Beiträge von Subaru-Turbo

Warum sollte eine Kurbelwelle brechen?! Das liegt selten an dem Bauteil.

ja alles bestens alle 4 zylinder gleiche kompression. zündung durch getauscht,Zahnriemmen past,kompletter verteiler und drehzahlsensor getauscht.

Fehlerspeicher leer

Hi zusammen ich habe ein kleines Problem mit dem Motorlauf meines abf Turbo er läuft im stand nur 3-3,5 Zylindern. habe schon alles geprüft und gewechselt und der Fehler ist immer noch da.

Der Fehler ist auch schon lokalisiert und zwar der 3 Zylinder . wenn man dort den Stecker der Einspritzdüse abzieht reagiert er nicht aber wenn man die Düsenleiste raus nimmt spritzt er auf alle Zylindern ein Zündfunke ist auf dem 3 Pott auch da.

wenn man eine Düse an denn Stecker steckt wird sie auch getaktet.

hat jemand eine Idee?

ja der könnte was werden danke

ich baue gerade einen ABF auf turbo um und habe probleme mit Kühlwasserflansch der liegt an der kurzen ansaugbrücke an.

was kann ich machen oder gibt es einen anderen flansch den man montieren kann??

den Pl flansch habe ich auch schon probiert geht auch nicht.

währe schön wenn hier im forum einer eine antwort für mein kleines problem hätte

mfg stefan

danke

ja wir haben den plan über den haufen geworfen bauen jetzt mit größerem lader und kurzer ansaugbrücke.

Hi in die runde kann mir einer sagen wie groß das Pleullagerspiel beim ABF sein darf. Will neue Lagerschalen einbauen aber das spiel messen.Und muß natürlich die Plastigagestreifen in einer bestimmte größe bestellen.

DANKE

Hi alle zusammen es kann mir bestimmt einer sagen welche 440 ccm düsen in die orginale ABF brücke passen.

braucht man adapter für die düsen oder gibt es größere düsen die in die orginal einspritzdüsen leiste passen.

es darum weil die düsenbohrung im unteren teil extrem groß ist wie soll da eine ev1 reinpassen die "fällt doch rein"

eben das will ich nicht ! ich möchte das saugroh so lassen wie es ist nur der ABF hat ja so herlich bescheidene düsen die es von bosch nicht in größ gibt.
wollte jetzt wissen ob vielleicht irgend eine vw,audi leiste passt

wird ein lader mit internem wastgate das sollte ganz gut passen

hi alle zusammen

Der 16v von meiner Freundin soll eine "Luftpumpe" spendiert bekommen nix willdes sollen so um die 250-300 ps bei rum kommen.Will aber unbedingt die orginal Ansaugbrücke fahren ( ich weis das es kurz Ansaugbrücken mit Düsenleiste schon fertig gib t!! )
Kann mir einer sagen welche Düsenleist so fast plug&play passt damit ich min.440ccm düsen fahren kann.
Und welche Düsenbauform passt in die Bohrung der Ansaugbrücke.

Mit einem Apexi SAFC kann man selber die Einspritzmenge regulieren das ganze mit einer Breitbandlamdasonde und Abgastemp. Anzeige überwachen und schon sollte das mit der Einpritzung vom Tisch sein.
Aber so wie es aussieht ist das hier noch nicht so weit verbreitet wie bei der Japan Fraktion.Schade ich dacht jemand hätte mal ein paar "Vergleichswerte" damit man ersmal eine grobe Einstellung machen könnte.

Also gehe ich davon aus das es bis jetzt keiner probiert hat. Ich werde das mal versuchen es sei den ich bekomme bessere Argumente.

Was fahrt ihr denn so für Abgastemperaturen und AFR -Werte mit euren Turbos??

@ oldschool2er : Gasanlagen lassen wir hier lieber außen vor

Aber warum brauch das Sg einen Mapsensor kann ihm doch egal sein!
Es weis ja nicht was Ladedruck ist oder kannst du mir einen technischen Hintergrung erklären?Es kann den Ladedruck ja nicht erkennen.

So und wie ist das mit dem SG muß das umgebaut werden oder kann ich auf den Map-Sensor verzichten? Der Ladedruck regelt doch automatisch die Kraftstoffmenge über den Druckregler.

Dann könnte man doch per Breitband Lambdasonde und einem Apexi SAFC die Kaftstoffmenge anpassen. Weil dem Motorsteuergerät kann es doch egal sein wieviel Druck im Ansaug ist?
Ladedruck per Boostcontroler ala Apexi Avcr oder Greedy Profec A regeln und gut ODER??

Er klärt es mir bitte ich fahre einen Japaner