Beiträge von BuzzT

Pedal mechanische Kraftverstärkung über einen Hebel auf den Bremskraftverstärker. Hier pneumatische Verstärkung der Pedalkraft und die Kraft überträgt sich auf den Hauptbremszylinder. Über eine hydraulische Übersetzung vom Hauptbremszylinder zum Kolben am jeweiligen Bremssattel bzw. zum Radbremszylinder. Hier wird die Kraft abhängig von der Anzahl der Kolben auf die Bremsbeläge gegen die Scheibe gerichtet.

Der Vorteil vom Einsatz von Zentralventilen ist eben der Wegfall der Ausgleichsbohrungen. Dadurch kann es nicht mehr zu Beschädigungen der Primärmanschette kommen.

Hält der Lack denn ohne Grundierung oder platzt der ab? Weil ich stell mir das schwer vor den Rost wirklich restlos überall runter zu bekommen mit so einer Drahtbürste.

Hat jemand eine Idee wie ich das am besten anstelle ohne den Motor komplett zu zerlegen? Strahlen fällt flach, weil das wohl durch sämtliche Dichtungen gehen würde. Es ist allerdings ne Menge Rost dran und das muß erstmal runter. Womit lackieren und womit grundieren??? Das Teil soll einfach wieder schwarz werden und "sauber" sein. Hat jemand vielleicht ein paar Tips und am besten das ganze schon hinter sich? BTW: Ist ein VR.

Nachbehandeln klingt zumindest bei Lagerschalen sehr befremdlich. Das Problem wird immer die Maßhaltigkeit sein. Wenn das tatsächlich geht frage ich mich nur warum die Lager überhaupt über VW eingekauft werden. Das wäre doch so oder so teurer als sie sich beim Hersteller direkt zu kaufen und danach zu "veredeln".

Es sind also VW Nummern drauf und die werden rausgeschliffen? Hat mal jemand so eine Schale zur Hand?

Aber über 400 Schleifen für nen paar Lagerschalen :-r Naja... im schlimmsten Fall müssen die her.

Die Frage bleibt nur wie sich die R32 von den "HGP" Lagern unterscheiden hinsichtlich möglicher Belastung und Dauerhaltbarkeit.

Ich schätze eine der Leitungen ist unterbrochen bzw. nicht gesteckt.

So richtig prüfen nicht aber wie schon geschrieben geht es einigermaßen. Am besten in einem Schraubstock einspannen und dann mal bewegen. Dann gehts noch am besten.

Ja, schlichtweg überlesen. Zu viel Schrauberei, zu wenig Nerven

Beim 3B ist das garkein Thema. Da verstellst Du so garnichts. Wer geht denn auch schon vom 3B aus wenn nichts dabei steht?!

Nur wie gesagt nicht einfach den Spurstangenkopf lösen! (Vorspurkurve)

oben an der Kolbenstange lösen, die Schraube längs am Traggelenk lösen, Bremssattel abbauen und weghängen, Spurstangenkopf lösen und das ganze Teil nach abstecken der Leitungen rausnehmen. Neue Feder reinbauen und so wieder rein. Nix vermessen, passt schon irgendwie.

Jemand eine Idee?

Ich habe eine Canon IXUS 30 und bin hoch zufrieden. Für einfache Bilder die auch richtig gut aussehen reicht das Gerät vollkommen aus. Qualitätsmäßig würde ich mir auf keinen Fall was Schlechteres kaufen. Damit wird man nicht glücklich!

Wie sieht das aus wenn ich zwei Kraftstoffpumpen in Reihe anschließe. Muß ich zwischen erster und zweiter Pumpe einen Druckregler als "Schutz" einbauen mit RÜcklauf zum Tank?
Ich stelle mir folgendes Szenario vor. Die zweite Pumpe in der Reihe geht kaputt und der Durchlauf ist somit nicht mehr gegeben. Die erste Pumpe pumpt aber fröhlich weiter und irgendwann hab ich den vollen Förderdruck der Pumpe in der Leitung. Vermutlich wird es dann den Schlauch durchficken bzw. die andere Pumpe geht auch noch kaputt. Meine Überlegung also einen Druckregler bsp. 8bar einsetzen und bei über 8 bar einfach nen Rücklauf in den Tank. Wer hat zwei Pumpen verbaut, was habt Ihr gemacht und wer hat sich überhaupt schon dazu Gedanken gemacht?

Zitat

Original von zpeedy
quietschen tuts eigentlich nur wenn man beim einbauen kupferpaste oder ähnliches weglässt.

Nein, es kann auch an der Belag/Scheiben Kombination liegen oder wenn sich der Bremsstaub nicht richtig abträgt und zwischen den Belägen haften bleibt.

Die HGP Preise haben sich in irgendeinem Sinne eine Rechtfertigung. Allerdings lohnt es sich eigentlich erst richtig, wenn man die Teile auch dort verbauen lässt. Denn dann ist der Kurs fair, wenn man wirklich keinen Finger krumm macht. Die Kits selber sind ja nicht mal eben plug & play. Größtenteils muß trotzdem geschweisst werden usw. Da kann ich mir dann auch alles einzeln suchen und spare am Ende mit Sicherheit etwas. Kommt immer auf die Möglichkeiten und Gegebenheiten des Einzelnen an, logisch.

Zitat

Original von Briemi
am häufigsten brauch ich allerdings den ersten am Metermaß, die anderen nur ganz selten, werden aber doch auch benötigt

Ich sag nur KD-Maßnahme Masseleitungssatz SBC 211er

Ballistol + Leitungsschlüssel bzw. nen Ringschlüssel modifizieren mit der Flex.