Ladedruck im Hinterkopf.

Wenn der Widerstand Deines Tankgeber natürlich generell über 550 Ohm liegt, dann ist er kaputt, weil weniger als leer wird die Anzeige nicht anzeigen Du kannst sogar so weit gehen und mal einen Ersatzwiderstand nehmen und anstelle des Tankgebers einbauen. Wenns dann passt wird es kaum an den Kabeln liegen. Dann sparst Du Dir den Ausbau des Kombiinstruments.

STROM IST NICHT GLEICH SPANNUNG!!!

Arbeitsstrom!!!! 1.6V Spannung!
Das dürfte auch nicht reichen, weil es letztendlich ein Magnetschalter ist, der dann auch erstmal betätigt werden möchte.

BTW: Der Stecker am Zündverteiler ist der Stecker für den Hallgeber. Der Verteiler im eigentlichen Sinn hat ja damit nichts zu tun. Also reden wir dort von der Spannungsversorgung des Hallgebers. Der Stecker ist 3 polig. (+ - 0) + Ist Klemme 15 - Klemme 31 und 0 Ist die Signalleitung für den Hallgeber. Kommt kein Zündfunke so legst Du die Signalleitung auf Masse und guckst nochmal ob ein Zündfunkte kommt. Ist das dann der Fall ist der Hallgeber defekt, wenn die Stromversorgung dort gewährleistet ist. Hast Du dann immernoch keinen Zündfunken, so ist der Fehler an anderer Stelle zu suchen.
Das dazu.....
Was ich aber vermute, daß Du an Klemme 15 Zündspule keine Spannung hast und deswegen nichts passiert, eben wegen Deinem Umbau....

Das stimmt nicht mit 0.6bar!

Hallgeber gibts beim Boschdienst einzeln. Kann Dir passieren, daß die Karre ohne weiteres nicht mehr anspringt von nu auf jetzt.

Hast Du denn beim starten an Klemme 50 Anlasser überhaupt nen "spannendes" Ergebnis?

Du hast so nen Ding aufm G60 gefahren? Du schreibst so als hättest Du selbst nen Schaden gehabt. Wissen will ich einzig und allein ob Dein Verdränger durch einen K&N Pilz Schaden genommen hat. Die Erfahrungen habe ich selbst gemacht, daß dem _nicht_ so ist, ich stelle nur das allgemeine Gerede dahingehend in Frage.

Da habe ich von einem Bekannten eine ganz ganz fiese Story zu gehört was den VR6 betrifft.... würde ich absolut von abraten und auf namhafte Hersteller vertrauen. Wenn Du G60 fährst kommt eh nur Bosch Platin W_DPO in Frage....

Wer hat _persönliche_ Erfahrung mit dem Teil?

Das stimmt.... fahr irgendwo zu ner freien Werkstatt in der Hoffnung was in die Kaffeekasse zu werfen Kannst ja die Zündkerzen selbst rein und rausschrauben

frip51
Nee schlägt man nicht großartig kaputt. Die Mutter sollte man allerdings neu haben, weils 2 mal vielleicht nicht so der Hit ist. Ich habs schon problemfrei so gemacht.

Vielleicht sollte noch erwähnt werden welche Filter verwendet wurden die zu den Bildern gehören... das weiss nämlich scheinbar keiner. Der K&N Filter (Pilz) bereitet laut eigener Erfahrung absolut keine Probleme was den G-Lader angeht!

Wofür brauchst Du den? Für den Hallgeber? Ist dafür unnötig. Bei VW ist das Signalkabel in der Regel grün und in der Mitte. Gekennzeichnet mit einer 0. Spannung dann mit + und - gekennzeichnet. Wenn nicht, kannst Du die Spannungsversorgung auch rausmessen und hast die Signalleitung dann automatisch.