Beiträge von -Ghostrider-

Hallo

ich bin im mom wie viele von euch am schrauben
nun habe ich für den umbau auf´s seilzuggetriebe mit hydr. kupplung fast alles komplett

mir fehlen noch die pedalerie und die beiden kupplungszylinder (der geberzylinder vom FL war bei meinem Mark 20 dabei)

da ich beim eddi auf der seite wieder fleißig gelesen habe bin ich darauf gestoßen, dass der geberzylinder vom FL wohl kürtzer und somit praktischer ist
http://eddi-controletti.de/?page_id=84

Zitat

Hydraulische Kupplungsbetätigung Wer gleich auf hydraulische Kupplungsbetätigung umbauen will oder diese schon hat, sollte folgendes beachten…
wenn der Geberzylinder vom 2er, Corrado oder 35i (vor Facelift) verwendet wird…

.
muss vor der Montage der Lagerbock vom BKV abmontiert werden, wird nämlich eng …

.
optimal wäre der Geberzylinder vom 35i (nach Facelift) da der kürzer ist und sich leichter ausbauen lässt, ohne den BKV auszubauen…

.
nur setzt der voraus, dass auch die Pedalerie vom 35i verbaut wird, da die Aufnahme am K-Pedal anders ist. Und nein, das Pedal lässt sich nicht tauschen…

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hier wird allerdings geschrieben, dass man für den FL geberzylinder auch die FL pedalerie braucht:
http://eddi-controletti.de/?page_id=189

Zitat

Hier noch ein paar Infos zu den verschiedenen Pedalerien: .
Im 2er passen nur, wenn die hydraulische Kupplung verbaut werden soll, die Pedalerien vom 2er/Corrado G60 oder Passat VR6. Beim Passat muss aber darauf geachtet werden, dass die Pedalerie auch zum Geberzylinder passt, da die Pedalaufnahme ab Facelift geändert wurde. Muss also beides entweder “Vor-Facelift” oder “Nach-Facelift” sein.

Meine Fragen dazu wären folgende:
woran erkenne ich nun diese facelift pedalerie???
passt wirklich nur die passat VR6 pedalerie???

danke schonmal im vorraus

PS: Eddi, wenn dich meine zitate stören, kann ich diese wenn du es möchtest gerne entfernen, wollte es nur zu überischt anhängen

genau das würde mich auch interessieren

die theorie mit den unterschiedlichen lastzuständen ist garnicht mal so verkehrt, hat was

habe hier aber noch was für euch

280mm-288mm-312mm Bremsanlage Unterschiede

oh, das ist schlecht

aber wenn ich diesen bekommen sollte, würde ja auch diese neue schaltbox passen oder sehe ich das falsch??

kann man den schalttürm umbauen?

ich würde mal sagen, dass ich den alten habe
ist ein ATB (stammt angeblich aus einem 2er G60, allerdings kenne ich das ATB nur aus dem corrado)

Zitat von Blizzard40k

Ihr behauptet immer, der Bremsweg würde sich stark verlängern.

Aber ihr kennt doch auch das Gesetz der Gleit- und Haftreibung. Demnach kann ein nicht blockierendes Rad mehr Reibung und damit eine höhere Bremswirkung erzielen. In wie weit das nun bei schnee und Eis noch eine rolle Spielt muss in der Praxis getestet werden, da hier die Haftung eh hinüber ist. Aber ich bremse lieber 1 meter später als das ich schief und unkontrolliert umher schlittere. Gerade bei den jetzigen Straßen Verhältnissen hat man mit einem Golf 2 ohne ABS doch schon verloren. Da muss man nur mal in einer engen Straße Bremsen müssen und schon hängt man im nächsten Parkendem Auto. Oder man löst die Bremse manuell und kommt erst etliche Meter später oder im Hindernis zum stehen.

Das ding da bei Ebay sah nach dem Mark 20 aus. Generell nimm dir als Faustformel alle ABS Systeme aus dem Passat nach 95 sollten Mark 20 systeme sein. Steuergerät ist im ABS Block enthalten.
Somit muss nur Kabelbaum mit den Sensoren angeschlossen werden. ( Dieser besteht im Großen und Ganzen auch nur aus der Stromversorung und den Zuleitungen zu den Sensoren.)

habe mir das nun alles mal genau durchgelesen, da ich auch auf Mark 20, allerdings mit EDS umbaue.....

an genau das prinzip der haft- und gleitreibung habe ich auch gedacht, daher sollte man im trockenen eig fast das gleiche bremsergebnis haben, wie ohne ABS, natürlich nicht, wenn der fahrer sein handwerk versteht und die bremse genau auf dem blockierpunkt bzw kurz davor hält

aber mal ganz ehrlich? ich glaube wenn es überhaupt jemand hinbekommt, dann 1er unter 1.000
im rennen bzw auf der rennstrecke kommt eine kurve und eine bremsung ja nicht plötzlich und unerwartet, daher bremst man da bewust aber auf der straße, wenn man denn mal richitg bremst und es soweit kommt, dass das abs überhaupt zu regeln beginnt kommt es plötzlich und unerwartet und da möchte ich mal sehen ob da überhaupt jemand im bruchteil 1er sekunde daran denkt ohhh, ja nicht zu dolle aufs pedal treten
das wird keiner hinbekommen
und wenn man es doch hinbekommt, dann ist es wie ohne abs, da es ja dann nicht eingreift

und ohne abs auf schnee oder im herbst auf laub omg
jeder der mal ein fahrsicherheitstraining gemacht hat und gesehen hat, was mit einem auto passiert, das auf fahrbahnbelägen mit unterschiedlichen reibwerten bremst (mü-split bremsung wie bereits erwähnt)
der wünscht sich ein abs, denn eine solche bremsung ohne abs endet in einer 180°-360° oder mehr drehung und das bereits bei tempo 50
und alles total unkontrolliert

was ich damit sagen möchte, im straßenverkehr, selbst bei sportlicher fahrweise ist ein abs-system im allgemeinen besser als kein abs
und wenn ich dann höre, ja ich habe schon und ich will kein geld ausgeben oder leute die zig tausende euro in ihr auto stecken, dann aber billig reifen fahren, die sparen doch wohl am falschen ende?
was nützt ein 50.000€ golf, wenn man ihm mit 500€ mehr für richtige reifen nicht im vorrausfahrenden fahrzeug geparkt hätte.

ist jetzt etwas länger und einfach runtergeschrieben, aber ich denke, dass jeder weiß, was ich damit meine

mfg

ich kram den treat mal wieder aus, habe vermutlich das gleiche problem:

habe bei e*** eine Schaltbox eines 35i´s ersteigert (seilzüge liegen übereinander müsste bj 94 sein)
allesdings bin ich nun auf dieses treat gestoßen, wo zu sehen ist, dass das so nicht passt

an meinem getriebe ist dieser umlenkhebel nicht dran, eventuell bekomme ich den noch, kann ich aber nicht genau sagen

wollte nochmal fragen, ob das mit dem umbauen alles geklappt hat??

sprich halteplatte tauschen oder diese hebel

was wäre nun das sinnvollste???
hat vll jemand bilder?

mfg

Zitat von -Ghostrider-

durch die hülsen / distanzscheibe kommt der sattel ja wieder 6mm weiter nach hinten oder verstehe ich das falsch?
werde die tage dann mal den ATE 54 vermessen und dann eine entscheidung treffen

meinte natürlich den lucas 54

ah ok ....

das ist ja sauber, die 280er VR/GTI Sättel haben an der breitesten stelle 8cm (und diese werden ohne distanzscheibe verbaut :-D) diese stoßen allerdings an die felge 5-10mm scheiben sollten reichen
dann wird das mit der S3 wohl auch passen
muss halt nur gucken ob nach außen genausoviel platz ist

vielen dank !

durch die hülsen / distanzscheibe kommt der sattel ja wieder 6mm weiter nach hinten oder verstehe ich das falsch?
werde die tage dann mal den ATE 54 vermessen und dann eine entscheidung treffen

aber ich glaube der hatte auch ca 7cm ......

hab im mom eh wenig zeit
habe jetzt erstmal Borbet T, da sollte es keine probleme mit den 312mm geben
wenn das passt kann ich für in nem jahr 2 mal nach anderen gucken

ja, das sollte vom durchmesser her passen aber halt nach vorne
würde ungern die S3 kaufen und dann feststellen, dass ich 15mm distanzscheiben brauche, dann kann ich mit der S3 auch nichts anfangen............
daher frage ich

mehr als 5mm platten gehen nicht und selbst das ist schon krass, denn wie gesagt wird mein golf wenn er wieder läuft auf den Golf 3 Plusachsen stehen in verbindung mit 9x16 ET30 und 215/40

sind die 3mm nach vorne oder radial zu felge?

PS: habe ja schon mit koni bezüglich dieses problems geschrieben

das wird wohl nichts mehr...........
kann mir sonst jemand weiterhelfen?

hätte zum S3 umbau auch noch eine Frage, da du das ja gerade machst
kann es sein, dass die S3 Bremse nach vorne weniger platz benötigt als die vr6 280mm bremse?

denn diese maße sind bei der 280er ca 8cm und bei der S3 angeblich auch ca 8cm (davon gehn durch die hülsen ja wieder ca 6mm ab) konnte es selbst nicht nachmessen, da ich die S3 Bremse noch nicht liegen habe
baue ebenfalls auf 5x100 und Plusachse um würde die S3-Bremse gleich mit umbauen
habe 9x16 ET30 Felgen daher frage ich wird auf dem Golf 2 alles sehr sehr eng

Zitat

Original von http://eBay.de

Zitat

Original von http://www.wolfsburg-edition.de/

mfg

hi

wieso wurde meine suche gelöscht????

[Teile] Suche die letzten Teile

also ich würde soetwas auch geil finden, dann aber für die zusatzinstrumente, um sie auf nem TFT virtuell zu sehen und so, wie man es gerne möchte

das hab ich mich auch gefragt, eventuell wurde das ABS geändert
nunja ich verbaue bis auf weiteres die 54er

ja aber echt, hier sollte echt mal mehr geschrieben werde!!

versuchs doch mal bei ATU *grins*

der G-Tech soll das angeblich machen, wurde mir mal gesagt
habe damit auch noch nicht soviel ahnung, aber wenn du einen guten findest, lass es mich wissen, da ich auch noch ordentlich ziehen muss (Plusachse mit 9x16)

mfg

Vielen Dank an Matse, du hast mir sehr geholfen, werde auf alle fälle den 54er sattel holen

die länge der bremsleitungen sollte dabei ja keine rolle spielen, da diese ja eigentlich unelastisch sind....

mfg

kann da eig sonst noch jemand etwas zu dem problem mit dem 54er und 57er Kolben sagen?

habe mal nachgerechnet und bin für einen weg von 1mm auf folgendes Ergebnis gekommen:

der unterschied von 54er Kolben zu 57er Kolben sind 0,52ml Bremsflüssigkeit (insgesamt) das sind ca 22,71% mehr als der 54er brauch
im zweifelsfall werde ich matse vertrauen und den 54er holen

also ich muss jetzt ganz ehrlich sagen, dass sich das von matse für mich einfach logischer und auch von der theorie her besser anhört
außerdem passen seine sachen zu praxiswerten

also ich werde mir den rat von matse zu herzen holen, da er in meinen augen einfach in seinem fach ist, aber die geschichte mit ATE54 und ATE57 finde ich schon etwas komisch

das mit der HA ist auch klar, sobald das rad blockiert nützt eine größere bremse auch nix, sie spricht vll besser an, ist langlebiger und überhitzt nicht so schnell

Matse hast du vll irgendetwas, das deine theorie mit dem bremskolbenvolumen und dem ABS belegt??

z.B. ein Buch oder ne seite, kapitel

irgendwas wo ich suchen kann, wir hamn so ziemlich alles bei und in der bibliothek

ok danke, dann wirds die 57er

da kann man doch mit der EBV entgegenwirken oder???

hinten kommt wie gesagt später auch ne größere drauf

mfg

EDIT:
Der Audi A6 hat auch einen 23,81 HBZ
und vorne 57er sättel mit 288er scheiben
und hinten 38er sättel und 245er scheiben,
also sollte das mit dem hbz gehn

wenn man hinten dann noch die 38er ATE mit 256er scheiben vom s3/4er GTI verbaut sollte das alles doch gut funktionieren
oder irre ich mich da?

macht sich der unterschied von 54er zu 57er kolben im pedalweg eig viel bemerkbar oder ist das vernachlässigbar?