die WFS geht ganz normal über die Diagnose-Leitung (K-Leitung, grau/weiss) über einen Leitungsverteiler, der oben auf der ZE aufgesteckt ist. Wenn du die Spule, WFS-Steuergerät & den richtigen Schlüssel (Transponder) hast musst du eigentlich nur mit nem Diagnosegerät ins Motor-Steuergerät und alle Lernwerte löschen (Motor-STG Reset).
Beim nächsten mal Zündung einschalten, übernimmt das MSG dann die neue WFS und speichert das für die Zukunft.
Hi - fahr selbst den AGU mit Golf 3 WFS. Du hast allerdings den APX mit der neueren WFS-Generation.
An deiner Stelle würde ich auch noch das Golf 4 Lesespulen-geschirr mit übernehmen. Einfach den Transponder mit Sekundenkleber an die Spule geklebt und irgendwo hinterm Armaturenbrett versteckt - Fertig. Wenn du den Golf 4 Tacho nicht übernehmen willst kannst du glaub ich die WFS aus den neueren LUPO´s oder Polos übernehmen. Die haben auch die neue WFS-Generation, allerdings nicht im Tacho integriert, sondern ein extra Steuergerät unterm Armaturenbrett.
Kann das noch jemand bestätigen?? ist schon länger her 
der 101PS 1,6er läuft echt gut und verbraucht wenig! hör aber auf den Motor - wenn der komisch klackert, mach mal die kappe vom saugrohr ab und kontrollier die Schaltklappen im Saugrohr. Die lösen sich und der Motor frisst dann die Schrauben 
die findet mann meistens vor dem Katalyator liegend 
als top motor im Hinblick auf verbrauch sehe ich den 1,6er 75Ps - der ist sehr sparsam und robust, von der Elektrik nicht so anfällig wie der 101PS (der 75 PS hat keinen LMM, keinen KW-Sensor, ...) und reicht deiner freundin von der leistung her auch aus denke ich..
guck mal ob der Clips im Pedal noch richtig sitzt oder sich verschoben hat. wenn der nicht richtig sitzt ist die Kupplung von Grund auf zu stramm.
vlt. ist auch einfach nur die automatische nachstellung im eimer - prüfen, ggf. neues seil einbauen.
Fakt ist, wenn dir ein prüfer mit Abgasgutachten kommt - vergiss es und fahr zum nächsten!
Meine 1,8T eintragung samt VR6 achsen, VR6-Bremsen, Hartmann auspuff, Fahrwerk, ... alles in einem rutsch zusammen prüfen und eintragen lassen hat 140,- € gekostet. Abgaswerte wurden vom Motor-Spendefahrzeug übernommen, Achslasten vom G3 VR6 und gut ist..
Gibt immer wieder Prüfer die das perfektioniernen wollen. Letzten endes hängt es doch meistens an der sympathie und ob der prüfer was für VW über hat oder lieber seinen Mazda mit Reflektorband beklebt
Dei Einspritzdüsen & 4 bar BDR hab ich alles noch von dem AEB. Was ist denn an dem LMM anders?
Wenn ich nichts mit dem AEB MSG kaputt machen kann, dann würd ich auch einfach mal gerne wissen obs überhaupt geht damit ich es vlt. verkaufen kann...
fehler ist nichtmehr aufgetreten - bin schon knapp 2000 km gefahren Außerdem hat der Motor einen wesentlich schöneres Lastwechsel-verhalten, nimmt das Gas besser an, und knallt beim schalten mit zwischengas aus dem Auspuff 
hab noch eine Frage zum Thema Steuergerät: Kann ich das AEB Motorsteuergerät auch an meinem AGU Kabelbaum fahren? AEB hat ja nen älteren Softwarestand aber arbeitet ja mit dem gleichen Sensoren/aktoren. Die Drosselklappe vom AEB fahre ich ja sowieso schon
Hab das AEB MSG mal zu nem Motor dazu bekommen, hab aber keine ahnung ob es original oder gechipt ist - das würde ich gerne mal testen.
Den AFT gabs nur bj 96/97 im Golf 3 - d.h. fast ausschließlich mit ABS MArk 20. d.h. Motor- und Lichtkabelbaum sind zusammengewickelt und wenn du den im Golf 2 einbauen willst ist es am besten du wickelst den Kabelbaum aus und nimmst den Lichtkabelbaum einfach raus, sodass du den originalen Golf 2 lichtkabelbaum fahren kannst. Es sind paar Massekabel die mit dem motorkabelbaum verbunden sind und zwei drei kleinigkeiten. Danach wieder schön einwickeln und fertig. ist bisschen arbeit, aber dann hast du ruhe und nen ordentlichen Kabelbaum.
Auf jedenfall die Diagnose übernehmen! Die SIMOS-spritze hat da so ihre eigenheiten was Drosselklappen-adaption angeht.
Der rest sollte passen (Auspuff, Benzinpumpe,...) ist vom Block her ja wie der 1,8er RP nur als 1,6er und Querstromkopf.
Tipp von mir: mach mal den Deckel oben am Saugrohr ab und guck ob noch alle Schaltklappen fest sind bzw. noch alle Schrauben drin sind 
Normale Fahrweise - ok... Ich als Fahrer verbrauche halt im schnitt 12 liter. Ich hab allerdings auch spaß an dem Motor und meinem Umbau und so fahre ich auch!
Klar - wenn ich im "saugbetrieb" bei 140kmh ne gerade strecke auf der AB langfahre verbrauch ich auch keine 10ltr...
Dazu sollte man sich noch Gedanken um die Tacho(un)genauigkeit machen! Mein Tacho zeigt mit original 195/50/15" genau die Geschwindigkeit an, die auch im GPS / Navi angezeigt wird. (Golf 4 Signalgeber/G60 ATB Getriebe, 15" Felgen)
Die meisten Tachos "lügen" einem ja mehr vor als man tatsächlich drauf hat. 10 km/h ist da nichts seltenes.. Das heist bei der Abrechnung an der Tanke kann es sein, das man 50 km im Tages-KMzähler stehen hat, die man effektiv garnicht gefahren ist.
D.h. man rechnit sich den Benzinverbrauch schön.. (ein guter trick von der Automobilindustrie übrigens)
Ich finde hingegen 8-9 ltr/100 km für einen 1,8T motor (egal ob original nur 150 PS oder 285 PS mit K04 Lader) sehr wenig!! Die brauchst du mit jedem 1,6er 1,8er Sauger mit 90 PS!
Mein gechipter AGU zieht sich auch seine 12 liter durch - wenn ich normal fahre... habs auch schon geschafft die komplette Tankfüllung von fast 50 litern auf 220 km zu verblasen. Ist übrigens bei nem Freund von mir, der ebenfalls einen gechipten AGU (allerdings original im Golf 4 GTI) fährt genauso.
Turbo läuft - Turbo säuft!
12 liter mit Automatikgetriebe und normaler Fahrweise sind da schon OK. Der 1,8T ist doch sogar als "Spritschlucker" bekannt. selbst die 1,8er 20V sauger Variante verbraucht mehr wie 10ltr.
Ich muss wirklich wie ein Opa fahren um auf 9-10 liter Verbrauch zu kommen.
wegen dem Chip - einfach mal in eb*y suchen. der bietet 16v sauger-chips für die G60 spritze für 80,- Euro an und hat nur gute bewertungen...
Ich habe mich für die ADL - Einspritzanlage entschieden. Ist auch eine Digifant, gabs aber nur 1 oder 2 Jahre im Seat 1,8 GTI 16V (Motorkennung ADL) ist halt selten, aber läuft ohne LMM und ohne KW-Sensor. Und das MSG ist original auf 16V abgestimmt.
Hat schon jemand erfahrung mit dem ADL Motorsteuergerät am G60 Kabelbaum??? Das wär mal interessant!!
PS: Der ADL hat ein Siemens Steuergerät und G60 ist BOSCH - weis jemand ob die vom Kabelbaum her kompatibel sind??? Der Stecker passt schomal..
strom liegt auch direkt an der Diagnosebuchse an? lass das auto mal laufen und guck dann ob du ins MSG kommst.
unterdruckleitungen prüfen. hört sich sehr danach an - also schlechtes startverhalten und hohes standgas.
Frank - du übertreibst.. Auch 2 cm weiter links hats noch die ziemlich gleiche Abgastemp - die Abgase sammeln und mischen sich ja im Krümmer, da sich das vor der Laderschaufel sowieso staut... Wenn du jeden einzelnen Zylinder direkt nach dem Auslassventil messen willst, wirst du wahrscheinlich unterschiedliche Ergebnisse rausbekommen.
Ich möchte dran zweifeln ob sich die Temperaturunterschiede an der Stelle schon im 2stelligen bereich liegen..
gibts da erfahrungswerte? Ich meine hat jemand mal 2 Abgastemperatursonden in einem Krümmer gefahren und verglichen?
Ich hab damals einfach ne Schraube M8 in den Schlauch gedreht und beobachtet ob der Tank sich aufbläht bzw. zusammenzieht. Hab bis heute keine Probleme und fahre seit zwei Jahren gut dami - und ohne benzingeruch im innenraum 
Ja - so sieht mein AGU-Krümmer auch aus - anscheinend haben die Quer eingebauten Motoren diese Rippen, die längst eingebauten aber nicht..
Ich habe den Sensor ca. 2 cm weiter links - also richtung Zyl. 2 gesetzt. Der Krümmer hatte dort ca 4,5 - 5mm Wandstärke was ich völlig ausreichend finde. Das mit dem "Riss vorprogramiert" wird sich herausstellen. Denke aber das hält
hab keine fotos gemacht - der Sensor sitzt ca. 1 cm links neben diesen Rippen. Da ist eine schöne ebene fläche, wo man super dran kommt und der Sensor nichmal gebogen werden muss.
Der zweite K03 Krümmer, den ich erwähnt habe ist scheinbar von einem AEB (längsteinbau) und hat diese Rippen komischerweise nicht... Daher wusste ich zuerst nicht wovon du redest
So - über das lange Wochenende habe ich die Abgastemp. Anzeige eingebaut.
War ganz einfach! Hosenrohr/Auspuff & Turbolader musste ich nichtmal ausbauen.. Es hat gereicht, den Krümmer sowie den Turbolader von oben freizulegen (bei mir musste ich die Ladeluftverrohrung ausbauen um dran zu kommen)
Dann die Stütze vom Turbolader von unten am Block losgeschraubt. Von oben die 3 Schrauben die den Lader halten ausgeschraubt und schon konnte ich den Turbolader 1-2 cm nach unten versetzen.
Mit Tape den eingang zum Turbo dicht gemacht. Dann die Pappe mit klebrigen Kettenspray eingesprüht.
Loch in den Krümmer gebohrt - Gewinde reingeschnitten, saubere Sache und ging problemlos!!
Dann den Motor kurz ohne Turbo anlaufen lassen, damit auch der letzte Rest Späne aus dem Krümmer raus ist.
Alles wieder zusammengebaut und gut ist!
Es ist wirklich besser den Turbo für diesen Eingriff auszubauen, es sind trotz das ich aufgepasst habe einige Späne in den Krümmer gefallen und die hätten das Schaufelrad vom Turbo sicherlich beschädigt!!
da gibts einen spezialaufsatz für die Bohrmaschine für... aus dem Ofenbau
