Was Du da jetzt machst ist der Versuch die Masse immer über den jeweils anderen "Kontakt" an der ZV zu holen.
ABER:
1. Ist garnicht sichergestellt, daß der andere Kontakt dann auch Masse ist
2. Ist das Problem dann immernoch das gleiche, weil Du wieder direkt auf Masse schaltest.
ZitatOriginal von Benni
Könnte man nicht vielleicht einfach vor die ZV-Pumpe eine Diode hängen, so dass sie die Masse nicht bekommt?
Das geht deswegen nicht, weil dann auch keine Spannung an entsprechender Stelle anliegt um diese als Signal abzugreifen. Das wäre eine sehr einfache Methode gewesen, die mir auch als Erstes durch den Kopf ging. Ist sehr schwer über Text und Bilder zu beschreiben was man überhaupt genau meint :-k
Hier mal meine Idee, von der ich aber nicht sagen kann, daß sie funktioniert. Ich meine von der Basis fließt hier ein Strom. Demnach sollte dann auch der Widerstand kurz vor die Masse. Das sollte mal ein "Profi" entscheiden.
genau das meinte ich! Ich versuche mich gerade an der Zeichnung meiner gestern beschriebenen Variante 
Ist das da oben der Plan zu der Beschreibung?
Sobald das Kabel von der ZV auf Masse liegt ist das Auto ZU. Ist oben beschrieben.
STOP.... hab grad nochmal gegrübelt. Über die Basis fließt ja auch ein Strom. Eventuell reicht das schon wieder, daß Deine ZV zumacht. Das kann ich Dir jetzt aber so nicht beantworten ob das der Fall ist 
Vielleicht hat jemand was ähnliches probiert?
Du hast ein Kabel wo Spannung anliegt, wenn die ZV auf ist. Dieses Kabel hängst Du an die Basis eines NPN Transistors. Dadurch gibt der Transistor frei, wenn eine positive Spannung anliegt, in Deinem Fall bei ZV "offen".
Mit dem Transistor kannst Du dann den Steuerstromkreis eines Relais "erden". An den Arbeitsstromkreis hängst Du Deinen Stellmotor. An + am Steuerstromkreis am Relais setzt Du den Schalter rein zum betätigen.
Ja, das ist auch im Neuzustand so!
Wahrscheinlich weil der Prüfer die Konstruktion Domlager / Federbein nicht rafft. Das Spiel ist normal, wenn das gemeint war.
ZitatOriginal von Passat-Syncro
Die Querlenker haben doch keine langlöcher wie zb der 32b. Also sind die Traggelenke immer in der gleichen Position, auch wenn ich sie ausgebaut habe.
Sind sie nicht....
Das ist deswegen bedeutend einfacher beim 8V weil die Dichtfläche Kopf an Block nicht parallel mit der Fläche oben am Kopf ist. 
Viel Glück
Dann wirst Du ein kurzes Stück Dichtleiste haben und ein etwas längeres kurzes Stück 
Willst Du dann zwei Stifte setzen? Oder ist das Teil komplett bis zum Ende rausgebrochen?
ZitatOriginal von leinad78
aber das kann man nur am ende und nicht irgendwo zwischen drin machen, gelll?
Genau so siehts aus.
Hier ist meiner:
Schau erstmal ob der Sattel noch gangbar ist.
DU möchtest etwas WISSEN.
Wenn Dir Dein Chef eine Anordnung gibt solche Verzeichnisse umzubennen dann muß er Dir auch die Möglichkeit geben das zu tun (durch Programme z.B.) Zu den 5MB freien Plattenplatz sag ich jetzt mal nichts.
Du installierst das Programm, vorher löschst Du den Browser Cache und änderst die Verzeichnisse. Danach deinstallierst Du das Programm. ---> Lösung.
Dann frage ich warum Du nicht einfach den Sysadmin darum bittest ein entspr. Programm zu installieren damit Du mit einfachen Mitteln umbenennen kannst ????
Der hab aber wenn ich das richtig in Erinnerung habe ein Drosselklappenpoti! Das mit dem Flansch haben die soweit ich weiss auch alle. Aber das ist an sich eher durch unrunden Leerlauf zu bemerken. Kannst ja zur Sicherheit mal mit Bremsenreiniger prüfen. Dann guck auch gleich nach dem Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker. Der wird auch ganz gern undicht.
Und Kühlwassertemp ist ein normaler Geber vorne an dem Flansch oder täusch ich mich jetzt??? 
