Beiträge von GOLF3AGU

leute... holt euch doch mal ins bewusstsein, dass dieses ein KOSTENLOSES Forum ist und nicht ausschließlich als VW-Teile Basar genutzt wird.

Eddi und die MODs geben sich hier ne menge Mühe und es kosten viel Zeit das Forum sauber zu halten, daher denke ich man sollte sich einfach an die Regeln halten, die von den "Chefs" aufgestellt werden und dann passt das schon.

Ich habe momentan auch einige Teile im "Biete" bereich und komme damit gut klar. Wenn man einen ganzen Wagen zum schlachten anbietet, muss man nicht jede schraube einzeln einstellen. Wenn die User wissen, wo es die nötigen Teile zu holen gibt, schreiben die den jeweiligen verkäufer schon an.

Klar, man kann immer was verbessern. Aber haut die Mods hier nicht so in die Pfanne, weil, wenn die kein Bock mehr haben, gehts hier bald so zu wie bei motortalk und das wollen wir alle nicht

ja, wenn der nicht gechipt ist, sind die dinger wirklich lahm, da fährste mit jedem gut eingefahrenen 2,0 16V ABF vorbei

Also Wassertemp. fühler ist dann nicht das Problem.

N75 scheint auch normal zu sein, prüf aber wirklich ob es schaltet, wenn du 12Volt drauf gibst und ob es die luft auch in die richtigen leitungen leitet...

Ansonsten, Ladedrucksystem dicht?

Kauf dir echt so ne ladedruckanzeige... die bekommste schon für 40,- euro beim ATU, ob die jetzt auf die zweite Nachkommastelle genau misst, kannst du zwar ausschließen, aber du weist, ob er druck hat oder eben überhaupt keinen LD aufbaut..

Wenns die Zündendstufe wäre, würde er mehr ruckeln / auf einem oder zwei zylindern garnicht mehr laufen... also ist es die wahrscheinlich auch nicht.

Denke entweder problem mit dem LD, bzw. undichtigkeit/Falschluft.

Schreibt er noch fehler???

wassertemperatur musst du auf plausibilität prüfen. d.h. ist der Motor kalt, ist es unlogisch, wenn der fühler dir 98°c motortemp. anzeigt. oder eben -140°c oder sonst irgendeinen gesponnenen wert der nicht sein kann.

beim N75 prüfst du ob es richtig durchschaltet. du hast ja das Schaubild, wie das teil arbeitet. Nimm dir nen schlauch und puste durch, guck wo die luft hinströmt und wenn du die seite zuhältst ob sie dann wo anders hin entweichen kann (defekt?) dann gib einfach 12V drauf und guck ob es die luft dann in die andere richtung leitet bzw. in beide.

deswegen ist es ja ein doppeltemp. fühler der eine, für die Anzeige im tacho, der zweite fürs Motormanagement.

hier infos zum N75:

http://www.google.de/imgres?im…%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1

zum Thema Zündaussetzer:

prüf mal die Zündendstufe iM Luftfilterkasten - die gibt gern den geist auf... Wenn du ersatz brauchst, kauf nur BOSCH teile, der rest taugt nichts

Wie sehen denn deine Zündkabel und die kerzen aus?? die führen ja oft zu so problemen, grade bei dem zugebauten VR6..

ansonsten, was sagt die OBD über Wassertemperatur und Ansauglufttemperatur??

Hi, schau mal nach dem N75 Taktventil, da gehen 2 dünne schläuche dran und das Teil steckt im Ansaugschlauch und regelt deinen Ladedruck.

mögliche fehler: gebrochen, innerlich undicht, steuerkolben hängt, Schlauch vom N75 zum Wastegate porös.

Messen kannst du den Ladedruck beim AGU tatsächlich nicht über OBD, sondern nur über eine gesonderte Ladedruckanzeige. Ist auf jedenfall zu empfehlen, wenn man an so einem Auto selbst schrauben will. Absolutes basic zur Fehlerdiagnose (natürlich neben der originalen OBD)

Da du ja scheinbar selbst auslesen kannst, prüf mal die werte des blauen Wassertemp. sensor (rechts neben dem Zylinderkopf) Wenn der defekt ist, läuft das Steuergerät in den notlauf.

ansonsten die üblichen dinge: Falschluft, Drosselklappe reinigen, lmm reinigen.

Zündaussetzer hat er ja keine, so wie ich dich verstehe??

das ist schon gelaufen... hat nichts gebracht, ebay hält sich da schön raus...

Name & Adresse hab ich, die sache geht zum Anwalt, so lass ich mir nicht die kohle aus der Tasche ziehen....

Damit kann das hier ZU - Danke

ja - der schwarze stecker sollte an dem anderen teil des Kabelbaums sein. Die stecker auf dem Foto laufen zum größten Teil signale wie Öldruck,Tachosignal,Wassertemp,Benzinpumpenrelais,MFA,Diagnose,... alles was du so im Tacho angezeigt bekommst.

ich meine mich erinnern zu können,über den schwarzen stecker gehen dann die dicken Kabel für die Grundversorgung, Klemme 30,Masse,...

Ich rate dir, besorg dir die Stromlaufpläne und les dir die erklärung durch, wie die zu lesen sind. Dann solltest du besser zurecht kommen.

ich werde die Tage bilder online stellen - bin am WE wahrscheinlich wieder in der Werkstatt.

Darauf habe ich geachtet - da ist auf jedenfall genug "fleisch" zwischen den Gewinden. ist ja bei den meisten adapterplatten auch nicht anders

Nur das ich mir direkt die Nabe als 2ini bzw. 4in5 hab bauen lassen.

Hi, die passats gabs doch sehr oft als TDI.

kauf dir einfach ein TDI getriebe für ein längseinbau und benutz daraus die übersetzungen/innereien.

Falls es dir irgendwie hilft, ich hab noch ein passat 1,8T DHW Getriebe liegen. sieht noch super aus, fahrzeug wurde wegen motorschaden geschlachtet.

Kannst ja mal die übersetzungen des DHW´s mit deinem Vergleichen, wenn du das ding brauchen kannst, meld dich einfach per PN - ich würde das günstig abgeben...

Gruß

Das hier ist eine von mir ausgearbeitete alternative, die ich schon seit 4 Jahren auf meinem 2er fahre.

Keine probleme mit dem Tüv - Keine Probleme mit zu breiter spur / Keine Börtelarbeiten...

[Teile] Motorsport Radnaben!! 5 Loch umbau

Die dinger sind der absolute renner! Wenn du zum TÜV musst, schraubst du einfach deine 4 Loch Felgen drauf und bist fertig. Falls es überhaupt auffällt,wenn du die 5 loch felgen eingetragen hast guckt da sowieso keiner mehr nach...

Die Radnaben sind so geschnitzt, dass eins von den 5 löchern auf eins der 4 originalen löchern fällt somit gibts absolut keine Probleme und ich bin seit Jahren froh mit den teilen!

Gruß

Wenn du ausreichen Kabel gelegt hast, gehts schon.

Musst halt ALLES selber machen und am ende stimmt kaum eine Kabelfarbe mehr mit der, vom Stromlaufplan überein...

ich halte von so kabelversteckspielen ja genau aus so gründen überhaupt nichts aber wers nicht lassen kann, der muss halt probieren..

musst den Steuergerätestecker mit ca. 15cm restkabelbaum halt anpassen. Dauert seine zeit und musst halt alles durchmessen...

kurz - ja es gibt eine Lösung!

Lager bock für mechanische Kupplungsbetätigung

SUFU

Habe bei dem einen K03S Turbolader ersteigert.

Auf meine emails, in denen ich auf mögliche defekte hingewiesen habe, hat er mir geantwortet, dass der Lader bis auf die fehlende druckdose noch OK sei.

"Aus einem Unfallwagen ausgebaut" und "Normales Wellenspiel" hieß es in der Auktion.

Der Lader kam gestern an, die Welle ist festgefressen, das Schaufelrad auf der abgasseite komplett abgerissen und die Wastegate-dose wurde mit der Flex abgeschnitten... genauso wie die Schrauben, die die Rumpfgruppe mit der Abgasseite verbinden. Kaum ein gewinde heil

Kurz - das teil ist Kernschrott und den Versand nicht wert.. Und der will mir mein Geld nicht zurücküberweisen.

Wenn den jemand kennt, bitte kurz per PM bei mir melden oder hier posten.

mfg

K03S Turbolader ersteigert.. Wurde als "aus einem Unfallfahrzeug ausgebaut, Druckdose fehlt, weil bei unfall kaputt gegangen" verkauft...

Lader kommt hier an und das teil ist komplett für die Tonne... kaum ein Gewinde heil, irgendwelche Baumarktschrauben halten die gehäuse zusammen, Abgasschaufel fehlt, Welle fest...

Bin mal gespannt was daraus noch wird..

sind hier irgendwelche leute aus "96242 Sonnefeld" die den vielleicht kennen??

Der VR6 hat ja Kolbenmulden, daher kann man bei abgebauten Zylinderkopf schon sehen, wie hoch der Kolben kommt und demnach müssen, wenn man den Motorblock planen will, auch die Kolben abgedreht werden.

Wenn es so extrem wird, dass man Ventiltaschen nachfräsen muss, sollte man sich den Motor individuell ansehen und ausmessen/ausprobieren wie weit man gehen kann.

Die Kopfdichtung bringt ja wieder etwas platz zwischen Ventilen und Kolben.

Beim 2Takter misst man die Quetschkante mit weichem Lötzinn um zu sehen, wieviel abstand der Kolben zum Kopf noch hat.

bin ein paar mal mit nem Touran gefahren (Firmenfahrzeug) war ein TDI mit 6 Gang.

Schönes Auto mit ordentlich platz - hab mich gewundert wie gut der liegt

Allerdings ärgert sich ein bekannter schon nach 4 Jahren mit Rost an der Motorhaube rum, den VW nicht auf kulanz entfernen will..

Es gibt verschiedene möglichkeiten - je nach Zustand vom restlichen Auto und natürlich von dem Geld des Besitzers

1 - Wenns nicht viel ist, einfach mit ner großen Rohrzange die Falz wieder grade biegen, U-Schutz drüber FERTIG.

2 - Wenns viel eingedrückt ist, es aber trotzdem nichts kosten darf - Unterlegscheiben aufschweißen und mit dem "Wixer" rausziehen.

3 - Einschweißbleche besorgen und einfach drüberlegen und anschweißen. Das sogenannte DOPPELN (Hab ich aber bisher nur bei OPEL Astras gesehen )

4 - Wenns ordentlich sein soll, hilft nur neue Schweller einzuschweißen, da in dem Schweller selbst das eigentlich tragende Teil nur so gerichtet bzw. ausgetauscht werden kann.

Gruß

Ich kenn das mit den trennbaren Sätteln vom Motorrad, da frag ich immer zuerst beim Hydraulik-Laden als beim Yamaha/Honda Händler. Der hat sehr viel Auswahl und ist oft wesentlich günstiger.

Der konnte mir auch beim Auto schon oft helfen, wenn es um spezielle Teile geht, die bei VW manchmal unverschämt teuer sind.. (Doppelseitig dichtender Simmerring im Schaltturm 02a, ETGAR= 22,- € + Umsatzst.), Hydraulik-Laden 3,50€)

Gruß