ZitatOriginal von cm96
der blaue Thermogeber ist schon der zweite neue drin, der ist es nicht.
Wo hast Du die Messungen der Bauteile durchgeführt? Was ist mit Leerlauf- und Volllastschalter? Bitte immer am Steuergerätestecker die entspr. Pins abgreifen. Am Bauteil selbst messen macht keinen Sinn, wenn die Kabel einen zu großen Widerstand haben z.B.
Dann muß es ein echtes Schnäppchen sein. Ein G60 bietet nicht dermaßen viel wirklich Gefragtes...
Die Anzahl der Zylinder spielt dafür überhaupt keine Rolle. Für den Füllungsgrad einzig und allein entscheidend ist der Hubraum und der Ladedruck. Wenn Du aus weniger Hubraum bei gleichen äußeren Bedingungen die gleiche Leistung holen wolltest muß der Ladedruck entsprechend höher sein. Wobei das ja nun totale Theorie ist, wenn man bedenkt, daß der Motor dadurch schon zwangsläufig anders konstruiert ist, wenn Hubraum bzw. Zylinderzahl anders sind.
Wenn ich mich recht innere ist der komplette Lüfteranschluss doch im Lichterkabelbaum integriert oder nicht? Du brauchst den daher in jedem Fall oder mußt Dir etwas bauen.
Wenn es die testweise Zündspule nicht ist würde ich mit normalen Mitteln nicht mehr weitersuchen, sondern dann Primärsignal aufnehmen, wenn der Fehler auftritt und die Zündanlage durchchecken, Kraftstoffdruck prüfen etc. und über diese Schiene den Fehler suchen.
Mal mega Off-Topic:
ASRA ist der bessere Einstieg in die Literatur vom WIS. Viel leichter gewisse Dinge zu finden 
ZitatOriginal von Godfather-toth
Wieso bringt das nichts ? Wenn man die Verbindung trennt,läuft er ja aufm Notprogramm.
Das Steuergerät kann wegen der defekten Lambdasonde oder eines anderen Fehlers in den Notlauf gehen. Wenn Du dann den Stecker abziehst kann sich nichts ändern, wenn der Motor bereits im Notlauf läuft.
Zündspule deswegen, weil diese schonmal ein Eigenleben führen, wenn sie warm werden 
Schonmal über die Zündspule nachgedacht?
Was die Lambdasonde angeht... BITTE nicht immer Stecker ab und Stecker dran und daraus eine Diagnose machen! Das ist unrichtig.
Kannst Du manuell in niedrigerem Gang voll ausdrehen wenn der Motor warm ist?
Max 0.3% CO bei der AU wird nach Kat gemessen. Zum einstellen misst Du aber vor Kat im "CO-Rohr" Würde sonst auch alles nichts bringen, weil der Kat durch Oxidation aus dem Großteil des CO CO2 macht
ZitatOriginal von BuzzT
Dreht er denn im Leerlauf frei hoch, wenn er warm ist? Sprich im Stand in P bzw. N.
Aber was soll das bringen??? Der Motor muß laufen um die Servopumpe auch anzutreiben. Und dann von Lenkeinschlag zu Lenkeinschlag drehen. Ich würde auch vorher mal gucken ob der Keilriemen nicht Schlupf hat und es daran liegt. Wenn das in Ordnung ist wegen Undichtigkeiten schauen und dann entlüften und mal peinlichst auf den Servoölstand achten, auch nach längerer Fahrzeit. Vielleicht ist irgendwo etwas undicht was man auf den ersten Blick nicht sieht.
Dreht er denn im Leerlauf frei hoch, wenn er warm ist? Sprich im Stand in P bzw. N.
ZitatOriginal von Briemi
wo arbeitest den grad? bei VW oder Daimler?
Daimler
Ich wüßte nichts was dagegen sprechen würde, daß der DZM am Diesel richtige Werte anzeigt. IMHO ist allein die Zylinderanzahl entscheidend für die korrekte Anzeige der Drehzahl!
Um das für die Suche zu ergänzen: Das geht beim Golf V genauso!
Oder Du hast eine Drehzahlanhebung, weil sich der Motor Falschluft über den Öldeckel und somit über die Kurbelgehäuseentlüftung zieht.
Er rückt normal erst aus und kann sich erst im ausgerückten Zustand drehen. Hast Du Dir denn mal die Führung angesehen in der die Anlasserwelle läuft, wenn das Ritzel ausfährt?
Exzenter ist schöner zum einstellen....
Da möchte ich mich mal anschließen. Hier das Verdichterrad eines Abgasturboladers nach Gehäusekontakt. Das Abgasgehäuse hat es gesprengt, die Welle zerlegt.
Edit: Nutze ich jetzt als Briefbeschwerer
