Jenzen - bestimmt sogar 
das ist dann die egay-Blowoff-popoff-Turbowhissler-fraktion mit ihren beleuchteten Schaltknäufen und chrom-Fensterkurbeln
Ok- zurück zum thema.. Wenn du in jedemfall die klimaanlage beibehalten willst, wirds was enger - OK geht aber auch. Kannst nicht wie beim 4er 1,8T hinten am Motor runter gehen, dann nach vorne in nen front-LLK und von da aus an der Batterie hoch zur DK???
ganz easy mit 60er Alu-rohren?
hast du GL-stoßstangen oder die schmalen?
Gruß
generell gilt, dass WK-LLK-Systeme (will das mal einer ausschreiben?? 
) nur was für technik-geile sind.. wirklich "besser" sind diese systeme nicht, zumindest nicht für die VW´s die hier umgebaut werden, weil bei einem Golf (egal ob 1er, 2er, 3er, ....) ist eigentlich immer genug platz für das normale LL-System. - OK beim VR6-Turbo wirds eng, aber ohne WK-LLK ist es auch möglich...
Diese Systeme machen nur Sinn, wenn man KEINEN platz für das simple und doch sehr wirksame Luft-Luftkühlsystem hat. (rundum-verschalte V10-mittelmotoren, ...)
Dazu kommt noch - was gibt es geileres als einen riesigen, ALU ladeluftkühler der ganz unten aus dem stoßfänger rausragt?? da weis doch jeder direkt was abgeht?! 
Hallo zusammen,
wo bekomme ich die kleinen bremsleitungs-clips aus kunststoff her?
ist für nen 2er Golf - ich zieh komplett neue Bremsleitungen ein und hätte dazu gerne alle Plastik-clipse neu.
Welche TN, welcher Preis?
Danke schonmal!
Mein erfahrungsbericht, nachdem ich nun schon einige Gewindefahrwerke durch habe..
Supersport: Abstimmung hat mir gut gefallen - straff, aber nicht so bretthart wei das TAtechnix. Dämpfer haben 40.000 km gehalten - vorspannfedern sind 3 von 4 stück gebrochen.. hab ich aber auch erst beim Ausbauen gemerkt..
TAtechnix: Dämpfer waren alle 4 nach 30.000 km komplett platt - Öl ausgelaufen, ENDE. Bis dahin ziemlich hart, weil extrem tief (Federwegsbegrenzer). Keine gebrochenen Federn, hab die Federn nachdem die TA-Dämpfer platt waren noch ne Zeit lang auf den Supersport-dämpfern gefahren und die Federn sind echt OK.
Jom: gute Abstimmung - ähnlich dem Supersport, zurZeit im Einsatz sieht aber noch trocken aus (20.000 km)
HR-Clubsport: Absolutes TOP fahrwerk - allerdings auch sehr hart (clubsport) gebraucht von nem bekannten gekauft und immernoch wie am ersten Tag. Allerdings für die Eifel schon fast zu hart. Ich sehe mich nach einem anderen Fahrwerk um, also wenn jemand interesse hat...
Alles in allem gilt - wer billig kauf, kauft zweimal.. aber ganz ehrlich - die 250,- € Gewindefahrwerke sind natürlich nicht die besten, aber sie sind halt verdammt billig, können Tief, und sind verstellbar.
du bekommst durch die andere bremsanlage keine breitere spur. Der Halter der S3 Bremse hat auch diesen komischen äußeren Bügel der 280er anlage nicht - ist quasi nach außen hin offen - dadurch hat man auch weniger probleme mit der ET der Felge. Bei mir hats super gepasst!! Ausm kopf raus waren die Hülsen glaub ich genau 6,2mm stark - dann lief die Scheibe genau mittig
Kenns vom Golf 3, dass die Stoßstange an den oberen Ecken - wo sie an den Radlauf anschließt mit kleinen Metallklammern geführt wird, damit sie nicht abstehet. bzw. sich wind darunter sammelt...
Ansonsten würde ich versuchen die Stoßstange mal runterzuklopfen - einfach mit der Hand von vorne nach hinten sachte gegenschlagen - vieleicht lockert es das ganze etwas...
Kann auch die Lima sein - da beim G60 der Lader und die LIMA über den gleichen Riemen angetrieben werden ist der Riemen stärker gespannt als bei anderen Motoren - folge-> Lager sind höher belastet und gehen eher mal kaputt..
Das es den Lader erwischt hat wäre aber auch nichts neues - daher würde ich erstmal den Riemen abnehmen und den Lader sowie Lima mal von hand andrehen um zu prüfen ob alles noch schön freigängig läuft.
Zündung falsch eingestellt?? Motoren werden zu heiß wenn die Zündung verstellt ist.. abgesehen davon das die nicht richtig laufen...
mess mal die stärke der Scheibe - Mir wurde mal gesagt, dass die Bremsscheiben absichtlich an einer stelle dicker sind, damit die Beläge nicht die ganze Zeit anliegen.
Vielleicht hast du diese abrieb-spuren nur an der einen stelle, wo die Bremsscheibe etwas dicker ist..
Hab ich aber ehrlich gesagt auch noch nie selbst nachgemessen - liegt glaub ich sowieso in einem bereich den man mit einer Schieblehre kaum messen kann.. Zuviel darf es ja auch nicht sein, da ja sonst das Bremspedal zu Pulsieren anfängt..
Hat das Auto mal länger gestanden? vielleicht ist es einfach nur glatt gefahrener rost??
Das erste MSG, was ich zum Motor dazu bekommen habe hatte den 190PS chip, keine WFS und einen Fehler. Das 4te Einspritzventil war ständig offen. Da hat scheinbar mal irgendwann jemand zuviel dran rumgespielt.. Naja- war halt so - ich in ebay England ein Steuergerät ersteigert, wurde als ungeöffnetes Originalteil verkauft (ich kann ganz gut english) Als das Steuergerät ankam war da schon irgendwas mit Edding draufgeschrieben, K03S -Stage 2-3 220-230 BHP.
Hat mich geärgert, habs aber einfach eingebaut und ist auch gut gelaufen - bis zu dem Zeitpunkt wo ich endlich mal meine Drosselklappe adaptieren konnte...
Abgastemp höchstwert lag bei 802 grad - was jetzt wirklich nicht viel ist für einen gechipten Turbomotor.. Zeichen, dass er zu fett läuft. Lambdatool mit breitbandsonde angebaut - testfahrt, bestätigung. Motor läuft zu fett..
Also Chip getauscht, und jetzt rennt der Bock
Klar wär mit der dazugehörige K03S lieber, aber ich kauf mir jetzt keinen Lader für 500,- € hab vor den Motor irgendwann in den nächsten 2 Jahren nen deutlich größeren Lader zu verpassen, da wär das nur rausgeschmissenes Geld.
Alles klar - Fehler ist behoben, war der falsche Datensatz/Chip. War ein Chip für einen K03-S Upgrade-Lader. Der hat dafür gesorg, dass er ab ca. 5500 upm viel zu Fett gelaufen ist - daher auch der hohe Benzinverbrauch. Ist vohrer nicht aufgefallen, da die Drosselklappe nicht adaptiert war und der Motor scheinbar im Notlauf lief.
Fahre jetzt einen K03-190 PS Chip aus meinem anderen Steuergerät und alles ist bestens!!
Kontrollier mal das Massekabel, was vom Getriebe zur Batterie geht - vlt. ist da was stark verdreckt oder oxidiert und der Motor hat kein richtig masse?? ansonsten würd ich auch sagen sämtliche Temp. fühler checken. Kannst die ja nach und nach mal abziehen, wenn er schlecht läuft. Wenn sich bei einem der Motorlauf ändert, kann man den ja mal auf verdacht gegentauschen.
hört sich ziemlich danach an als hättest du beim aus/einhängen deiner ZE ein STecker gelockert. Schau als erstes mal ob alle Stecker & Relais richtig sitzen... Die Antwort hast du dir aber eigentlich schon selbst gegeben
Wenn deine ABS-kontrolle brennt und der motor nicht richtig läuft ist es wahrscheinlich eins von den dicken Kabeln. Klemme 30/15 oder Masse... Leider weis man nicht, wenn man den Kabelbaum nicht selber gebaut hat, wie der Kabelbaum gestrickt ist.. das macht die ganze sache nicht einfacher..
Hauptsache was gesagt.. naja, nur weil du es nicht einstellen kannst, heißt es nicht das es nicht geht 
ich denke um die Einspritzanlage wird man nicht drum herum kommen.. und wenn man sich für eine g60 Elektronik entscheidet, dann muss man halt alles mit übernehmen was dazu notwendig ist.
Dazu gehört halt z. bsp. Saugrohr mit den 4 einspritzdüsen, sowie die gesamten Sensoren...
Und es gibt sicherlich Datensätze von der Stange - hier im Forum gibts ja sogar den ein oder anderen der einem einen fertigen Chip per post senden kann... Kann man aber erstmal mit dem original G60 datensatz versuchen.
Das ganze vorhaben ist halt pie mal daumen, wenn man es richtig machen will kostet es halt geld und arbeit, aber zumindest das mit dem Geld soll ja vermieden werden...
aber dazu hast du jetzt bestimmt noch was zu sagen.. 
FrankGTI - bitte genau lesen.. hab erwähnt, dass man einen ganzen haufen G60 Teile benötigt. 
Equipment für Klopfgrenze? ich denke wenn man einen diesel-lader an einen Benzin-Saugmotor friemeln will, reicht es wenn man den nach gefühl einstellt wie er am besten läuft und dann ist das so...
Langsamfahrer: bin auch deiner meinung, mir ist dafür auch die Zeit zu schade, weil das ganze einfach länger dauert als ein reifenwechel und das ergebnis dafür ziemlich endtäuschend sein wird. Aber er sagt er ist im dritten Lehrjahr seiner Ausbildung und wenn ich überlege was ich früher an Zeit in mein Mofa & Roller investiert habe um 5 kmh rauszuholen..
jedem das seine - solange es spass macht..
Hi - versuch das bitte! wollte ich auch schon immer mal wissen!!
Temperaturen? -> der Urzeit-Turbolader vom Golf 2 TD ist ungefähr das haltbarste was man an Turboladern kaufen kann... von der Größe/Schaufelgeometrie mal abgesehen ist der wesentlich resistenter als jeder Garret Lader! (meine Meinung...)
Die Einspritzanlage musst du in jedem Fall ändern - G60 DIGI mit Turbochip von der Stange, bekommt man manchmal schon ganz billig und geht Plug&play.
würde auch nicht zwingend den Motor auseinander nehmen um die Verdichtung runterzusetzen. Kannst ja den Ladedruck/Zündung so einstellen, dass der kurz vor Klopfgrenze arbeitet (oktanbooster??!) und fertig.
Wie gesagt - klar das bei dem vorhaben keine 150 PS zu erwarten sind, aber richtig ausprobiert hats hier noch keiner. Also gibt es auch noch keinen der aus ERFAHRUNG sprechen kann. Probier es einfach mal aus - wenns geht hast du auf jedenfall was zum vorzeigen 
EDIT : alles in allem wirst du aber einen ganzen haufen G60 Teile benötigen: Ölversorgung für den Lader, Ansaugbrücke, Einspritzventile, Drosselklappe, sämtliche Sensoren, Kabelbaum & Steuergerät, LLK, Ladeluftverrohrung bauen, ...
Wie immer, wenn man was am Auto macht wirds dann ganz schnell teuer
Aber probier es einfach mal aus - wär doch lustig, wenn du den Hobel irgendwie zum Laufen bekommst.
es gibt ja auch schließlich Turbomotoren, die mit Vergasern laufen
EDIT von Markus : 24h-Regel.. das nächste Mal bitte editieren, ok?
halt die augen mal im Internet nach angeboten offen - so viele Rallye-scheinwerfer gibts ja nicht... muss ja schon jemand aus der Umgebung sein, sonst hätte der deine Garage nicht gekannt. Wenn dem so ist, wär er ganz schön blöd sich die dinger selbst ans Auto zu bauen. bleibt nur die Möglichkeit die Scheinwerfer zu verkaufen, oder auf länger einzulagern.. schöner asozialer mist jedenfalls!
fahre 205 / 40 / 17 S1 EVo´s
der zieht im 4ten sowie im 5ten auch aus dem Drehzahlkeller sauber hoch - nur im 4ten dreht er aus und im 5ten stottert und ruckelt der plötzlich bei 5500/5800 rum ohne ende...
wenn ich dann die Kupplung trete, deht der auch aus. Also hat es was mit der Last im 5ten Gang zu tun..
hab jetzt bemerkt, dass mein Motor im 5. Gang bei ca. 210-215 kmH zu schütteln & zu ruckeln anfängt wie verrückt. Er dreht nicht aus, auch wenn ich länger auf dem Gas stehen bleibe. Alle anderen Gänge drehen einwandfrei aus - habe auch schon im 4gang ne Zeit Vollgas gefahren - ohne ruckeln, aber kaum Schalt ich in den 5ten gehts los.
Womit hängt das zusammen?
Fahre das ATB G60 Getriebe mit 17" Felgen, ist das vlt. zu lang übersetzt??
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