Beiträge von BuzzT

peng

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Original von BuzzT
Außerdem ist die Füllung in den hohen Drehzahlen garnicht mehr in dem Maß gewährleistet wie sie es in den "optimalen Drehzahlen" (motorspezifisch) ist.

Das ist es ja. Ich habe mit H&R telefoniert und der sagte mir am Telefon auch eher Golf III. Aber ein Gutachten gibt es eben nicht dafür. Habe auch schon mit einem Prüfer gesprochen, der aber leider auf dem Gebiet nicht so bewandert war.
Im Gutachten für den Golf III sind Achslasten vorne 960kg und hinten 810kg angegeben. Habe im Schein vorne 865kg und hinten 710kg stehen. Das sind dann schon jeweils 100kg mehr beim Golf III. Das Problem beim Golf II ist, daß man vorne nicht klarkommt, da ist die Achslachst im Schein zu hoch beim Corrado.
Wenn es eintragbar ist ist eigentlich nur noch die große Frage ob es sich auch entsprechend gut fährt. Deswegen auch die Frage ob es jemand hat.

Entweder daran... oder weil es das Programm so vorsieht.

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Original von peng
da gibt es mehrere möglichkeiten , zum einen vielleicht macht vielleicht der verdichter bei diesem volumenstrom nicht mehr diesen druck.
oder das turbinengehäuse ist so gewählt dass das ansprechverhalten unterum gut ist also relativ klein, soll heissen der abgasgegendruck nimmt so stark zu dass erhebliche mengen restgase im verbrennungsraum bleiben und somit dem frischgas den platz wegnimmt und vor allem die klopfneigung erhöht.
beim 1.8T ist es original schon so.

Das habe ich mal bewußt übergangen, weil ich mal davon ausgehe, daß HGP sowie Rothe ein Tuningbetrieb sind, die sicherlich ihre Lader passend zum Motor wählen

Ich würde spontan sagen, daß das am abfallenden Ladedruck liegt. Du hast ja nicht über das komplette Drehzahlband vollen Druck. Außerdem ist die Füllung in den hohen Drehzahlen garnicht mehr in dem Maß gewährleistet wie sie es in den "optimalen Drehzahlen" (motorspezifisch) ist. Wenn Du einen sehr hohen Druck (Haltedruck) bei hoher Drehzahl hast ist das materialmordend. Deswegen fällt der Ladedruck über das Programm normalerweise immer zum Ende hin ab.

Ja, Du mußt das Getriebe dann zerlegen. Ich würds persönlich mittlerweile machen, wenn ich das Problem hätte. Aber einfach nur aus Spaß an der Freude. In der Werkstatt würd ich Dir sicherlich nicht nur den einen Synchronring verkaufen. Dann machst Du einen neu und nen halbes Jahr später ist der vom 1. Gang platt. Das macht doch keinen Sinn und die Werkstatt ist wieder der Dumme. Deswegen wird sowas heute garnicht mehr gemacht bei VW. Die VW Getriebe sind ja auch verhältnismäßig günstig. Ich red jetzt nicht von so alten Schüsseln wie wir sie fahren. Da lohnt sich sicherlich kein neues Getriebe Will sagen... besorg Dir ein Gebrauchtes oder tausche selber den einen Synchronring.

Hat das jemand drin und eingetragen bekommen? Es gibt das Fahrwerk für den Golf II, das würde ja passen?
Das Problem ist nur, daß es kein Gutachten für den Corrado gibt, nur für den Golf. Wer kann helfen?

Wenn es so ein System ist, dann mach die mit ner großen Schraubzwinge wieder rein... nur so als Tip

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Original von Barney
150 : 1,356 = 110 Das passt exakt... Kann passieren, aber dass man gleich zwei Gewinde zerstört, fand ich merkwürdig...

Die Spurverbreiterungen sind generell ziemlich weich. Ansonsten sind 150Nm nicht die Welt und sollten normalerweise auch kein Gewinde "versauen". Naja, back 2 topic

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Original von Barney
[...] Auf dem Drehmomentschlüssel NM und (??) verwechselt[...]

lbf ft

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Original von hawaii styla

autsch... da werden sich die Elektriker gefreut haben.

Also so viel Selbstbewußtsein muß man dann schon haben und das Teil selbst tauschen Irgendwas um 350 Euro meine ich hat es gekostet und hinten komplett alles tot... kann man nicht so wirklich mit fahren Naja, passiert....

Das ist mir klar, daß da jeder dran rumgekaspert haben kann. Allerdings geht das auch nen bisschen nach Verlass, wenn man weiss wo die Sachen herkommen. Für irgendeinen alten Eimer wäre mir das echt zu stressig. Und im Normalfall funzen die Sachen. Das mag für ein Scenefahrzeug was ganz anderes sein, aber für ein Auto was im Alltag fährt ist das IMHO nicht berechtigt so einen Aufwand zu betreiben. Aber da hat jeder seine persönliche Philosophie und das ist auch okay

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Original von Svenie1978
ja gibt genug fertige kapelbäume,,, die betonung liegt auf fertig... ich baue mir die lieber passig um und ersetzte dabei gleich stecker und beseitige werkspfusch in den masse verbindungen... dann wunder ich mich hinterher auch nicht das irgendwas an der karre nicht funzt...

So viel Zeit habe ich nicht

"Durchpiepsen" bringt nicht viel. Du müßtest die Sollwerte am Steuergerätestecker abgleichen. Aber wie gesagt, Du hast keine Belegung und ich nur in gedruckter Form.
Wenn ich dann jetzt wieder solche Geschichten mit Kabel neu usw. lese dreht sich mir irgendwie der Magen um.
Alle Einspritzventile öffnen gleichzeitig. Umso länger sie angetaktet werden desto länger spritzen sie ein. Also auch mehr. Sollte mich jetzt auch nicht wundern wenn es irgendwie daran liegt.

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Original von Svenie1978
ja der pn hat auch den kühlernachlauf (baue ich ende des monats alles raus) und wenn man die passenden pläne hat sollte das kein problem sein... kabelbäume umstricken mache ich zur zeit auch ständig... man muss nur halt vorsichtig arbeit, und durch das ganze durchsteigen sonst heist es am ende nur plus auf masse das knallt klasse

Wenn es fertige Kabelbäume zu erschwinglichen Preisen gibt würde ich mir aber nicht einen vorhandenen Kabelbaum zerpflücken und mich wer weiss wie lange mit Steckerbestellungen und dem umstricken auseinandersetzen.

Oh... da könnte ich ne Menge Geschichten erzählen.

Ich hab mal mit nem Arbeitskollegen nen Getriebe bei ´ner A-Klasse rausgehoben. Das Teil stand auch schon fast auf dem Boden... nur noch wenige cm, da tropft dem Kollegen die Bremsflüssigkeit aus der Leitung zur Nehmereinheit direkt ins Auge. Er lässt _natürlich_ los, weil er dachte wie wären unten... waren aber noch gute 5-10cm und mein Finger darunter..... ich sag nur: AUA. Wozu hat man kühlenden Bremsenreiniger zur Hand? *draufsprüh*

Dann einmal Bremsflüssigkeit gewechselt und wie man das so macht.... hält den Schlauch nicht fest und geht erstmal irgendwas anderes machen. Ich komme wieder und komme irgendwie an den Schlauch, er flitscht ab und die Suppe genau ins Auge. Ich hab die Tropfen noch in Ihrer Flugbahn in der Luft gesehen Naja spülen und gut.

Und dann so Sachen... Turbolader am 220CDI einmal neue E-Klasse (211) und einmal alte E-Klasse (210). Mittlerweile schon eine meiner Lieblingsbeschäftigungen, nen neuen Zeitrekord aufzustellen
Nunja.... beim schrauben von der "Stütze" unten am Lader mit dem 13er den Pluspol an der Lichtmaschine mit Masse gebrückt. Und was jeder weiss: Plus auf Masse, das knallt klasse. Und das ist mir zwei mal passiert :-r Beim 211er das Sam-Fond (Steuergerät) geschossen.... beim Alten ist nichts passiert.... aber schon ziemlich freakig

....naja.... das sind AUSZÜGE

Wird wohl undicht sein irgendwo... deswegen zieht er dann an dieser Stelle immer wieder Luft rein. Oder die Pumpe bzw. Lenkung ist defekt. Aber von außen jetzt eine Diagnose zu stellen ist in dem Fall nicht leicht. Muß man sehen....

Ja, das ist so. Untereinander passen sie nicht, wegen der Riemenscheibe und der Aufnahme der Riemenscheibe. (Wenn ich mich recht erinnere.)
Passt aber in jedem Fall nicht.

Nein, weil die Konzepte beider Motoren völlig anders waren. Wird wohl der Wirkungsgrad bei den nicht BMW Motoren höher gewesen sein Es geht hier um den theoretischen Gedanken. Wenn ich zwei total unterschiedliche Motorenkonzepte miteinander vergleiche, ist doch sonnenklar, daß das so nicht übertragbar ist. Wollte man den Füllungsgrad eines Motors berechnen ist die Zylinderzahl egal. Wie man den Motor besser "füllt" steht auf einem anderen Blatt. Hierbei ging es einzig und allein um den Zeitpunkt, wo der Zylinder bereits gefüllt IST. Und da ist dann allein Ladedruck und Hubraum dafür verantwortlich wieviel hinten wieder rauskommt.

Jetzt nochmal ein VORSICHT. Ich weiss nicht wie es beim Passat ist, aber beim Corrado gibt es auch verschiedene Lichtkabelbäume im G60. z.B. mit Stecker für Leuchtweitenregulierung und ohne (die Ersten hatten das nicht) und mit Seitenblinker und ohne. Wie das beim Passat aussieht weiss ich nicht, möchte das nur zum Bedenken mit auf den Weg geben!