Beiträge von BuzzT

Ja, ich weiss. Die 30er Torx ist jetzt schon meine Vierte innerhalb eines Jahres und ich nehm jetzt die stabilere in Schlagschrauberausführung. Ich muß aber dazu sagen, daß die zwei mal ganz ohne Schlagschraube abgebrochen sind! Zumal man gerade bei Torx oder Inbus gerne mal nen Schlag auf die Schraube gibt zum besseren lösen und gerade da versagt Würth dann total. Jetzt ist Torx bei VW nicht so groß in Mode, aber für Inbus könnte das interessant sein. Die sind zwar haltbarer als die Torx, aber in sich verdrehen ist da auch keine Seltenheit. Die Knarren sind im übrigen genauso müllig wie die Torxnüsse. Kaum benutzt und schon kaputt..... nach 2 mal reparieren kannste Dir gleich Hazet kaufen.

Würth kannste vergessen. Was man von denen verwenden kann sind die normalen Nüsse und Schlagschrauber sowie Luftknarre. Der Rest, z.B. Torx oder Inbus Nüsse sind nur Schrott. Brechen bei mir regelmäßig ab. Die Schraubendreher und normale Ring/Maul sind auch noch ganz brauchbar. Bei doppelten Ring siehts schon wieder anders aus, die sind total weich. Würth ja, aber nur bestimmte Sachen. Die Zangen von Würth kommen von Knippex und die sind gut. Für den Kurs gibts aber auch schon Hazet....

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Original von Danilo
Hallo?!?

Wir haben nen 24l Kompressor inner Halle. Der reicht dicke. Man kann auch einen ausgelutschten 100l haben, der burnt dann auch nicht viel mehr durch die Leitung...

:-k

In welchen Fahrzeugen soll denn das gewesen sein? Ich meinte damit nicht nur aktuell. Aber warum gleich so agressiv?

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Original von Svenie1978
mercedes verwendet rotes öl in servo und automic vzw hat das mal...

Da bist Du aber nicht auf dem Stand der Dinge

Weiter drehen und immer Öl im Ausgleichsbehälter haben. Es wird nicht lange dauern und sie läuft geräuschfrei.

Ein leichtes Kippen haben die bei richtiger Einstellung allerdings immer.

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Original von Schweißmeister
8o@ Buzzt...
ah ja Du ballerst also z.b. Radschrauben einfach mal so mit stufe 2 sind ja meist so ca 100 NM an und ziehst die dann nicht mit nem Drehmomentschlüssel nach ???

Komische Rückschlüsse.... und das geht sogar in der dritten Stufe und ich dreh Dir eine Viertelumdrehung mit Drehmoment nach. Man muß sein "Baby" eben nur kennen. Sind halt viele Arbeiten wo Du nach Stufen gehen kannst. Aber gut, dann knack sämtliche Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel ab

Für mich zählt aber auch, daß ich mich darauf verlassen kann, daß z.B. auf Stufe 2 die Schraube so und so fest wird und auf Stufe 1 wiederum anders. Wenn ich da erst tausend mal kontrollieren muß nutzt ja der ganze Schlagschrauber nichts Deswegen würd ich nicht direkt das Billigste nehmen, nur weil man damit auch Schrauben lösen kann

Mag ja sein.... aber nicht mit Serienrad! Die Dinger sind verdammt laut ohne den originalen Schalldämpferkasten und mit dem kleinen Rad sowieso. Außerdem nimmt der Verschleiss erheblich zu. Kann doch nur Murks sein.

Das kann doch nur Murks sein. Der Lader aus dem SLK macht auf 2.3l mal gerade etwas über 0.4bar Ladedruck. Der 111er Motor ist auch mit Aufladung recht hoch verdichtet und man fährt deswegen geringen Druck.
Auf einem VR mußt Du also um vernünftigen Druck zu haben das Laderrad viel kleiner wählen, weil noch der zusätzliche Hubraum gefüllt werden will. Der Lader ist viel zu klein für den VR.
Einen Eaton aus dem V8 bringst Du in keinem VR6 Motorraum unter, das schwör ich Dir Außerdem wird er wohl danach auch nicht mehr anspringen

Aber wieso wird für Deinen Zweck nur 200ms lang bestromt?

Wenns einigermaßen günstig sein soll kauf Dir einen von Würth. Der Schlagschrauber ist eines der wenigen Teile die von Würth auch halten

Prinzipiell funktioniert das, wenn es nicht zu träge ist. Was willst Du damit machen? Dann wird ja Klemme 30 auch nur für die besagten 200ms durchgeschaltet und nicht länger!

Wenn eine Schiene so aussieht, dann sehen die anderen gleichähnlich aus. Davon darfst Du schonmal ausgehen. Wenn man sowas sieht würde ich definitiv das "volle Programm" machen. Alles andere kann nur Pfusch sein. Der Motor kann drin bleiben, Getriebe muß raus. Wenn der Kopf eh schon runter ist kommt man super überall dran. Ich versteh jetzt nicht warum die den Motor ausbauen wollen. Getriebe raus und alles in einem Abwasch machen, alles andere hat keinen Sinn. Aber wer ein Auto in die Werkstatt gibt zum Kopf machen lassen sollte auch die Finger vom "Ketten machen" lassen.

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Original von pushmatrix
Gewinde hat aber handfeste Vorteile: höhenverstellbar, meist mit verkürztem Gehäuse vorn mehr Restfederweg und mit Gutachten für Corrado erhältlich Ich würd mich auf das Gelaber mit dem TÜV nicht einlassen, und dann auch noch hoffen zu müssen, dass es nicht hier oder da 2 cm zu hoch oder tief ist..

Ich weiss...... naja mal gucken

40/40 ??? Wo steht das denn? Ich habe garkeins gefunden für Corrado als Cup Kit.
Wenn das 60/40 Fahrwerk jetzt vorne nur 50mm runter käme wegen der Achslast wäre das für mich nicht so tragisch. Entscheidender ist das Fahrverhalten. Denn das ist das worum es mir eigentlich geht. Und zu einem Gewinde möchte ich mich nicht so gern hinreissen lassen, da es fast das Doppelte kosten wird. Eine wirkliche Alternative gibt es auch nicht. Alles was man sich mit namhaften Material "bauen" kann, also Dämpfer und Federn kombinieren kostet im Endeffekt so viel wie ein Gewinde und die Abstimmung am Ende ist auch fraglich.
Gib mir mal bitte den Link wo die Sache mit dem 40/40 Fahrwerk steht. Ich habe das Gutachten für den Golf III angeklickt wo nur Golf III stand ????
Wer das da am Telefon war kann ich Dir nicht sagen, hab mir den Namen nicht gemerkt. Da war erst eine Bürotante dran und die hat mich weiterverbunden, meinte irgendwas von Technik.... wer oder was auch immer

Wie siehts aus mit Entstörung seitens der Zündspule?

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Original von PoloPY
Aber, was ich jetzt noch nicht verstehe, mal angenommen der Drehmomentabfall liegt am Ladedruckabfall, wie kann dann die Leistung weiter steigen? Nur wegen der Drehzahl?

Die maximale Leistung _errechnet_ sich an dem Punkt an dem Drehmoment und Drehzahl zusammen den höchsten Wert ergeben, wenn man die entspr. Formel verwendet um die Leistung zu berechnen. Das maximale Drehmoment kann problemlos darunter liegen, aber durch den Anstieg der Drehzahl steigt die Leistung weiter, weil das Drehmoment ja nicht gänzlich weg ist
Die Leistung selbst ist nur ein errechneter Wert, allein das Drehmoment kann man wirklich messen!

Der VR ist ja noch schwerer dann. Ich hab aber auch einen G60. Deswegen sind die Achslasten auch recht niedrig. Aber nicht niedrig genug für das Golf II Fahrwerk.... zumindest vorne nicht

Edit: Und für den Golf III sind die Achslasten jeweils 100kg höher vorne und hinten. Ist die große Frage wie sich das dann fährt.