Beiträge von BuzzT

  • Fragen zu VR6 T

    Es geht hier rein um Theorie. In der Praxis spielt genau das keine Rolle. In dem Moment wird garkeine Leistung abgefragt.
    Mein letzter Beitrag dazu, soll jeder seine eigenen Erfahrungen machen.

  • dienstaufsichtsbeschwerde, wie richtig?

    Wenn Dein Auto nicht verbastelt gewesen wäre kommen die Jungs erst garnicht auf solche Ideen mit gefälscht usw. Da wird einfach mal das komplette Programm aufgetischt um nen bisschen einzuschüchtern. Ob ICH mir das gefallen lasse? Ich habe keine Probleme damit.... liegt am Fahrzeug.
    Und zu der Sache mit dem Anwalt. Für so nen Krempel hab ich keine Zeit und keine Lust. Das bringt Dir doch keinen persönlichen Vorteil am Ende. Du hast eine rechtmäßige Strafe bekommen. Was bringt Dir das denn? Die Einstellung des Beamten änderst Du auch nicht damit und Konsequenzen hat das auch nicht.

  • dienstaufsichtsbeschwerde, wie richtig?

    Meinst Du Du änderst mit Deiner Beschwerde irgendetwas? Du machst Dich allenfalls lächerlich. Die Punkte hast Du rechtmäßig bekommen und gut isses. Der Rest ist ja auch nicht nachweislich beanstandet worden. Labern kann der Mann ja viel, der TÜV entscheidet dann. Warum versteht das niemand? Illegal ist illegal und entweder man gerät an einen Kulanten Ordnungshüter oder an einen Genauen. Das Urteil sieht dann dementsprechend aus.

  • Die Zündanlage

    Der Unterbrecherkontakt ist zwischen Klemme 1 an der Zündspule und Masse geschaltet. Klemme 1 ist der Anschluss an dem das Ende der Primärwicklung und der Anfang der Sekundärwicklung gemeinsam angeschlossen sind. Wenn Du der Primärwicklung ihre Masseverbindung nimmst bricht das Magnetfeld in ihr zusammen. Der Rest passiert dann wie ich es beschrieben habe.
    Achso den Unterbrecherkontakt findest Du im Normalfall nicht mehr im Auto. Das ist letztendlich eine mechanische Betätigung, eigentlich ein Taster, wenn man so will.



    Einen Transistor kannst Du Dir in ETWA vorstellen wie eine Art Relais. Ich sag das jetzt mal so ganz plumb. Du hast am Transistor 3 Anschlüsse:
    - Basis-
    - Collektor
    - Emitter


    Es gibt zwei Arten von Transistoren die Unterschieden werden:
    -PNP
    -NPN


    Bei einem PNP Transistor legst Du eine negative Spannung an der Basis an. Dadurch schaltet der Transistor die Strecke Collektor zum Emitter frei.
    Bei einem NPN Transistir muß die Spannung positiv sein um die Strecke freizuschalten.
    In gewisser Weise legst Du an der Basis des Transistors das Hallgeber bzw. Induktivgebersignal an und erhälst dadurch dann eine Sperrung bzw. Aufhebung der Strecke Collektor zum Emitter. An Collektor und Emitter ist dann wieder die Klemme 1 und Masse angeschlossen. Also genau dort wo der Unterbrecherkontakt sonst angeschlossen war.
    Du wirst aber auch im Auto keinen losen Transistor finden, sondern hast ein kleines Steuergerät, ich glaub VW nennt es Zündschaltgerät.



    Edit: Hier nochmal was zum angucken: http://www.electroflash.org.nz/images/npn.gif

  • Die Zündanlage

    Die Zündanlage besteht aus mehreren Komponenten:


    Zündspule
    Zündverteiler
    Unterbrecherkontakt / Hallgeber
    Zündkabel
    Zündkerzen


    Über das Zündschloss liegt an der Zündspule an Klemme 15 Spannung an. In der Primärspule der Zündspule (wenige Windungen, dicker Draht) entsteht ein Magnetfeld. Die Spule endet an Klemme 1, wo ebenfalls die Sekundärwicklung (viele Windungen, dünner Draht) angeschlossen ist und an Klemme 4 (Kabel Zündspule zum Zündverteiler) endet. Der Unterbrecherkontakt bzw. der Hallgeber sorgt dafür, daß das Magnetfeld in der Primärwicklung zusammenbricht. Um das nachzuvollziehen schau Dir mal einen entsprechenden Stromlaufplan und die Bauteile an. Bricht das Magnetfeld in der Primärwicklung also durch auslösen des Unterbrecherkontakts zusammen so entsteht ein sehr großes Magnetfeld welches eine Hochspannung in der Sekundärwicklung der Zündspule induziert. Diese Hochspannung ist die Zündspannung, welche an Klemme 4 anliegt. Von Klemme 4 wird die Hochspannung zum Zündverteiler übertragen und mit dem Verteilerfinger auf das jeweils richtige Zündkabel übertragen. Von dort aus entsteht an der Zündkerze der Zündfunke.


    Durch Verdrehen des Verteilers bzw. Stellung des Antriebsrades für den Verteiler nimmst Du Einfluss auf den Zündzeitpunkt. In eine Richtung drehst Du ihn in Richtung früh, in die andere in Richtung spät. Bei hoher Drehzahl wird durch verschiedenste Systeme der Zündzeitpunkt in Richtung früh verstellt. Da gibt es aber wie gesagt mehrere Möglichkeiten. Der Kolben bewegt sich schneller, die Entzündung des Gemischs dauert aber genauso lange, die Zündung selbst muß also früher erfolgen. Deswegen geht der Zündzeitpunkt bei hoher Drehzahl Richtung früh.


    Der Hallgeber oder auch Induktivgeber ersetzt in moderneren Anlagen den Unterbrecherkontakt. Beim Hallgeber wird eine geringe Spannung erzeugt sobald ein Rotor welcher im Zündverteiler sitzt den Hallgeber durchquert hat. (Ich kann es ohne Bild nicht besser erklären). Dieser Rotor hat eine Blende pro Zylinder und entsprechend einen Freiraum pro Zylinder. Es wird also bei 360° Zündverteiler 4x eine Spannung im Hallgeber erzeugt (beim 4 Zylinder Motor). Immer dann wenn die Blende nicht im Hallgeber eintaucht. Dadurch entsteht ein Rechtecksignal der Spannung. Mittels eines Transistors lässt sich so die Unterbrechung der Spannung in der Primärspule steuern, gleiches Prinzip wie beim Unterbrecherkontakt.


    Ein Induktivgeber gibt keine Rechteckspannung sondern eine Sinuskurve raus. Ähnlich wie beim Hallgeber wird aus der Anzahl der Halbwellen entsprechend per Transistor der Kontakt unterbrochen.

  • Widerstandswerte vom Temp Fühler

    Ich meine in Erinnerung zu haben, daß der schwarze ein PTC ist.... bin mir aber da wirklich nicht sicher. Aber probiers doch einfach mal aus. Entweder Stecker runter bzw. Kontakte am Stecker brücken. Irgendwann muß die Anzeige ja aufs Maximum laufen.


    Was heißt "spinnen" in Deinem Fall?

  • 16v PL Turbo

    Wenn ein Hamburger in 11s auf 200km/h unter Zeitnahme und Zeugen fährt mit einem 4 motion und BiTurbo VR6 wird ein 16VT Frontkratzer Rocco nicht die gleichen Werte rausfahren.