Beiträge von BuzzT

Ich würde mal eher sagen das Gemisch überfettet dann für nen Moment wenn Du vom Gas gehst und das Steuergerät regelt dagegen was sich _dann_ in einem niedrigen CO Wert niederschlägt. Ist mir aber bislang nicht so aufgefallen. Was wichtig ist, daß man möglichst wenig da mitm Gas rumspielt, weil dann wirds wenns sowieso schon knapp is zur Geduldsprobe Und vorher schön warmfahren... logisch... sonst CO gen Himmel

Noch was: Probiers doch erstmal aus. Du kannst in der Teillast einen CO von 0.3% haben und das is verdammt viel.

was schreibst Du da?!??! Schonmal _eine_ AU in Deinem Leben durchgeführt????

Die ersten paar Bremsungen mit neuen Scheiben sind wirklich übel. Das hat sich dann aber wirklich schnell gelegt. Voll ins Geschirr würd ich aber die ersten 250km nicht zwingend gehen und das gilt auch für neue Klötze. Wenns nicht anders geht, klar, ansonsten kannste das ganze Neumaterial im schlimmsten Fall direkt inne Tonne werfen.

Kopf Rausmeißeln, Restgewinde abschlagen, Scheibe ohne Schraube draufstecken, glücklich sein. Wer dann noch richtig Nerven hat bohrt das Ding aus. Aber is Latte....

Interessant ist Leerlauf und CO und ansonsten drehste nur im Teillastbereich. Da müßtest Du auch Lambda ca. 1 haben. Wenn die Sonde regelt isses kein Ding. Alles andere ist ja nunmal strafbar, wenn es erwähnt wird

Zitat

Original von Habi-NRW
Also an der reinen Karosse nicht, nur was die Technik angeht, verständlich!!

Ich muß das nochmal hochholen. Was genau ist an der Technik anders? Getriebe, Hinterachse, Antriebswellen, Kardanwelle???

Das zusätzliche vierte Kabel ist eine Masseleitung. Die Sonden mit drei Kabeln holen sich die Masse über die Auspuffanlage. Da man da aber Probleme hatte ist man dazu übergegangen die Masse seperat zu holen. Dazu das vierte Kabel. Die anderen drei Kabel sind für Sondensignal (1x) und Sondenheizung (2x). Die Kabel der Heizung haben auch die gleiche Farbe. Masse lässt sich rausmessen, dann weisste voll bescheid

Ich steh dazu... scheiss auf Felgen.. Hauptsache rund und Bremse passt drunter.

Genauso wie der 2. Corrado??? :-r

Wie oben und von mir schon erwähnt: SERIE LASSEN!!!!!!!! ein Auto Serie lassen *aufKnieRutsch*

Kurbelwelle blockieren --> 1. Gang einlegen und Feststellbremse fest Warum kompliziert wenn es auch einfach geht....

Die Kompressionsprüfung reicht doch vollkommen aus. Wenn irgendein Wert dann aus der Reihe tanzt kann man nen Schritt weiter gehen und Druckverlustprüfung machen. Ist aber zunächst zu viel Aufwand um mal eben nachzuschauen was Sache ist. Würde dann im Zuge der Druckverlustprüfung mal nen Endoskop dazunehmen und schauen was Sache ist....

Kompression prüfen immer mit offener Drosselklappe und betriebswarmen Motor. Sollte selbstredend sein.
Bei hoher Verdichtung hohe Kompression, wegen kleinerem Verdichtungsraum, bei niedriger Verdichtung umgekehrt. Bestes Beispiel sind hier hochverdichtete Dieselmotoren mit entsprechend hohen Kompressionsdrücken. Daher wirst Du mit Platte immer niedriger sein als Serie. Was wichtig ist, ist eben die Gleichmäßigkeit. Ein Schaden tritt in der Regel nur auf einem Zylinder auf. Wenn alles gleichmäßig ist darfst Du von normalem Verschleiss ausgehen. Interessant sind vielleicht noch Werte von VR6 Motoren mit gleicher Laufleistung, damit Du mal so nen ungefähren Richtwert hast.

Das ist mein Reden... nur muß es in solchen Foren nicht unbedingt noch verbreitet werden.

Normal sieht man es auch an den Bolzen.... mußt dann aber sehr genau gucken.

Was waren vorher für Felgen drauf? Sind passende Radbolzen verbaut worden? (Länge)

Der Anlasser kann auch nicht drehen, wenn das Ritzel nicht ausgespurt ist, weil erst dann innen der Strom auf die Wicklung gegeben wird.

An alle Stellen an denen der Klotz mit der Grundplatte irgendwo anliegt, also auch am Kolben Bremsklotzpaste aufbringen. Die Kanten anfasen ist auch kein schlechter Tip. Das geht auch wunderbar mit Schmirgelpapier. Aber nicht übertreiben, wirklich nur so eben. Was auch sehr wichtig ist, daß die Führungen am Sattelträger bzw. Sattel richtig sauber sind, damit der Klotz beweglich bleibt.

So bringt Dir das nichts... wenn Du nen Online Setup machst brauchste das...

Die Sonde ist beheizt, damit schneller ihre Betriebstemperatur erreicht wird und sie optimal regeln kann. Die genaue Temperatur und somit den genauen Lambdawert kannst Du aber nicht ermitteln. Das geht nur mit speziellen Lambdasonden die dann auch entsprechend kosten (Breitbandsonde).

Weil der Wert stark temperaturabhängig ist. Bei kalter Sonde ist der Spannungswert anders in den Lambdawert zu "übersetzen" als bei warmer Sonde etc. Und die Unterschiede sind da enorm. Die Anzeige bringt Dir eigentlich nichts.... also zumindest sehe ich da keinen Vorteil den man haben kann.